為什么這么多車企，盯上了中高端MPV？

最近中高端MPV市場新車層出不窮，這個市場也被中國車企卷了起來，但其實中高端MPV只占乘用車市場的約3%，這類車的價值在哪里？本期《童濟仁汽車情報所》，我們就來聊聊中高端MPV。

以下為本期視頻文字版：

中高端MPV

市場規模有多大？

我國中高端MPV的市場發展歷程很有意思，20萬以上的MPV，主要經歷了四個階段。

第一階段，是在2010年以前，海外品牌的MPV主導了中國市場，比如別克GL8（參數丨圖片）。這個市場是怎么火起來的？其實就是在世紀之初，公務用車以及商務接待的需求，一點點帶動的。也就是說，MPV的起點，是從服務小部分政商精英開始的。

第二階段，是在2011年到2016年。這期間，市場還是以海外品牌為主，但需求上，公務用車的占比就變小了，商務接待開始蓬勃發展，并且在奧德賽、途安等車型的帶動下，中高端MPV也逐漸走進了家庭。

第三階段，是在2017年到2022年。傳祺GM8發布，標志著中國品牌真正在燃油車領域，參與到了中高端MPV市場競爭中。這期間，中國實施了二胎生育政策，高收入家庭積極響應政策，因此，孩子比較多的大家庭，順勢推動了家用MPV的發展，市場需求也呈現出家用、商用齊頭并進的局面。MPV的發展，是家庭和商務出行需求帶動的。

是第四階段，從2022年到現在。標志性的事件就是騰勢D9的發布，從這臺車開始，中國汽車品牌開始通過新能源技術，深入地參與到這一市場，市場份額也能夠跟海外品牌分庭抗禮了。這期間，各種形態的MPV百花齊放，有寶寶巴士，有四排八座，有公路高鐵，還有明日星艦。總之呢，國內MPV產品的多元化，就是從中國新能源廠商入局開始的。

但在過去五年里，市場并沒有給出積極的反饋，2024年，所有MPV車型全年的銷量總計僅有100多萬臺，占整個乘用車市場的4.5%。而在最近5年，除了在2023年同比增長之外，其余的年份MPV市場都是同比下滑的。

可以說，MPV本身就是一個小眾市場，而中高端MPV，更是一個服務小部分精英人群的細分市場，即便這些年新產品使用場景越來越多，面向的人群越來越廣，但它的市場體量，相比轎車和SUV依舊是非常小的。

中高端MPV

為什么成為新戰場？

沒有增長，大家為什么還要推出這么多中高端MPV呢？原因就是高價位的MPV取代了過去行政轎車，成為品牌形象的新代言人。事實上，MPV市場的內部結構，正向著高端化發展。

今年11月，中高端MPV產品占據整個MPV市場的70%左右，1-11月的累計銷量，相比去年有8%左右的增長，如果這個增長幅度持續下去，相當于每年增加10萬臺左右的高端需求，這對于現在這么卷的市場來說，已經是不錯的市場機會了。

與此同時，目前多數新能源廠商已經完成了大三排SUV的產品布局，并且，這個市場已經非常擁擠了，中國廠商急需拓展一個全新的，具有一定溢價能力的細分市場，來實現利潤上的回報。而騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山這些車型，已經先后驗證過，在MPV市場，也能夠實現月銷近萬的市場表現，因此，中高端MPV，也就成為了大家爭相布局的新賽道。

除此之外，MPV市場的頭部效應，相比轎車和SUV也更加明顯。

截止到今年11月，在20萬以上的中高端MPV市場，銷量前十的車型，占據全部銷量的80.5%，銷量前三的車型，占全部銷量的35.0%。而同樣的數字，在中高端轎車市場，是50.2%和19.1%，在中高端SUV市場，是32.6%和14.1%，這也就意味著，在MPV市場押注，有更大的機會能夠拿到頭部份額。

而如果我們從工程技術的角度來看，要想最大程度地發揮出中國汽車廠商所擅長的新能源技術優勢，MPV尺寸足夠大，是有天然優勢的，這樣在底盤才好布置電池、電機、增程器等等，這也在側面推動了中高端MPV新能源化的發展。

既然大家都在搶這個市場，那這些車到底賣給誰呢？

中高端MPV

賣給誰？

中高端MPV市場，是一個慣性非常強的市場，這里的用戶，也是一群非常務實的用戶。所以，這個市場很少有熱度極高的話題車型，但卻有著不少經久不衰的常青樹，比如說別克GL8、奧德賽、埃爾法等等。

這幾款熱銷車的背后，幾乎都有非常固定的一群人，直到最近幾年，格局才發生了變化。

目前主流的，價格在20萬以上的中高端MPV，可以分成四大類別。

按照功能來分，分為家庭出行型和商務接待型。按照用戶來分，分為消化需求型和拓展需求型。

我們認為，在中高端MPV市場，中國廠商主導的新能源車，想要取得穩固的市場份額，獲取用戶的方式基本只有兩個主要方向，第一是通過塑造使用場景，去挖掘以前沒有過的市場需求。

小鵬X9就是典型的案例。這臺車的第三排座椅可以全電動向后翻折收納，因此，它能輕松裝下不能折疊的公路自行車，圍繞這個特點，小鵬X9也做了很多跟自行車運動結合的營銷活動，最終這臺車在騎行這個圈子里，挖掘了不少全新的客戶，取得了非常不錯的認可度。

第二，是通過新能源技術優勢，搶奪傳統燃油MPV的市場份額。

今年1-11月，中高端MPV市場，含HEV在內的燃油車依然占據大約47%的市場份額。其中，家用市場以賽那和格瑞維亞為主。商務市場，目前有很多出行公司，依然持有大量的別克GL8、奔馳V級、埃爾法等燃油車，這些車型更迭時，對新能源MPV來說，是很大的市場機會。

我們認為，讓中國品牌的新能源MPV，參與到商務接待中，這件事非常重要。因為這個場景下的高凈值人群，就是相對保守的用戶，能讓他們有更多機會接觸到全新產品，非常有利于品牌拓展高端市場。

但無論如何，中高端MPV其實都很難從三排座SUV市場搶奪用戶。

中高端MPV，通常已經是家庭第二輛甚至第三輛車了，家庭1+1的購車組合，多數人還是愿意選擇一臺大尺寸SUV再加一臺靈活的代步小車，除非真的有高頻次的多人出行剛需，否則，很少有人會拿MPV來做主力用車，哪怕它更實用。MPV在特定場景下的優勢，就意味著這類車只適合特定場景。

比如你開商務屬性比較濃烈的MPV，你可能會被誤解成司機。在上下班的代步場景，開一臺5米2的SUV和開一臺5米2的MPV，給車主和其他人的感受是完全不同的。

國內車企開拓的新能源大三排座SUV市場，打開了一個以家庭用戶升級換購為主的全新市場，這一步，幫助中國企業邁開了真正意義上高端化的第一步。因此，這個市場也成為很多車企獲取利潤或者現金流的重要市場。

而即將迎來產品爆發期的中高端MPV市場，由于體量的差異，這個市場很難承擔大三排座SUV的作用，但這個市場，卻很適合作為中國車企高端化的第二步：通過一臺臺MPV，觸達更多高凈值的用戶，從而建立起高端化的品牌認知。這其實也是將來這些國產中高檔MPV非常重要使命。

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