作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

2025年新能源汽車圈的終局之戰，答案終于揭曉。

比亞迪純電車型全年銷量225.67萬輛，同比增長近28%。反觀特斯拉，全年交付量僅163.6萬輛，同比下降8.6%，連續兩年下滑。

這是一個歷史性的轉折。

特斯拉第一次在全年純電銷量上被中國車企超越，比亞迪正式坐上全球純電汽車銷量的頭把交椅。

更值得玩味的是，這一切都發生在馬斯克曾經預言的“反向場景”里。

他曾說，若沒有貿易壁壘，中國品牌汽車將席卷全球。而2025年的現實是，在重重限制之下，比亞迪依然完成了對特斯拉的超越。

先看一組最直觀的對比數據，就能明白這場超越的含金量。

比亞迪的225.67萬輛，是純電車型的單一成績。要知道，它在國內早已是新能源市場的絕對霸主，2025年全年新能源總銷量更是達到460.24萬輛。

如今海外市場的爆發，只是給這份全球地位再添了一把鎖。

而特斯拉的163.6萬輛，已是拼盡全力的結果。第四季度交付量同比下滑16%，美國補貼政策收緊直接重創了它的銷量。

更尷尬的是，比亞迪甚至還沒進入美國市場，就完成了超越。

海外市場的突破，是比亞迪登頂的關鍵支撐。而歐洲，正是這場攻堅戰的核心戰場。

圖源：比亞迪

之前流傳的一組1-11月數據已經足夠震撼。英國市場，比亞迪累計銷量43740輛，同比暴漲488.5%；西班牙22358輛，增長452.3%；意大利20211輛，增速更是夸張的4878.1%；法國10982輛，也有202.7%的增長。

更關鍵的是，到2025年底，比亞迪已經在歐洲11個核心汽車市場全面超越特斯拉。

11月單月，西班牙市場比亞迪銷量2934輛，特斯拉只有1524輛；德國市場，宋PLUS車型直接登頂插混銷量冠軍，這是中國新能源汽車第一次在德國主流細分市場奪冠。

最顛覆認知的是價格。

很多人以為中國車出海靠性價比，比亞迪卻在歐洲賣出了豪華價。唐EV在德國賣7.2萬歐元，約合56.2萬元，比國內售價溢價超70%，和奔馳GLC起售價差不多；元PLUS在法國賣4.4萬歐元，溢價超140%；海豹在德國售價5.099萬歐元，溢價126%。

更狠的是，比亞迪的高價車型還比特斯拉賣得好。宋PLUS在歐洲起步價41990歐元，比特斯拉Model Y還貴1000歐元。

除了歐洲，比亞迪在其他海外市場也在瘋狂收割。新加坡7-11月純電注冊量4633輛，是特斯拉的2.6倍；印尼市場份額29.7%，僅次于上汽；巴西更是直接把唐選為總統座駕，2025年一季度新能源銷量突破2萬輛，穩居銷冠。

一邊是比亞迪的高歌猛進，另一邊是特斯拉的節節敗退。

特斯拉的下滑，最核心的問題，出在馬斯克身上。他投身政治、發表煽動性言論，直接引發聲譽危機，導致特斯拉在歐美多地遭到抵制。

2025年前11個月，特斯拉在歐洲的新車注冊量同比下降28%。

產品老化也是硬傷。特斯拉已經很久沒有推出新車型了，曾經的技術光環逐漸褪色。

再加上美國政府取消電動車稅收抵免，第四季度銷量直接崩了。

特斯拉的困境，還折射出整個歐美汽車行業的焦慮。

最明顯的信號，就是歐盟調整了2035年燃油車禁售政策——相當于變相收回了原本激進的全面禁燃令。

原本歐盟計劃2035年全面禁售燃油車，現在卻放寬標準，允許配備內燃機的車型繼續銷售。

官方說法是為車企提供靈活的過渡路徑，但明眼人都能看出來，還是因為以比亞迪為代表的中國電車太強勢了。

可以說，歐盟如今的退縮，只會讓歐洲車企繼續沉溺于油車的榮光，在電動化轉型上越落越遠。

值得注意的是，在這種背景下，特斯拉近日推出5年0息、7年超低息的金融政策，在銷量和利潤之間，選擇了前者。

圖源：特斯拉

這步棋實屬無奈。

如果再不拿出措施，銷量差距可能會進一步擴大。但靠低息優惠拉來的銷量，最終能挽回多少市場份額，只能拭目以待。

馬斯克的預言沒有錯，中國品牌汽車確實有席卷全球的實力。

更難得的是，這份實力是在貿易壁壘、品牌偏見等重重限制下實現的。從產品出海到技術出海，再到產業鏈出海，比亞迪走出的，是一條中國智造的突圍之路。

2025年的銷量登頂，不是結束，而是開始。

未來的全球新能源汽車市場，只會更激烈。但可以肯定的是，中國車企的身影，只會越來越清晰。

參考消息：

光明網：《比亞迪全年純電動汽車銷量首次超過特斯拉成為全球第一》

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