專訪｜宋斐明：中國速度+德國基因，AUDI品牌全速推進

一年時間內連續推出兩款概念車，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明把這歸功于奧迪與上汽合作的順暢與高效。“成功源于兩點：其一，奧迪、大眾與上汽擁有深厚的合作基礎，彼此深度了解。其二，我們雙方都抱有強烈的成功意愿，立志打造與眾不同的產品。”

“效率”與“速度”一直是奧迪·上汽合作項目的核心關鍵詞。

2025年11月底的廣州車展上，繼奧迪E5 Sportback后，AUDI E SUV概念車的亮相，標志著AUDI品牌家族化產品體系更進一步。過去一年間，AUDI品牌憑借奧迪E5 Sportback成為中國新能源市場上備受關注的一員。

12月5日，AUDI正式公布其第二款車型奧迪E7X的外觀設計。如今，奧迪 E7X則將開拓豪華純電SUV細分市場。

近年間，中國汽車市場已從增量擴張的黃金時代邁入存量博弈的深水區。

相較而言，奔馳、寶馬此前在中國的電動產品投放都算不上成功，既沒能重塑品牌認知、也沒能在產品上形成突破。當產品同質化成為行業普遍痛點，新品牌的破局之路早已超越單純的技術迭代與產品創新——能否在千帆競渡的賽道中構建獨特的品牌認知、打造不可替代的核心差異，才是決定其能否站穩腳跟、實現長效增長的關鍵所在。

AUDI品牌則試圖給出一個全新解題方式。

2025年，成為了AUDI品牌的躍遷之年。

外界能夠清晰看到AUDI品牌的快速成長——2024年5月20日奧迪與上汽集團正式簽署合作協議；2024年11月品牌在上海發布，同月宣布鄭欽文為代言人；2025年4月E5 Sportback上海車展首秀；2025年8月上海安亭專屬智造基地投產；2025年9月E5 Sportback上市并啟動30城路演，發展節奏備受矚目。

如今，廣州車展上，AUDI品牌又重磅發布融合AUDI品牌代言人鄭欽文個性主張與冠軍精神的特別版車型——奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型，并給出了限時臻享價27.99萬元。

作為奧迪在華電動化戰略的重要落子，奧迪E5 Sportback在設計、性能與智能層面構建起全面領先的產品力體系。

智能體驗方面，奧迪E5 Sportback以全新AUDI OS操作系統為核心，深度集成高通驍龍8295數字座艙芯片，構建全新一代超感互動數智座艙。而與中國頂尖科技公司Momenta聯手打造的行業首個融合“奧迪Driving DNA”與“端到端飛輪大模型”的輔助駕駛方案，不僅充分適配中國復雜路況與用戶駕駛偏好，更確保即使在輔助駕駛狀態下，仍延續純正奧迪駕控質感。

市場對奧迪E5 Sportback的反響積極。在吸引目標客群方面，AUDI的用戶是那些心態年輕、擁抱科技、同時欣賞卓越設計、性能、品質和安全性的消費者。“而令人鼓舞的是，我們的客戶大多來自競爭品牌，而非奧迪原有用戶，這實現了我們與四環品牌互補而非內耗的初衷。”奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明如是說。

用戶調研顯示，奧迪E5 Sportback用戶購買理由與AUDI設定的目標高度一致：設計、品牌影響力、智能座艙體驗和駕駛動態性能。宋斐明表示：“這給予了我們巨大信心。”

與此同時，車展當天全球首秀的AUDI E SUV概念車，則是一個新的節點；而第二款車型奧迪E7X也將開啟一個新的階段。

“奧迪E7X是一款毫不妥協的SUV。”宋斐明表示。

奧迪E7X外觀造型根植于AUDI品牌設計基因，同時將來自奧迪E5 Sportback的家族設計語言轉化為大型SUV的恢宏大氣。車身尺寸為長5,049毫米，寬2,002毫米，高1,708毫米，整體比例和線條具有極高辨識度，流暢線條與銳利棱角交織，即使靜置亦能傳遞躍然動勢。3,060毫米軸距保持不變，確保豪華寬綽的車內空間。

作為AUDI家族的標志性視覺元素，前后奧迪環形燈面塑造出自信果敢的恢弘之感。豎向布置的數字矩陣式LED大燈具備高分辨率投影與場景溝通能力，實現與周圍環境的直觀交互。

秉承奧迪傳承至今的運動基因，該車型將提供300千瓦與500千瓦兩種功率版本，峰值扭矩分別達到500牛·米與800牛·米。精準平衡靈動、穩定與操控，將為中國用戶帶來純正的奧迪駕乘體驗。

“我們對這款車抱有極高期望。”宋斐明強調，“它將成為我們進軍核心細分市場的關鍵產品，為品牌增長提供強勁動力。”

正如一直以來宋斐明所強調的，AUDI品牌“不僅僅是一次品牌延伸，而是再造一個奧迪”。

舍棄四環標識、啟用全新字母標識，是面向中國新世代消費者的戰略重構，既要傳承奧迪“突破科技、啟迪未來”基因，又要深度融合本土創新實現“美美與共”。

AUDI品牌在中國市場快速發展正是百年奧迪基因與中國創新的深度融合。

延續奧迪運動血統，從勒芒到F1的賽道傳承將融入新車開發，鑄造了AUDI品牌中不可磨滅的基因，而中國創新速度，則進一步塑造了AUDI品牌的獨特性——“德系基因×中國速度”的組合，使新奧迪在參數性能與數字體驗上形成獨特競爭力，精準鎖定追求科技感的菁英新銳群體。

執掌奧迪·上汽合作項目的宋斐明在奧迪工作了近30年，如今他常駐上海，讓中德雙方團隊緊密協作。

“AUDI的決策路徑極短。在日常工作中，我們的決策標準是：誰更貼近客戶。”他強調。“在安全、品質與駕控等核心領域，我們堅守奧迪全球標準，毫不妥協。在數字化應用和生態方面，我們則充分尊重并采納中方的專業建議。”

與此同時，面向未來，AUDI也在全觸點傳遞奧迪品質，年底前，AUDI將提前完成超過200家經銷商升級，為2026年中推出第二款車型，2027年發布第三款產品，做好最有效的承接。

這種“德國工藝”與“中國速度”的精誠合作，正是AUDI品牌成功的基石。

在全球最大汽車市場的智能化浪潮中，跨國車企正面臨一場“守正與破局”的雙重考驗：如何在堅守品牌基因的同時，精準捕捉中國消費者對智能科技的迭代訴求，已成為決定其市場地位的核心命題。

這不僅需要管理層在戰略層面做出前瞻性決斷，更考驗著企業自上而下打破路徑依賴、擁抱創新的勇氣與魄力。

在智能化主導的當下，當中國消費者的購車決策邏輯，已從傳統機械性能轉向智能座艙、自動駕駛等科技體驗時，僅靠過往的技術積淀，早已難以打動追求前沿體驗的新興消費群體。

在中國市場上，奔馳與寶馬擁抱第一輪電動化轉型的產品均難言成功。

無論是承載品牌電動雄心的奔馳EQ子品牌，還是寶馬寄予厚望的iX系列，均尚未能復制燃油車時代的輝煌。

此外，奔馳與寶馬“德國研發、中國生產”的路徑設計，還需驗證。目前來看，中國供應鏈與車企在智能化領域的快速發展，已遠非德國市場所能想象。德國總部對中國市場的本地化需求響應遲緩，北京、上海研發中心的權限有限，極易導致"中國用戶需要的智能功能在德國審批流程中擱淺，德國工程師堅持的設計理念在中國市場水土不服"的惡性循環。

而AUDI品牌在中國的最新實踐，或許正為深陷轉型迷局的跨國車企，提供了一套可借鑒的破局范式。

除了AUDI品牌在中國研發極大程度地保證了對中國市場的響應，新產品更瞄準了主銷市場。在奧迪 E5 Sportback獲得極大關注及初步成績之后，第二款奧迪E7X瞄準了5米級車長的細分市場，精準地瞄準了智能化時代升級購買人群，擁有了更廣泛的市場空間。

在創新與變革的品牌基因加持之下，AUDI品牌也將為中國消費者持續帶來更具時代影響力的產品。