新世代寶馬將于2026年迎來兩個重大事件，一是新世代i3（NA0）轎車將正式上市，二是已經(jīng)發(fā)布的iX3（NA5）將會發(fā)布后驅版，采用單后置電機的它很可能被命名為iX3 40，這件事也讓我有了一些想法...

入門后驅版的寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）并非只是拉低入門售價，同時也能看出新世代的寶馬，最起碼可以預見的NA5 iX3和NA0 i3仍然是以后驅為主，從這也能看出來寶馬對駕控樂趣的堅守，同時我覺得國產(chǎn)加長后的iX3L也會有入門后驅版。

很多人可能會認為電動汽車因其結構特性，采用前驅或四驅是更“合理”的選擇：前驅節(jié)省成本、增加車內(nèi)空間；四驅則能完美分配雙電機扭矩，實現(xiàn)更快的加速。而寶馬目前所有的電動車型都是后驅或四驅，后驅才是寶馬操控哲學的物理基石。

在寶馬歷史上，絕大多數(shù)車型堅持的前置后驅與50:50配重是大家津津樂道的，而在電動化浪潮中，寶馬覺得電動化非但沒有削弱后驅的優(yōu)勢，反而能一定程度上強化駕控樂趣。就比如上面提到的前后軸配重問題，在燃油車時代，工程師需用各種復雜手段將各種零部件安置擺放，而切換到電動車，位于車輛底部的電池包，就是一個天然的、理想的“平衡配重塊”。

當深踩一腳電門的時候，電動機可以瞬時爆發(fā)的扭矩，相比之下前驅車更容易打滑，浪費能量；而后驅布局的車則會因為重心后移，讓后輪獲得更大抓地力，動力釋放會相對更加高效一些。

同時，大家都知道寶馬以駕駛樂趣著稱，也多多少少的都會沾點偏移，這是寶馬的底牌，絕對不能丟，所以即便是新世代的電動車也要堅持以偏向后驅為主，這可以為定位更高的性能車型留下空間。通俗一點來說，如果是前驅為主的話，以后的純電M3和純電iX3M怎么辦？就算是MxDrive可以切換純兩驅，也不能是前驅吧？

當大多數(shù)對手談論續(xù)航、算力、屏幕尺寸時，寶馬依然將“后驅”作為“篩選”主銷車型的用戶的隱性標簽，在行業(yè)瘋狂追逐“從A到B”的電動效率、續(xù)航里程時，寶馬則在固執(zhí)地守護著“從A到B的方式”所帶來的情感價值，在一些人眼里后驅可能并非電動車的最優(yōu)解，但無疑是寶馬駕控精神的最好表達，這也正是寶馬獨一無二的地方。