不只是銷冠，更是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“超級(jí)供應(yīng)商”。今年10月29日，在北京現(xiàn)代在新車EO羿歐發(fā)布會(huì)上，當(dāng)“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點(diǎn)，一行加粗大字出現(xiàn)在大屏幕PPT上時(shí)，很多人才意識(shí)到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時(shí)也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“賦能者”。

多家車企選擇了比亞迪

真是三十年河?xùn)|三十年河西！

在以前的燃油車時(shí)代，提起豐田、現(xiàn)代這些外資品牌，那就是技術(shù)好、質(zhì)量硬的代名詞。也許是在舒適區(qū)太久了，在新能源時(shí)代外資品牌明顯落后了，不但續(xù)航短、配置差，性價(jià)比更是一塌糊涂，甚至BBA這些豪華品牌也淪為了“雜牌車”。

誰都不會(huì)跟市場作對，當(dāng)這些“洋品牌”的市場日益萎縮，甚至面臨生存危機(jī)時(shí)，它們也是求生欲滿滿。于是就有了——在北京現(xiàn)代首款純電SUV EO羿歐的上市現(xiàn)場，大屏幕上最顯眼的不是車型價(jià)格，也不是炫酷科技，而是一行加粗大字：“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代EO 羿歐（參數(shù)丨圖片）并非個(gè)例。 早在2023年，奔馳在慕尼黑車展上宣布CLA概念車將搭載比亞迪刀片電池；特斯拉在德國柏林的超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y后驅(qū)版，同樣100%采購比亞迪的磷酸鐵鋰電池；小米SU7和YU7也搭載了弗迪的磷酸鐵鋰電池；最新上市的福特烈馬新能源版也采用了弗迪電池……

特別值得注意的是，在混動(dòng)技術(shù)和電池、電控方面處于領(lǐng)先地位的豐田汽車，也有多款車型采用了比亞迪的電池。一汽豐田bz3是一臺(tái)純電中型轎車，這款車最大的特點(diǎn)是和比亞迪聯(lián)姻，采用了比亞迪研發(fā)的電池。廣汽豐田今年推出的重磅車型——純電SUV bZ3X，搭載了磷酸鐵鋰電池（與比亞迪合作的BTET合資公司同源技術(shù)），最高續(xù)航達(dá)到610公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

不僅新能源車型，豐田在燃油車型如卡羅拉混動(dòng)版和雷凌混動(dòng)版上也采用了比亞迪電芯，這樣既降低了成本，又提升了電池性能。

對現(xiàn)代、豐田這些跨國車企有所了解的人都知道，它們都有自己比較封閉的供應(yīng)商體系，現(xiàn)代汽車有摩比斯、LG，豐田汽車有愛信、電裝等，能進(jìn)入它們的供應(yīng)商體系非常不易。另據(jù)了解，除了現(xiàn)代和豐田，目前還有多家國際車企和比亞迪在洽談電池電驅(qū)的合作方案。

這些車企不約而同地選擇了比亞迪，正說明了比亞迪的新能源“三電”技術(shù)已經(jīng)做到了行業(yè)頂尖，連競爭對手都得掏錢買單。

從垂直整合到開放共享

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，比亞迪累計(jì)銷售超418萬輛，預(yù)計(jì)全年完成460萬輛的銷量目標(biāo)已無懸念。如此亮眼的銷售成績，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個(gè)身份——產(chǎn)業(yè)鏈賦能者。

對于比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈整合，第一車道認(rèn)為它應(yīng)該算一個(gè)戰(zhàn)略與資源投入的 all in范本。目前除玻璃、輪胎等少數(shù)非核心件外，比亞迪三電（電池/電機(jī)/電控）+ 車規(guī)芯片等高壁壘環(huán)節(jié)自研自產(chǎn)率極高，電池自供率超90%、芯片自供率約75%-80%，深度掌控從鋰礦、材料到整車制造的關(guān)鍵鏈條。

比亞迪真正最令人感到恐怖的是，它的競爭優(yōu)勢不僅是單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，而是一種系統(tǒng)整合能力，即“整車智能”。由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌仍然依賴外部采購的模式，來源于不同供應(yīng)商的單個(gè)零部件，對于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術(shù)組合拳”，形成了一道獨(dú)特的競爭護(hù)城河，為持續(xù)引領(lǐng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的2025年1-10月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行數(shù)據(jù)，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動(dòng)力等子公司，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件的裝機(jī)量榜單上，幾乎都穩(wěn)居榜首，充分彰顯了比亞迪作為行業(yè)頂級(jí)核心零部件供應(yīng)商的綜合實(shí)力。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為全球新能源行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)范本，向世界市場亮出新能源名片。展望未來，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相信會(huì)有更多跨國車企與比亞迪合作，從整車制造商到技術(shù)解決方案提供者，比亞迪變化的不僅是身份，更是折射了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局的深刻變革。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

本文版權(quán)歸《第一車道/第一試駕》新媒體矩陣所有

本文在《第一車道》微信公眾號(hào)首發(fā)后同步頭條號(hào)、懂車號(hào)、車家號(hào)、易車號(hào)等各大平臺(tái)

轉(zhuǎn)發(fā)請注明來源：《第一車道》微信公眾號(hào)