作者 | 八個(gè)橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

2026年1月3日晚，雷軍的新年第一場直播，沒 有花哨的促銷，沒有明星助陣。

鏡頭對準(zhǔn)的，是一臺全新的小米YU7，以及圍在車旁的工程師團(tuán)隊(duì)。

超四個(gè)小時(shí)的直播里，最核心的環(huán)節(jié)就是“拆車”。當(dāng)螺絲刀擰開螺絲，防撞梁、電池包、車門鎖機(jī)構(gòu)這些藏在車身里的部件逐一暴露在鏡頭前時(shí)，這場直播就跳出了常規(guī)的營銷套路。

圖源：視頻截圖

工程師團(tuán)隊(duì)用三小時(shí)將YU7拆解至白車身狀態(tài)，重點(diǎn)聚焦了大家最關(guān)心的安全部件。

車身防撞梁采用1484mm鋁合金材質(zhì)，還設(shè)計(jì)了田字型誘導(dǎo)槽，能把撞擊能量轉(zhuǎn)化為橫向滑移動能，在25%偏置碰撞中可減少乘員艙侵入量。

A柱更是用了2200MPa的超強(qiáng)鋼，內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)相當(dāng)于埋了一根防滾架，直接把行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)拉到了航空材料級別。

電池防護(hù)的設(shè)計(jì)更顯“過度”卻讓人安心。小米采用電芯倒置+17層絕緣的方案，底部四根橫梁構(gòu)成籠式裝甲，把電池包做成了“防彈保險(xiǎn)箱”。

對比不少同級車型的單層鋁合金護(hù)板，這種“堆料”背后，是對電池安全這一基礎(chǔ)需求的極致敬畏。

最戳中用戶痛點(diǎn)的，是三重電源冗余設(shè)計(jì)的現(xiàn)場演示。針對此前“事故后車門無法打開”的質(zhì)疑，工程師直接切斷主、副電源，最終通過機(jī)械拉線與備份電源的協(xié)同，成功解鎖車門。

極端場景下的硬核驗(yàn)證，比任何文字說明都更有說服力。

為什么要做這樣一場直播？答案藏在小米被流量裹挾的處境里。

在當(dāng)下的新能源汽車市場，流量既是紅利，也是漩渦。小米汽車自登場起就被推上風(fēng)口，各種質(zhì)疑聲從未停歇。

新能源汽車行業(yè)的競爭，早已從產(chǎn)品力延伸到輿論場。小米作為后來者，一舉一動都被放大解讀。

“綠化帶戰(zhàn)神”的惡意標(biāo)簽、“小字營銷”的行業(yè)陋習(xí)爭議、“瞬時(shí)剎停”的表述被斷章取義，各種謠言和抹黑如影隨形。

甚至有車主分享提車幸福時(shí)刻，評論區(qū)卻被四萬多條惡意謾罵刷屏。

此前小米關(guān)閉評論區(qū)的防御舉措，反而引發(fā)更多質(zhì)疑。雷軍或許終于明白，面對有組織的水軍攻擊，躲是躲不過的。

圖源：視頻截圖

與其在輿論漩渦里被動辯解，不如主動亮出“底牌”。拆車直播的本質(zhì)，是用產(chǎn)品自信對沖流量裹挾，用透明化打破信息差。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在糾結(jié)營銷話術(shù)的技巧時(shí)，小米選擇回歸本質(zhì)：汽車的核心是安全，而安全的底氣，藏在每一寸看不見的用料里。

這種“反套路”的直播，恰恰擊中了當(dāng)下消費(fèi)者的核心訴求——比起華麗的宣傳，他們更需要知道“我的車到底安全不安全”。

除了拆車，這場直播更讓人印象深刻的，是雷軍直面質(zhì)疑的坦誠。

對于備受詬病的“小字營銷”，雷軍沒有找借口，而是直接承認(rèn)這是“行業(yè)陋習(xí)”，并承諾“立刻馬上就改”。

圖源：微博

他解釋小字本意是為了符合廣告法合規(guī)要求，卻忽略了用戶感受，“看上去確實(shí)像在吹牛”。這種不推諉、不辯解的態(tài)度，反而消解了不少用戶的不滿。

關(guān)于“1300公里只充一次電”和“200公里瞬時(shí)剎停”的爭議，雷軍也拿出了原始測試視頻佐證：前者是特定工況下的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，后者是真實(shí)駕駛感受的描述，均被斷章取義。

他甚至坦誠自己因此留下了“心理陰影”，現(xiàn)在說每句話都要反復(fù)斟酌，這種真實(shí)的情緒流露，讓這場直播多了幾分人情味。

更難得的是，雷軍公開表示歡迎更多博主拆車。這背后是足夠的產(chǎn)品自信——當(dāng)很多品牌害怕第三方拆解時(shí)，小米主動敞開大門，用開放的姿態(tài)回應(yīng)所有關(guān)切。

這種自信，實(shí)際比刻意的公關(guān)包裝更有力量。

直播的最后，雷軍公布的2026年交付目標(biāo)，讓外界看到了小米汽車的另一種清醒：55萬輛，相比2025年超41萬輛的交付量增長約34.1%，遠(yuǎn)低于去年近200%的增幅。

有人解讀這是小米汽車業(yè)務(wù)“降速”的信號，但在筆者看來，這種降速恰恰是好事。

新能源汽車行業(yè)的競爭早已過了野蠻生長的階段，拼的不再是單純的交付量增速，而是產(chǎn)品品控、服務(wù)體系和技術(shù)沉淀。一味沖銷量未必就是好事。

55萬輛的目標(biāo)，看似保守，實(shí)則穩(wěn)健。它給了小米足夠的空間去優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升服務(wù)質(zhì)量，去解決快速擴(kuò)張中可能出現(xiàn)的問題。

比起追求短期的流量和增速，扎實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，才是對用戶和市場最大的負(fù)責(zé)。

雷軍在直播中說，他們不怕真實(shí)用戶的任何意見，真正讓他們無奈的是鋪天蓋地的水軍攻擊。這句話道出了很多品牌的無奈，也揭示了當(dāng)下輿論環(huán)境的亂象。

但越是如此，品牌越需要堅(jiān)守真誠的底線——把產(chǎn)品做好，把信息說透，把用戶放在心上。

參考消息：

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《開年之際，雷軍為什么要做一場拆車直播？ 》

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