又到了翻看汽車行業(yè)年終銷量榜的時候，辦公室里咖啡正濃，討論也熱。

去年最后一個月，新能源車市的“期末考”整體有點靜悄悄，不少熟悉的巨頭名字后面，跟著一個小小的環(huán)比下跌箭頭。

就在這份平靜里，騰勢（參數(shù)丨圖片）的12月數(shù)據(jù)跳了出來，月銷18139輛環(huán)比猛增36.8%，創(chuàng)下品牌單月記錄。

這感覺，像是一曲宏大但漸緩的交響樂中突然響起一段清晰而昂揚的獨奏。

我們常說“翹尾”，但騰勢這次“翹”得很有力。這份成績單背后，是騰勢D9的穩(wěn)守，是騰勢N8L的進擊，當(dāng)然，也有其它車型的探索。今天我們就聊聊騰勢的2025：它的技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為市場的“熱量”？它的“守成”與“破局”之間，藏著哪些中國品牌向上的哪些共性與特例？它的未來，又還有哪些機會空間等待發(fā)掘？

01、翹尾行情，騰勢年終報喜

2025年最后一個月的新能源市場很有意思，它并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的“翹尾”行情，市場反應(yīng)整體比較平淡，不少主流廠商12月份銷量甚至出現(xiàn)了環(huán)比下跌。

但騰勢卻一反常態(tài)，在12月份來了一波拉升，主力車型騰勢D9月銷量為8931輛，騰勢N8L月銷量為6510輛，再加上騰勢N9等車型的貢獻，12月份騰勢銷量達到了18139輛，同比增長20.5%，環(huán)比增長達到了36.8%。

如果放在整個車市來看，數(shù)字不算大，但從一個長期關(guān)注騰勢的觀察者視角來看，這是一個很不容易的數(shù)字，是騰勢品牌創(chuàng)立以來單月銷量的最高數(shù)字。

整個2025年，當(dāng)屬12月份最讓騰勢揚眉吐氣。

在12月份銷量的強勢拉動之下，騰勢2025年全年銷量達到了157134輛，同比增長24.7%。

這個銷量看上去似乎沒那么夸張，因為一年交付30萬輛以上新車在新品牌中已經(jīng)屬于常態(tài)。

但值得注意的是，騰勢是一個標(biāo)準(zhǔn)意義上的高端品牌，品牌成交均價高達36.1萬元。

更值得肯定的是24.7%的增長率，客觀來說它同樣不夠夸張，但對騰勢來說，這份成績單可以向外界傳達這樣一個信息：騰勢真正要起勢了。

高端市場這塊兒硬骨頭，比亞迪已經(jīng)啃了好幾年，2025年年末，好消息“騰勢而來”。

02、守成、破局與問道

騰勢是中國最早的一批造車新勢力，早在2010年就已經(jīng)成立，彼時中國絕大多數(shù)國產(chǎn)廠商還處在以合資車型為藍本進行逆向仿制的階段。

這足可見比亞迪對騰勢品牌的重視。

但一直到近兩年，騰勢品牌才突破此前的銷量局限。

“守成、破局與問道”是它在2025年的主旋律。

騰勢品牌歷史很長，但真正進入大眾視野是從騰勢D9開始的。

這款車2022年8月份上市，很快超越別克GL8等競爭對手成為國內(nèi)中大型MPV銷量冠軍。

2025年，騰勢D9銷量一度面臨很大挑戰(zhàn)，但仍是騰勢品牌的絕對主力，好在12月銷量8931臺，也保住了高端MPV第一陣營的位置，同時還成為全球首個實現(xiàn)30萬輛交付的新能源MPV里程碑。

實際上，中大型MPV的市場容量并不大，需求旺盛但車主的用車周期也比較長，月銷萬輛左右的成績已經(jīng)可以引領(lǐng)市場。

因此在2025年，騰勢D9的主要策略就是“守成”，為騰勢的整體銷量提供關(guān)鍵支撐。

相比之下，騰勢N8L的崛起可能更帶有“破局”的特征。

騰勢定位于30萬元以上的高端市場，但銷量不能一直主要靠騰勢D9，因此它必須破局，騰勢N8L就承擔(dān)了這種使命。

騰勢N8L的外觀屬于飄逸靈動與沉穩(wěn)扎實的結(jié)合體，同時還有著5200mm的車長以及3075mm的軸距，車內(nèi)則搭載4nm制程芯片、50英寸AR-HUD、13.2寸儀表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副駕拓展屏、17.3寸后座艙娛樂屏、流媒體內(nèi)后視鏡、無麥K歌、帝瓦雷音響等配置，打造了一個數(shù)字化的車內(nèi)空間。

與此同時，這款車還搭載英偉達Orin-X輔助駕駛芯片以及比亞迪天神之眼B輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NOA、高速NOA、全場景泊車等高階輔助功能。

動力方面則搭載2.0T插混系統(tǒng)和三電機系統(tǒng)，電機總功率達到560kW，CLTC工況下純電續(xù)航里程可達230km，綜合續(xù)航里程可達1300km，易三方技術(shù)平臺則實現(xiàn)了最小4.58米的轉(zhuǎn)彎半徑。

可以這么說，騰勢N8L既展現(xiàn)了比亞迪在三電系統(tǒng)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又照顧到了高端用戶在智能化、舒適度等方面的需求，贏得了更多高端家庭用戶的喜愛。

因此銷量持續(xù)攀升。

我此前也評測過這款車，是2025年體驗過的車型中印象非常深刻的產(chǎn)品之一了。

如果把官方標(biāo)定的參數(shù)視為一種“概念”的話，那么這款車的“完成度”就相當(dāng)高了，幾乎與官方宣稱的性能一致。

有這樣的性能，騰勢N8L拿出漂亮的成績單，就很合理了。

再看騰勢品牌其它車型，2025年依然在“問道”，或者說，在探索。

騰勢Z9以及騰勢Z9GT算是比較有代表性的。

這款車全球首搭易三方整車智能控制技術(shù)平臺與云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，融合三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運動控制技術(shù)、全系CTB電池車身一體化技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，最大功率可達710kW，百公里加速時間僅為3.4秒。

從參數(shù)上來看，騰勢Z9稱得上是科技豪華旗艦。

從我的觀察來看，在騰勢的產(chǎn)品邏輯中有一條貫穿始終的主線：科技打造豪華感。

從市場表現(xiàn)來看， 盡管暫時未達預(yù)期，但也為騰勢技術(shù)IP的認(rèn)知提升和品牌知名度做出了貢獻。

從2025年的表現(xiàn)來看，騰勢在中大型MPV、大型SUV領(lǐng)域已經(jīng)基本站穩(wěn)，但在C級轎車、中型SUV等領(lǐng)域，還需要走一段探索的路。

03、技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)適配

騰勢旗下的產(chǎn)品不算多，在售的一共只有6款，不過這6款車卻足以概括騰勢品牌的2025年發(fā)展之道。

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，作為銷量支柱的騰勢D9，其大空間、一流舒適度等產(chǎn)品優(yōu)勢，精準(zhǔn)契合了中大型MPV用戶的核心需求，也成為其贏得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

而主打頂級黑科技的騰勢Z9，目前尚未完全獲得市場的廣泛認(rèn)可。

這恰恰反映出，比亞迪引以為傲的核心技術(shù)，在轉(zhuǎn)化為消費者直觀可感的體驗層面，仍有優(yōu)化空間。

當(dāng)然，這并非否定黑科技的價值，而是強調(diào)技術(shù)需要與車型定位、用戶需求精準(zhǔn)匹配，才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。

試想，消費者購車時，鮮少會逐字研讀官方宣傳資料中的技術(shù)名詞；對于用戶而言，無需深究車輛搭載的具體技術(shù)，更關(guān)心的是這些技術(shù)能為自己帶來怎樣的實際駕乘體驗。

這或許是騰勢在2025年經(jīng)過大半年的市場探索后，逐步明晰的核心認(rèn)知：不同車型有著不同的定位側(cè)重，部分車型適合搭載旗艦技術(shù)彰顯實力，而另一些車型則更需聚焦用戶核心體驗訴求。

從行業(yè)長遠發(fā)展來看，核心技術(shù)競爭仍是汽車行業(yè)的關(guān)鍵賽道，但絕非唯一衡量維度。

因此，騰勢需要在技術(shù)創(chuàng)新與需求適配之間找到平衡支點，將核心技術(shù)高效轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際體驗，同時根據(jù)車型定位進行合理的技術(shù)取舍與側(cè)重。

以騰勢Z9GT為例，此前的評測中重點體驗了其通過馬路牙子的場景，該車底盤可通過主動調(diào)節(jié)懸架行程實現(xiàn)順滑通過，車內(nèi)人員幾乎感受不到車身顛簸。

這項技術(shù)無疑彰顯了騰勢的研發(fā)實力，但值得探討的是，這類技術(shù)特性是否精準(zhǔn)匹配了高凈值人群的核心需求？

或者說，在車輛的全生命周期中，車主能直觀感受到這類場景體驗的頻次究竟如何？

這與安全性能存在本質(zhì)區(qū)別——輔助駕駛系統(tǒng)需要極致可靠，而底盤系統(tǒng)的體驗感知相對多元，消費者并無絕對嚴(yán)苛的單一標(biāo)準(zhǔn)。

不難看出，騰勢已儲備了豐富的核心技術(shù)資源，后續(xù)更需要做的，是將這些技術(shù)優(yōu)勢以更生動、更貼近用戶認(rèn)知的語言傳遞給消費者。

04、前瞻2026：騰勢的機會空間

2025年騰勢年銷突破15萬輛，盡管這一數(shù)字尚未達到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)——同為高端定位的問界在2025年交付量超42萬輛，但得益于比亞迪的強大背書，市場對騰勢品牌始終抱有更多期待與耐心。

對于比亞迪而言，騰勢的發(fā)展更是比亞迪集團品牌矩陣布局中不可或缺的重要一環(huán)。

目前比亞迪已構(gòu)建起比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌矩陣：比亞迪品牌聚焦25萬元以下中低端市場，方程豹主打越野及輕越野車型，仰望定位于百萬級超高端市場，唯有騰勢，肩負(fù)著在30萬級主流高端市場開拓進取的重任。

騰勢之于比亞迪的戰(zhàn)略意義，恰似雷克薩斯之于豐田，是品牌向上突破的關(guān)鍵支撐。

高端市場既是核心技術(shù)的試煉場，更是企業(yè)利潤增長的重要引擎。作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪自然不會缺席高端市場的競爭，而騰勢正是布局這一賽道的核心力量。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)曝光的騰勢2026年產(chǎn)品規(guī)劃，品牌將在一年時間里布局至少9款新車，其中就包括：改款騰勢Z9GT、百萬級純電超跑騰勢Z、一款大五座插混SUV、騰勢N8L純電版、騰勢N9純電版等重磅車型，新款騰勢N7預(yù)計也會跟進“大電池”策略，產(chǎn)品矩陣的豐富度將進一步提升。

騰勢Z這類頂級車型的推出，充分彰顯了品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的持續(xù)追求。事實上，該車即將搭載的云輦-M智能磁流變車身控制系統(tǒng)，已提前引發(fā)了眾多技術(shù)愛好者的關(guān)注，成為品牌技術(shù)實力的重要名片。

除了騰勢Z這類彰顯技術(shù)高度的標(biāo)桿車型外，2026年騰勢的發(fā)展重點，仍將圍繞現(xiàn)有主力車型展開——通過豐富產(chǎn)品陣容、推進改款升級等方式，持續(xù)優(yōu)化黑科技與用戶實際需求的匹配度。

與此同時，騰勢品牌內(nèi)部還將推進技術(shù)擴散：當(dāng)前應(yīng)用于高端車型的黑科技，預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)逐步下放，以標(biāo)配形式出現(xiàn)在騰勢N7等車型上，讓更多用戶享受到技術(shù)進步帶來的紅利。

除此之外，海外市場將成為騰勢未來的重要增長點。

當(dāng)前騰勢海外業(yè)務(wù)仍處于起步階段，體量尚小，官方暫未披露具體銷量數(shù)據(jù)，但從長遠發(fā)展來看，海外市場的潛力不容小覷。

回顧騰勢的海外布局：2025年4月進入歐洲市場時，官方曾表態(tài)將在未來兩年內(nèi)進駐數(shù)十個歐洲國家；同年11月，騰勢宣布進入巴西市場，成為首個完成三大洲布局的中國豪華品牌，海外拓展步伐穩(wěn)步推進。

截至目前，騰勢D9右舵版已順利通過歐盟認(rèn)證，預(yù)計2026年3月正式登陸挪威市場，開啟歐洲市場的規(guī)模化布局；投資50億歐元的匈牙利工廠預(yù)計2027年投入運營，將為騰勢的歐洲擴張?zhí)峁﹫詫嵉漠a(chǎn)能支撐。

值得一提的是，2025年上半年，騰勢D9牛刀小試便在印尼、馬來西亞、泰國三國輕松拿下豪華MPV銷量冠軍，這也為后續(xù)海外市場的規(guī)模化拓展積累了寶貴經(jīng)驗。

隨著海外布局的持續(xù)深化，不難預(yù)見，在2026年的年終成績單上，騰勢的海外銷量有望成為一大亮點。

結(jié)束語

騰勢2025年15.7萬輛的年銷量，放在動輒三四十萬交付量的新勢力里不算驚艷，但對一個專注30萬以上市場的品牌而言，每一輛車的成交，都是對“技術(shù)轉(zhuǎn)化為體驗”的認(rèn)可。

展望2026，騰勢的路徑已然清晰：9款新車規(guī)劃、歐洲市場規(guī)模化布局、技術(shù)下放普及，騰勢的野心清晰可見。我之前講過，騰勢之于比亞迪，就像雷克薩斯之于豐田，是品牌向上的必經(jīng)之路，更是中國汽車工業(yè)從“性價比突圍” 到“高端化站穩(wěn)”的試金石。

方向也非常明確：對內(nèi)，需在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品精準(zhǔn)適配間尋求更高階的平衡，將尖端技術(shù)系統(tǒng)性地“翻譯”為用戶可感、場景化的價值；對外，則需加速全球化布局，將已驗證的產(chǎn)品力投射至更廣闊的海外市場，這不僅是為銷量尋找新增量，更是中國豪華品牌參與全球標(biāo)準(zhǔn)定義、實現(xiàn)價值躍升的必經(jīng)之路。

2026年，隨著產(chǎn)品矩陣的急速擴張與海外布局的深化，騰勢手中的牌將更多，但挑戰(zhàn)也隨之倍增：如何讓“云輦”們不再是晦澀的名詞，而是用戶可感可知的“舒適”或“安穩(wěn)”？如何在“科技豪華”的敘事之外，構(gòu)建更豐富、更直抵人心的價值認(rèn)同？

它的背后，是比亞迪必須攻下的戰(zhàn)略高地；它的前方，是全球最挑剔市場之一的真實檢驗。騰勢的故事，遠不止于15萬輛的年銷數(shù)字，它關(guān)乎一個全球銷量冠軍如何完成品牌價值的終極進化。

2026，我期待看到騰勢更成熟的答案！