湖北
導讀：380億美元！C919卻意外“遇冷”？外媒：歐美聯合“卡脖”成關鍵
創歷史紀錄的迪拜航展已然落下帷幕，在此背景下，中國大飛機是否意外“遇冷”引發關注。
本屆迪拜航展呈現出盛況空前之態，吸引了全球115個國家的1500家參展商踴躍參與，參觀觀眾數量逾14萬，航展期間訂單頻傳。
然而，中國商飛代表團高調亮相此次航展，這也是其首次登陸中東地區參展。該代表團攜兩架C919及一架C909參展，直至展會結束，令人遺憾的是，并未斬獲任何訂單。
在參與本次航展的兩架C919中，有一架的注冊號為B - 929A，它是中國南方航空已投入運營的現役飛機；另一架則是中國商飛自有的C919標準版。
航展開幕當天，其中一架C919進行了時長約10分鐘的飛行表演，表演過程中包括兩次低空通場。這充分展現了C919飛行時的靈活性與穩定性。此后，兩架C919與一架C909一同停放在靜態展示區，并向專業客戶和公眾開放登機參觀，這一安排吸引了多家中東航空公司的高管前來實地考察。
值得一提的是，中方特別對客艙內部設計與座椅配置進行了優化，采用了融入東方美學元素的164座三艙布局，給人留下了深刻的印象。技術團隊也在現場對飛機的系統運行狀況進行了詳細講解。
作為首次亮相中東航展的中國民機制造商，商飛對此次參展給予了極高的重視。然而，直至展會閉幕，商飛遺憾地未能宣布任何新訂單。與此同時，阿聯酋航空宣布訂購65架波音777飛機，訂單總金額約達380億美元；迪拜航空也簽署了新增50架波音737 MAX的意向訂單。據不完全統計，本屆航展民用飛機公開訂單總數超過300架。
在航展成交活躍的整體氛圍下，C919未能獲簽訂單，其核心原因并非飛機性能不足，而主要是由于它尚未取得在全球市場廣泛通用的適航認證。這一問題目前仍是制約C919海外銷售的關鍵障礙。
近百年來，中國對“落后就要挨打”這句話有著極為深刻且刻骨銘心的感悟。也正因為有這樣深刻的體會，國家不僅在航天、導航、高鐵等領域大力投入并取得了令人矚目的顯著成就，同時，另一個至關重要的產業——生命科學領域，也值得我們格外關注。
目前，C919客機雖然已經成功獲得了中國適航認證，然而，它尚未取得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航許可。這一情況意味著，C919客機在歐美、日韓等主流市場的銷售與注冊工作面臨著重重阻礙，難以順利投入實際運營。
歐美方面針對中國C919設置準入壁壘，表面上宣稱是基于技術因素，但實際上更多地摻雜了政治方面的考量。舉例來說，歐洲對C919啟動了多達26項特殊審查，而美國更是達到了30項。反觀此前波音737MAX和空客A - 320Neo的審查項目分別僅有5項和3項，兩者對比，明顯存在標準不公正的問題。
美歐方面宣稱的“設計資料不完善、試飛數據不足”等理由，不過是表面說辭。其深層次的意圖，在于遏制中國商用客機發展，以維護波音與空客在全球商用航空市場的雙頭壟斷格局。
C919 不只是一款普通的商用客機機型，更是中國在全球航空市場打破既有格局的一次戰略性突破。從另一角度來看，西方認證機構的決策明顯受到其對華策略的影響。自 2017 年特朗普執政美國以來，美方直接將 C919 定性為“國家安全威脅”。而歐洲為保護空客在全球市場的份額，特別是防止 C919 進入亞洲、非洲和中東等具有巨大潛力的市場，選擇與美國協同實施“阻塞戰略”。
就當前形勢而言，中國商用客機產業要突破這一封鎖，確實面臨著諸多嚴峻挑戰。實際情況也表明，僅僅依靠參與國際航展等有限的市場推廣活動，難以改變其他國家已有的偏見和對 C919 所設置的限制。前路依舊漫漫，我們仍需砥礪前行！
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