呼嘯而過的蒸汽時(shí)代影像

——記金獎(jiǎng)攝影獲得者彭崢

文/林若然

彭崢，80后IT男，2012年我在京城，受邀參加一次十三陵的采風(fēng)拍攝活動(dòng)，在那里遇到了還是年輕小伙的彭崢，他穿著迷彩褲背著相機(jī)，一幅很干練的樣子。那時(shí)國(guó)內(nèi)IT還屬于新興行業(yè)，從業(yè)者多為高工資人群，可作為IT男他把賺來的錢，幾乎都花在出外拍攝火車上，特別是每年冬季都會(huì)在三北地區(qū)追拍大陸僅存的蒸汽機(jī)車。成為專業(yè)卻非職業(yè)的鐵路攝影師，只因他出身三代鐵路世家。

那會(huì)兒我在京城做專業(yè)攝影的雜志編輯，又在某個(gè)攝影活動(dòng)的間隙，彭崢給我看了他拍攝的火車題材作品，瀏覽著圖片中那些精彩的瞬間，便知鐵路攝影拍攝過程的艱辛，不僅是要爬山涉水，風(fēng)餐露宿，更是長(zhǎng)時(shí)間趴在雪地里忍受寒冷，就為了等候蒸汽機(jī)呼嘯著經(jīng)過涵洞噴薄而出，那白煙滾滾的瞬間，為了這一張照片即使天寒地凍也得扛著……

每每我把彭崢這些創(chuàng)作經(jīng)歷轉(zhuǎn)述給他人，都能讓攝影同行也倍感體會(huì)鐵路攝影的辛苦和壓力。而他考慮的則是，擔(dān)心拍攝速度趕不上蒸汽機(jī)消失的速度。2005年12月，全世界鐵路干線最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)，從集通鐵路正式退役后，為人類服務(wù)了180年的蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺(tái)，也標(biāo)志著一個(gè)偉大時(shí)代的落幕。大陸地區(qū)雖然還殘存一些生產(chǎn)中使用的蒸汽機(jī)車，但都只在廠礦區(qū)域內(nèi)使用，且數(shù)量不多，隨時(shí)也面臨淘汰。彭崢正是著急于盡可能多的搶救性拍攝這些蒸汽機(jī)車最后的壯美光影。

鐵路攝影是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)且極具意義的工作，要受住環(huán)境艱苦，氣候多變，時(shí)間不規(guī)律，體力消耗大，設(shè)備維護(hù)困難，心理壓力大等各種考驗(yàn)，鐵路線路常穿越荒漠、戈壁、高原、山區(qū)等極端環(huán)境。比如拍攝青藏鐵路，需在海拔5000米以上的高原作業(yè)，面臨缺氧、嚴(yán)寒、強(qiáng)風(fēng)沙等問題；在新疆戈壁拍攝時(shí)，高溫、干旱和風(fēng)沙會(huì)侵蝕設(shè)備，甚至影響攝影師的身體健康。在氣候上，鐵路攝影往往需要在特定天氣條件下捕捉畫面，如拍攝列車穿越雨雪、霧凇或日出日落時(shí)的光影效果。這意味著攝影師需長(zhǎng)時(shí)間等待合適的天氣，且在惡劣氣候中長(zhǎng)時(shí)間暴露，像在東北拍攝冬日列車，需忍受零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒。

火車運(yùn)行的時(shí)間雖說是固定的，鐵路攝影師需根據(jù)車次和不同的季節(jié)天氣安排拍攝，常常得凌晨或深夜守候。例如拍攝夜間天窗作業(yè)的鐵路工人，或凌晨首班列車出發(fā)的場(chǎng)景，需提前數(shù)小時(shí)到達(dá)拍攝點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間保持警覺。為尋找最佳拍攝角度，攝影師需徒步穿越復(fù)雜地形，攀爬橋梁、隧道或山丘。在山區(qū)鐵路拍攝時(shí)，可能需徒步數(shù)公里，攜帶沉重的攝影設(shè)備，體力消耗大，對(duì)攝影師的體力是極大考驗(yàn)。

同時(shí)，鐵路環(huán)境潮濕、多塵，設(shè)備易受損壞。攝影設(shè)備的維護(hù)也變得困難，在潮濕的隧道或多塵的施工場(chǎng)地，相機(jī)鏡頭易結(jié)霧、進(jìn)灰，需頻繁清潔和保養(yǎng)。極端溫度還可能影響電池續(xù)航，增加設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)。而，鐵路攝影追求瞬間的完美捕捉，錯(cuò)過一次可能需等待數(shù)月甚至更久。面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景和有限的拍攝機(jī)會(huì)，攝影師需承受巨大心理壓力，需具備堅(jiān)韌的毅力和耐心。

盡管艱辛，鐵路攝影人通過鏡頭記錄鐵路發(fā)展、勞動(dòng)者風(fēng)采和壯麗風(fēng)景，為時(shí)代留下珍貴影像，他們的作品承載著歷史價(jià)值與人文情感，成為連接過去與未來的橋梁。

彭崢正是這樣以為鐵路攝影師，因其自帶鐵路屬性（其父親就是火車司機(jī)），自小對(duì)蒸汽機(jī)情有獨(dú)鐘，很早就開始了以鐵路為核心主題的拍攝之路，堅(jiān)持至今已十多年，拍攝的范圍涉及鐵路風(fēng)光、鐵路人文、鐵路歷史等內(nèi)容。常年自費(fèi)跋山涉水，風(fēng)餐露宿，他說，這既是熱愛、也是我輩之責(zé)任。希望向眾人宣傳鐵路之美，讓更多中國(guó)人關(guān)注鐵路文化，參與記錄中國(guó)鐵路，讓國(guó)人往后無(wú)須再大量依賴外國(guó)人拍攝的舊鐵路影像去了解中國(guó)鐵路百年歷史。

2021年彭崢參加了 Pentax/GR 理光攝影大賽，他的作品 《新疆三道嶺，正從礦坑底爬坡的運(yùn)煤列車》榮獲大賽金獎(jiǎng)，也成為了理光 GR Space的特邀講師。在作品獲獎(jiǎng)前，他已擔(dān)當(dāng)過攝影大賽的評(píng)委、攝影講師和報(bào)刊的特約作者，參與過多個(gè)影展、媒體專訪等活動(dòng)。

從蒸汽機(jī)車的聲聲轟鳴，到高鐵的風(fēng)馳電掣；從單線鐵路的艱難延伸，到縱橫交錯(cuò)路網(wǎng)的全面鋪開，一張張影像作品無(wú)不展現(xiàn)出鐵路作為國(guó)家動(dòng)脈的磅礴氣勢(shì)。

火車頭牽引出鐵路愛好者的追煙夢(mèng)，也承載著他一直執(zhí)著于這場(chǎng)的夢(mèng)的延續(xù)，最終彭崢成長(zhǎng)為一位出色的鐵路攝影人，這就是他作為鐵路后人的終極的赤誠(chéng)與浪漫。

彭崢作品：

關(guān)于蒸汽機(jī)

蒸汽時(shí)代指的是18世紀(jì)末到19世紀(jì)中期，以蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用為主要標(biāo)志的時(shí)代。
1814年，英國(guó)人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運(yùn)行了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具，到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。
蒸汽機(jī)車問世至今已有近200年的歷史。
1952年，四方機(jī)車車輛廠制造出了中國(guó)第一臺(tái)“解放”型蒸汽機(jī)車。
1988年12月21日，大同機(jī)車廠停止蒸汽機(jī)車生產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)蒸汽機(jī)車制造史的結(jié)束。
2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板，全世界鐵路干線最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后從集通鐵路正式退役，見證了為人類服務(wù)了180年的蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺(tái)。

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作者：黑蝶VS林嵐 （筆名：若然）

中國(guó)女?dāng)z影家協(xié)會(huì)理事 /自由撰稿人/手工藝者

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