12月30日，當(dāng)很多車企在為年末銷量沖刺時，長城汽車董事長魏建軍，卻進(jìn)行了一場特殊的直播。這場名為《求教》的直播，不是新車發(fā)布或財報解讀，而是一次關(guān)于長城汽車“全新平臺征名”和“技術(shù)價值觀”的深度對話。

在這場對話中，魏建軍沒有大談KPI，而是講解技術(shù)細(xì)節(jié)、回答網(wǎng)友提問，以一種謙卑的姿態(tài)，向全網(wǎng)用戶“求教”：“我們真的需要大家?guī)臀覀兿胂耄@個平臺該叫什么名字。”

不僅如此，魏建軍更是將長城汽車的“技術(shù)家底”，向公眾和盤交底，并公開征求對長城汽車未來技術(shù)路線的建議。

這已經(jīng)不是一場圍繞“命名權(quán)的讓渡”的營銷事件，而是一場關(guān)于“敬畏、開放與重生”的精神宣言。回望2025年，無論對于魏建軍還是長城汽車，變化都非常大。

這一年，魏建軍成為國內(nèi)最“忙”車企老板，他走訪了全球10余地研發(fā)與生產(chǎn)基地，致敬都江堰和敦煌，為汽車行業(yè)發(fā)展說真話、提建議，還解鎖了賽車手身份，化身電競隊(duì)員。

這一年，長城汽車的Hi4技術(shù)體系全面爆發(fā)，動力系統(tǒng)的“三元布局”繼續(xù)強(qiáng)化，智能化躍升到ASL 2.0智能體與VLA全場景大模型，產(chǎn)品矩陣更加豐富和多元。

更重要的是，這一年，長城汽車徹底改變了與用戶溝通的方式，從“我造你買”全面進(jìn)化到“與用戶共創(chuàng)”；長城汽車的出海戰(zhàn)略有了質(zhì)的飛躍，從“產(chǎn)品出海”升級為“生態(tài)出海”；長城汽車的技術(shù)與文化有了更深融合，從只關(guān)注“技術(shù)硬實(shí)力”到同時注重“文化軟實(shí)力”（值得一提的是，《人民日報》12月29日刊登了魏建軍的署名文章《用“文化引擎”驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》）。

在《求教》直播后再來看長城汽車，這家變化巨大的企業(yè)，已經(jīng)在品牌文化、用戶關(guān)系以及全球化戰(zhàn)略上，完成了深層次轉(zhuǎn)型，從一家“硬派的汽車制造商”，進(jìn)化為一個“有溫度的全球化科技出行公司”。

唯一不變的，是背后那顆造車的初心。

把“命名權(quán)”交給用戶

一場“真共創(chuàng)”的雙向奔赴

長期以來，長城汽車以“工程師文化”著稱，最典型的體現(xiàn)，莫過于公司隨處可見的標(biāo)語“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。

正是這樣一個簡單樸實(shí)的文化內(nèi)核，指引長城汽車一直以來高度注重務(wù)實(shí)求真、技術(shù)精進(jìn)、持續(xù)迭代，十分排斥短視與投機(jī)，講究耐得住寂寞與工匠精神的工程師文化。這從魏建軍多次強(qiáng)調(diào)“造車是馬拉松，不是百米沖刺”，直言“不搞金融造車”，也能窺見一二。

工程師文化為長城汽車賦予了戰(zhàn)略定力，也讓長城汽車的工程師們，將日常枯燥的研發(fā)工作，升華成了職業(yè)信仰，鑄就了長城汽車日拱一卒的長期主義，成就了長城汽車扎實(shí)厚重的技術(shù)基底。

但工程師文化也有不足，就像一枚硬幣的兩面，在“工程師文化”的另一面，是“工程師思維”。魏建軍在直播中坦言：“過去我們太自信了，覺得工程師最懂車。但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，真正懂用車的是用戶。”

魏建軍這句話，道出了對“工程師思維”造車，背離當(dāng)下行業(yè)發(fā)展和用戶需求的反思，更體現(xiàn)了向“用戶思維”轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

事實(shí)上，用“工程師思維”造車，幾乎是所有從傳統(tǒng)燃油車時代過來的車企，都具備的思維慣性。這在互聯(lián)網(wǎng)和新能源高度發(fā)展、用戶需求極具個性和急需滿足的今天，顯然是滯后且亟待改變的。

魏建軍和長城汽車其實(shí)早就意識到了這一點(diǎn)，也早就開始了轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)型。2020年，長城汽車提出了“綠智潮玩嗨世界”的文化煥新。“綠智潮玩嗨世界”這一全新的使命愿景，和“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的工程師文化內(nèi)核，猶如“仰望星空”與“腳踏實(shí)地”的生動注腳。

從2021年開始，長城汽車明確從工程師思維向用戶思維轉(zhuǎn)變，致力于打造用戶型企業(yè)。這從各種跨界營銷，以及譬如哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）、歐拉好貓等車型命名中，已經(jīng)可見思維理念的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

但此番將核心技術(shù)平臺的命名權(quán)移交公眾，在汽車行業(yè)實(shí)屬罕見。這一舉動意味著，長城汽車實(shí)現(xiàn)了從“閉門造車”轉(zhuǎn)向“開門造車”的真正突破，背后是長城汽車企業(yè)文化的深刻進(jìn)化。因?yàn)椤?/p>

命名權(quán)的開放，象征著決策權(quán)的開放。長城汽車正在建立的，是一種新的用戶關(guān)系模式——用戶不僅是消費(fèi)者，更是產(chǎn)品定義的參與者和技術(shù)路線的共謀者。這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶共創(chuàng)理念一脈相承，但在傳統(tǒng)制造業(yè)特別是汽車行業(yè)，這種轉(zhuǎn)變尤為艱難和難得。

更深層次看，這反映了長城汽車對“技術(shù)價值”認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。技術(shù)不再只是工程師實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)，而是必須轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值。平臺命名作為用戶認(rèn)知的第一觸點(diǎn)，其重要性不言而喻。

將命名權(quán)交給用戶，意味著長城汽車真正開始踐行“用戶即伙伴”的理念，這是一種戰(zhàn)略級的謙卑與信任，它至少傳遞出了三個信號：對用戶的敬畏（技術(shù)再先進(jìn)，最終要服務(wù)于人），對創(chuàng)新的開放（以“森林模式”開放生態(tài)，吸納全民智慧），對時代的回應(yīng)（在用戶主權(quán)崛起的時代，品牌必須從“權(quán)威發(fā)布”轉(zhuǎn)向“平等對話”）。

這一步，長城汽車走得大膽而堅(jiān)定，也走得恰逢其時。

全新平臺的玄機(jī)：長城汽車的未來“母體”

“全新平臺不是簡單的動力疊加，而是一次打破傳統(tǒng)研發(fā)邏輯的模塊化革命，是面向未來10年甚至20年長遠(yuǎn)發(fā)展的底層能力。”

魏建軍在直播中透露，全新平臺是長城汽車未來技術(shù)戰(zhàn)略的基石。半個月前的12月16日，在一場名為《求真》的發(fā)布會上，長城汽車上市了旗下歐拉品牌的一款全新純電SUV“歐拉5”，這款新車背后的技術(shù)平臺隨之浮出水面，正式公之于眾，即長城汽車的全新平臺。

從官方目前透露的核心信息，以及魏建軍在《求教》直播中所談，可以了解到，全新平臺是長城汽車基于對全球用戶場景、全球能源結(jié)構(gòu)的思考，打造的能夠覆蓋汽油、柴油、純電、油電混動、插電式混動以及氫能的原生多動力平臺，具有“一車多動力、多品類、多姿態(tài)”體系化能力，以適配全球市場。

從這番表述我們不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車全新平臺的背后，不是一次簡單的技術(shù)前瞻或升級，而是一場關(guān)于底層造車邏輯的變革與重構(gòu)。

長城汽車全新平臺的玄機(jī)，就藏在“一車多動力”、“全球化與高延展性”、“技術(shù)本善與低擁車成本”等關(guān)鍵信息中。概括為一句話就是：它是長城汽車未來的“技術(shù)母體”，是一次物種級進(jìn)化，是長城汽車使命愿景的具象化。

“一車多動力”，確切地說，是一車多動力、多品類、多姿態(tài)。這是長城汽車全新平臺最大“殺手锏”。一來，平臺將兼容汽油、柴油、純電、插混、增程等多種動力形式，甚至在海外市場，還能適配乙醇燃料等特殊能源。

二則，無論用戶身處怎樣的使用場景，都能找到最適配的動力版本。比如，同一款車型（如歐拉好貓）在泰國是純電版，在巴西是乙醇插混版，在中東則是柴油版。

之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的兼容和延展，正是因?yàn)槿缕脚_的“全球化與高延展性”。可以說，該平臺生而全球，因此匯集了全球場景數(shù)據(jù)，兼容全球法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；而且，其模塊化架構(gòu)允許這種“平臺通用、動力可變”的設(shè)計(jì)，極大地降低了研發(fā)浪費(fèi)，提升了規(guī)模效應(yīng)。

魏建軍表示，全球市場沒有“標(biāo)準(zhǔn)答案”，也沒有“唯一答案”，只有“場景答案”。長城汽車打造的全新平臺，更契合一生二、二生三、三生萬物的邏輯，能持續(xù)融入新技術(shù)、衍生新產(chǎn)品，具備生生不息的迭代能力。

全球化思維，這一為世界造車的底層邏輯，正是長城汽車打造全新平臺的基本出發(fā)點(diǎn)，這本身就是突破藩籬的表現(xiàn)。魏建軍在走訪全球各地市場，了解到千差萬別的用車場景和用戶需求后，多次指出單一技術(shù)路線的局限：“如果只發(fā)展純電，是滿足不了全球市場的”。

因此，長城汽車全新平臺不僅為全球化而生，更是由此真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)本善和低擁車成本”：更高的零部件通用率（80%），更強(qiáng)的規(guī)模化效應(yīng)（同車型動力切換成本直接降低60%），更穩(wěn)定的全球化品質(zhì)，更安全可靠的出行體驗(yàn)。

而全新平臺對于長城汽車更大的意義，還不止在于技術(shù)上從“跟隨”到“定義”的躍遷，更是一次從“學(xué)習(xí)西方”到“走出自己的路”的蛻變。它標(biāo)志著長城汽車正以一個“造車界安卓”的姿態(tài)，為全球用戶提供一種更自由、更可靠、更具包容性的未來出行新選擇。

從“求教”到“共振”，長城汽車正青春

“起名比造車還難。”魏建軍在《求教》直播中的這句話，不僅道出了對全新平臺公開征名的重視，更是敞開心扉的坦誠。

如果看得更深一些，這不單單是向用戶真誠求教，更是與用戶同頻共振，做用戶最好的伙伴和服務(wù)者，一起攜手向前。本質(zhì)上，這是一場關(guān)于信任、尊重與共創(chuàng)的青春敘事。

2025年，曾經(jīng)以“鐵腕”著稱，同時也是“車圈老漢”一員的魏建軍，展現(xiàn)出了截然不同的姿態(tài)。他致敬都江堰，稱其“深淘灘、低作堰”是千年工程智慧，暗喻汽車研發(fā)需“夯實(shí)底層、敬畏規(guī)律”。他致敬敦煌，表示“兼容并蓄、融通東西”，正是長城“七國十地”研發(fā)體系的寫照。

他更是在多個場合為行業(yè)說真話，呼吁避免惡性競爭、重視技術(shù)積累、推動標(biāo)準(zhǔn)出海。他不僅“說”，更在“做”。

他親駕長城賽車征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，用極限驗(yàn)證技術(shù)。他還參與長城汽車虛擬駕駛挑戰(zhàn)賽，與年輕用戶“并肩作戰(zhàn)”。他一年走訪全球10余地研發(fā)與生產(chǎn)基地，被員工稱為“最拼的60后”。

外界稱魏建軍“越活越年輕”、“越活越精彩”，也“越活越謙卑”。事實(shí)上，他確實(shí)在積極打破傳統(tǒng)車企老總的刻板印象，以身作則，積極融入年輕用戶尤其是Z世代的生活圈，用改變角色身份獲得的心得體驗(yàn)，推動長城汽車更快、更好地實(shí)現(xiàn)“用戶型企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。

可以說，魏建軍在率領(lǐng)長城汽車，全力為用戶打造一個“綠智潮玩嗨世界”。與此同時，長城汽車的“技術(shù)家底”，也在“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”中厚積薄發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)了這次全新平臺的飛躍爆發(fā)。

如今，從發(fā)動機(jī)、變速器到電池、電機(jī)，長城汽車是全球唯一掌握全類型動力總成自研自產(chǎn)的車企，這是“一車多動力”平臺的技術(shù)基石。

全球170個國家的市場覆蓋，1400多家渠道，以及遍布全球的生產(chǎn)研發(fā)基地，讓長城汽車具備了將“場景答案”快速落地的能力。

從供應(yīng)鏈到銷售端，長城汽車已構(gòu)建起一個開放、協(xié)同的“森林模式”，能夠高效整合內(nèi)外部資源，為全新平臺的持續(xù)進(jìn)化提供養(yǎng)分。

1990年，接手長城汽車的魏建軍時年26歲，正當(dāng)青春韶華，而長城汽車破殼而生。2025年，花甲之年的魏建軍，和已過而立展望不惑的長城汽車，開啟了與新時代年輕用戶的同頻共振。

當(dāng)“求教”的謙遜化作“共振”的默契，魏建軍和長城汽車展現(xiàn)的，已不僅是一家傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型決心，更是一個龐大體系重獲“青春”的生命力。

這場“求教”，問的不僅是一個名字，更是企業(yè)與用戶在智能電動時代如何同頻共生的答案。這場青春的奔赴，方才啟程。