作為剛?cè)肼毎肽甑?0后，我選第一臺通勤車時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)并不復(fù)雜，首先是價(jià)格在15萬上下，畢竟老人贊助的不多，我自己也沒太多錢，其次是智能化要出色，畢竟早高峰三環(huán)堵得能讓人掏出考研真題。另外，在顏值和安全性方面，我也有一丟丟的要求，沒辦法，誰讓自己是顏控呢！前不久朋友推薦我看一看一汽豐田bZ5，趁著周末，簡單試駕了一下，也給大家做一個(gè)分享，有興趣的小伙伴可以酌情參考。

價(jià)格是我個(gè)人買車的第一個(gè)要素，一汽豐田bZ5的價(jià)格還是符合我個(gè)人的預(yù)算，指導(dǎo)價(jià)12.98萬起，帶駕駛輔助的版本也在15萬左右。當(dāng)然，長續(xù)航版還是有點(diǎn)小貴，至少我的預(yù)算只能考慮純電續(xù)航550km的版本。好在我每天上下班也就30km左右，即便是考慮北方現(xiàn)在溫度低，基本上一到兩周充一次電也是可以的。

除去價(jià)格和續(xù)航，下面說的則是大家比較關(guān)心的智能化，而這無外乎座艙和駕駛輔助系統(tǒng)兩部分。

座艙方面，一汽豐田bZ5的表現(xiàn)算是夠用，語音識別可以控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)等，雖然不是四分區(qū)喚醒識別，但雙區(qū)域喚醒對于我這種00后來說，日常也是夠用的。另外，15.6英寸的中控大屏幕也夠用，反正我開車也不看電影。不過，和現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源汽車相比，一汽豐田bZ5的車機(jī)系統(tǒng)還是有可提升空間。

接著說駕駛輔助系統(tǒng)，對于上班族來說，它真的很重要。不知道大家是否感受過早高峰堵1小時(shí)的鬧心，這時(shí)候有一套好的駕駛輔助系統(tǒng)，真的能長時(shí)間腳不沾剎車。如果說自動擋解決了手動擋車型時(shí)期的勞累，駕駛輔助系統(tǒng)則讓出行變得輕松好多。一汽豐田bZ5搭載的 Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)+Toyota Safety Sense智行安全，對于我這種新手上班族可太友好了。

這么說吧，常規(guī)的堵車大多數(shù)車輛都能做到輕松跟車，但面對電動車竄道、外賣車逆行、加塞比轉(zhuǎn)向燈還頻繁等情況，擁有30+智能感知硬件的一汽豐田bZ5屬實(shí)能很好的規(guī)避。說實(shí)話，我覺得它比我同事開車靠譜，至少在遇到車輛加塞的時(shí)候。INP導(dǎo)航智駕輔助上下匝道、跟車都足夠平順，讓人安心的同時(shí)，也是真的足夠輕松。

作為一個(gè)新手來說，其實(shí)我個(gè)人更喜歡的還是一汽豐田bZ5的Advanced Park智能泊車輔助。至少對我來說，開車不難，停車才是渡劫，尤其是公司地下車庫的車位窄到離譜，兩邊車距不能說開門費(fèi)勁，遇到不好好停車的新手，真的有種要從后備箱爬出來的感覺。但一汽豐田bZ5卻能快速識別車位，板板正正的停好。遇到兩邊車太近的時(shí)候，還能使用RP遙控泊車輔助。

關(guān)于泊車層面要單獨(dú)說一點(diǎn)，一汽豐田bZ5的智能泊車輔助可能沒有一些國產(chǎn)車快，但泊車成功率個(gè)人覺得是挺高的。

從價(jià)格、續(xù)航、智能化程度來說，一汽豐田bZ5還是可以考慮的。至于一些人擔(dān)心的安全性，我其實(shí)也著重考量了，畢竟現(xiàn)在動不動就看到一些關(guān)于新能源汽車自燃的消息，說不怕是假的。

銷售介紹說，這款車的電池兩側(cè)邊梁和縱梁之間增加柱狀吸能結(jié)構(gòu)（EA材料）等，反正就是碰撞時(shí)基本上不會傷到電池，而且電池外殼無電化，可有效預(yù)防極端碰撞情況下電芯絕緣失效引起的起火。說實(shí)話，他介紹的術(shù)語不少，我覺得豐田這種大廠在這方面應(yīng)該還是可靠的。而且，一汽豐田bZ5用的還是弗迪電池，這就更讓人放心了。

最后說的則是不少網(wǎng)友比較關(guān)心的外觀設(shè)計(jì)了，說實(shí)話，我個(gè)人對這方面還不是很在意，只要不是難看就好。講真，現(xiàn)在各大車企的外觀設(shè)計(jì)都是不錯(cuò)的，而且一汽豐田bZ5的原創(chuàng)度也是比較高的，開出去不會讓人覺得這是抄襲其他產(chǎn)品的車輛，我覺得這就夠了。

整體來說，一汽豐田bZ5沒有那種特別明顯的優(yōu)勢，但是也不會讓人覺得哪里不好，算是中規(guī)中矩的存在，再加上它的價(jià)格，我個(gè)人還是比較喜歡的。