國內企業大規模“反內卷”的風，一直從去年年初刮到現在。

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最近，幾家知名企業陸續傳出漲薪、雙休的消息。

1月6日，長城汽車宣布將從今年起全面取消實行了近十年的“大小周”制度，全面落實“雙休”制度。

此前，長城汽車是單周單休，雙周雙休，平均下來一個月休6天，周末總是“拆東墻補西墻”，很難有一個完整的長周末，而現在變成每周固定雙休。

寧德時代、比亞迪最近先后宣布漲薪，其中寧德時代是陽光普照、全員漲薪，比亞迪則是重點對技術研發人員實施漲薪，每月漲幅從1000元到3200元不等，奇瑞汽車也被傳在春節前后調整工資。

除了雙休、漲工資，特斯拉強制下班的“反內卷”措施，更能讓人心情愉悅。

去年11月，特斯拉開除了一名產線組長，原因是該組長提議延長普通員工工作時間以提升產能。特斯拉直接將這一行為定性為“壓迫員工”和“傷害特斯拉家人”，該員工被立即開除且被列入公司黑名單，永不錄用。

不僅汽車企業，互聯網大廠也在漲工資，發高額年終獎。

去年12月19日，字節跳動發布面向全球員工的內部郵件，宣布將大幅度提高薪酬，主要包括幾大舉措：一是獎金提升35%，二是周薪上漲1.5倍，三是提高所有職級的下限和上限。

幾天之后，京東也宣布了漲工資的消息。年度績效考核達標的員工將分別獲得全年19薪至22薪不等，京東采銷部門更是實現平均25薪，上不封頂。

實際上，企業用實際行動“反內卷”去年年初就開始了。

從2025年3月開始，大疆在深圳總部實行了非常硬核的“晚9點清場”政策。主管和HR會巡樓，甚至分三輪催促員工下班。上海區域更是直接關燈斷電。以前是“996”，現在變成了“必須9點走”。

美的推出了“六條禁令”，嚴禁形式主義加班、嚴禁下班時間開會。甚至具體到了時間點后禁止員工滯留辦公室。他們不考核打卡，只看創造的價值。

海爾明確表態抵制無效加班，反對“形式化出勤”。有部門規定周六禁止到崗，如果工作日必須加班，需要提前一周審批，且每天不得超過3小時。

聯想發文倡導“這里的夜晚靜悄悄”，不強制打卡，靈活辦公，強調真正的競爭力來自科技創新而非無意義的內耗。

甚至一直以高強度工作著稱的美團，也給騎手上線“防疲勞機制”，跑單超過12小時強制下線。同時取消了對騎手的“超時扣款”，改用更人性化的算法，在外賣行業打響了“反內卷”第一槍。

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在過去很長一段時間，大公司盡管工資待遇好，但加班文化也盛極一時，而現在風向確實變了。

加薪也好，雙休也罷，這些并不是孤立的福利改善，而是多重因素下的必然結果。

首先是企業盈利支撐福利升級。

像字節跳動，去年底就有外媒報道，2025年前三季度凈利潤已經達到400億美元，照這個趨勢預測，全年凈利潤有望沖擊500億美元，極有可能追平或者趕上美國的Meta公司。

再比如寧德時代，盡管面臨激烈的市場競爭，但“霸主”地位不可撼動，市場占有率和出貨量位居全球第一，僅2025年前三季度凈利潤超過490億元。

比亞迪更是在新能源領域力壓特斯拉，以225萬輛的銷量成為全球第一大電動汽車公司。

其次是政策和法規的強力引導。

國內方面，國家層面已經明確發出了信號，整治“內卷式”惡性競爭。從2024年的中央經濟工作會議到2025年的政府工作報告，都明確提出了要“綜合整治內卷式競爭”。

2025年3月，中共中央辦公廳和國務院辦公廳聯合發布《提振消費專項行動方案》，其中明確提到要保障休息休假權益，嚴格落實帶薪休假制度等。

不僅如此，為了讓政策落地，去年一年相關主管部門約談新能源汽車、外賣等行業企業負責人，明確提出要防止“內卷式”競爭。

海外方面，受制于出海合規的“硬約束”。歐盟的《禁止強迫勞動產品條例》已經生效，該條例禁止在歐盟市場銷售使用強迫勞動生產的產品。在國際法規的定義中，長期的強制超時加班可能被視為“強迫勞動”。

像大疆、美的這些出口產品占比較高的企業，為了不被擋在歐盟市場門外，必須在制度上做出合規調整，這是關乎企業生存的關鍵。

最后則是人才競爭的迫切需要。

現在的市場競爭本質上是人才的競爭，尤其是在AI大模型、機器人等前沿科技領域，人才已經成為企業的核心競爭力。

前有騰訊高薪從OpenAI挖來核心研究員姚順雨，后有扎克伯格數十億美元收購中國的創業團隊Manus。在字節跳動漲薪公告中，明確提出要確保員工在全球各個市場的薪酬競爭力和激勵回報處于領先地位，高薪留人的含義不言自明。

過去，我們曾經依靠人口紅利創造了經濟增長的奇跡。但伴隨著社會的發展和進步，過去那種靠廉價勞動力和長時間消耗的模式已經玩不轉了。

現在，這場席卷各行各業的“反內卷”浪潮，促使企業從“拼人頭、拼時長”轉向“拼效率、拼人才、拼管理”。