廣東
一邊免簽，一邊勸退？
1 月 22 日起，柬埔寨國家航空計劃開通南京—金邊航線，每周 3 班，A320 執(zhí)飛。這是南京首條直飛金邊的航線。
對不少南京旅客來說，過去想去金邊，通常需要在廣州或昆明中轉(zhuǎn)，行程動輒拉到 10 個小時，大半時間耗在候機(jī)和轉(zhuǎn)機(jī)上。
新航線解決了“怎么去”的問題，卻也帶來另一個疑問：南京，為什么要飛金邊？
這個既不算傳統(tǒng)熱門、也少見于“必飛清單”的東南亞城市，很難靠自然客流養(yǎng)活一條直飛航線。
更耐人尋味的是，推動這條航線的，并不是哪家路過順便試水的外航。
執(zhí)飛的柬埔寨國家航空（下稱“柬國航”），是由柬埔寨王國政府投資的載旗航司，同時承擔(dān)王室和首相專機(jī)任務(wù)。
在 2025/2026冬春航季中，柬國航的中國相關(guān)航線增至 8 條 ：金邊=鄭州、金邊=香港，金邊=廣州、金邊=深圳、金邊=福州、金邊=南寧、西港=深圳、福州=東京。
可以看出，這已經(jīng)不是“蹭中國市場”，而是把中國當(dāng)作核心客源和樞紐的一部分。
在航線布局之外，柬埔寨國家航空已明確，2026 年開始啟用中國國產(chǎn) C909 客機(jī)執(zhí)飛商業(yè)航班。
此前，柬國航已與中國商飛簽署合作諒解備忘錄，計劃采購 20 架 C909，其中 10 架為確認(rèn)訂單，10 架為意向訂單。
在航線不斷加密的同時，柬埔寨也在釋放更明確的旅游信號。
柬埔寨政府已宣布，2026年6月至10月期間，對中國公民試行免簽政策。消息公布當(dāng)天，OTA平臺“柬埔寨”相關(guān)關(guān)鍵詞搜索量環(huán)比上漲 20%。
但在社交媒體上，柬埔寨幾乎是一個“被勸退到體無完膚”的目的地。
關(guān)鍵詞高度一致：安全問題、小費索要、行李被偷。
有人說陸路過關(guān)被索要小費，有人吐槽在金邊機(jī)場托運(yùn)行李被翻、被偷，還有人直言“感覺敢去柬埔寨的都是命都不怕丟的”。
另一邊，兩國旅游數(shù)據(jù)仍然呈現(xiàn)積極增長的態(tài)勢。
2024 年，柬埔寨接待外國游客 670 萬人次，同比增長 22.9%；其中，中國游客達(dá)到 84.9 萬人次，增幅高達(dá) 55%。
到 2025 年，僅 1—10 月，中國游客就已接近 100 萬人次。
一邊是持續(xù)的“勸退聲音”，一邊是不斷增長的實際出行。
真實的柬埔寨，正夾在情緒與現(xiàn)實之間。
只不過航線是否成立，從來不只取決于情緒。航線背后，是長期穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。
根據(jù)柬埔寨海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年前 11 個月，中柬雙邊貿(mào)易額達(dá)到 176.9 億美元，同比增長 28%。中國依然是柬埔寨最大的貿(mào)易伙伴。
雖然柬埔寨對華出口有所下降、貿(mào)易結(jié)構(gòu)存在不平衡，但機(jī)械、電子產(chǎn)品、建筑材料等關(guān)鍵商品，仍高度依賴中國供應(yīng)。
換句話說，頻繁往返的，并不只是游客，還有持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)貿(mào)鏈條。
回到南京直飛金邊這個航線上，它解決的是時間和中轉(zhuǎn)成本的問題；而這條航線能否真正“飛穩(wěn)”，仍有待觀察。
至少從航線密度、飛機(jī)選擇以及免簽節(jié)奏來看，柬埔寨已經(jīng)在為更多中國旅客，提前鋪好入口。
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