北京
作者|李安定
中國式的“插混”和“增程”，在新能源車中，今天幾乎占了半邊天下。
翻看我當年的報道，這兩種技術的源頭與名稱，分別來自豐田混合動力和通用純電動車的優化。
1997年，豐田開發出混合動力技術，把怠速、制動和滑行時原本浪費的能量轉為電能，存在一個電池里，驅動一個電機和燃油發動機一同發力，大幅降低了油耗。經過五輪的提升，百公里油耗降到4升，但是再降就遇到了瓶頸。豐田就為混合動力搭載了一個只有兩度的小電池，外接插電，從理論上說，插電補充的電能參與驅動，油耗可以進一步降低。這就是豐田開發出插電混動車的初衷。
增程技術則來自于美國通用雪佛蘭Volt。為了應對車主的里程恐懼，2008年，在動力電池之外，又加了一個小馬力的燃油發動機，在電力即將耗盡時候啟動發電，讓車可以駛到下一個充電站。這就是燃油發電用來續航的的最初思路。
然而，真正讓增程成為一項完整技術的，是日產的ePOWER技術。全部用燃油發動機平穩發電，輸入電池驅動電機，由于燃油機輸出平穩，可以達到高效節油的目標。如今東風日產NX8 ePOWER車型，百公里油耗達到了4.5升驚人成績。
從根本上說，上面三者都是部分或全部使用燃油動力的車型。放進新能源車這個大筐里，無非是給純電動車壯行色罷了。不然哪來的新能源車市占率超過50%的美好場景？（圖片來自網絡）
安定洞察
李安定 資深媒體人 專欄作家
自1979年起報道中國經濟40年。對汽車業情有獨鐘，被譽為汽車媒體第一人。
著作:《千手干眼》改革出版社，《家庭轎車誘惑中國》作家出版社，《門外車譚》新華出版社，《車記》三聯書店。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
