重慶
曾幾何時(shí)，開(kāi)上BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是很多人心中成功的象征，承載著一代人的汽車(chē)情懷。但如今，這三個(gè)德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)，卻迎來(lái)了前所未有的低谷，銷(xiāo)量直接跌回了十年前的水平。
2025年，BBA在華總銷(xiāo)量比上一年少了約26萬(wàn)輛，整體降幅達(dá)12.3%，奔馳、寶馬、奧迪無(wú)一例外都出現(xiàn)下滑。更讓人唏噓的是，寶馬和奔馳已經(jīng)向供應(yīng)鏈透露，2026年國(guó)產(chǎn)車(chē)型預(yù)估銷(xiāo)量都不足50萬(wàn)輛，相當(dāng)于退回到2015年左右的規(guī)模。
其實(shí)并不是豪華車(chē)沒(méi)人買(mǎi)了，2025年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)整體還漲了2%，其中新能源豪華車(chē)更是大漲45%。問(wèn)題出在BBA自身：曾經(jīng)的明星車(chē)型紛紛失寵，寶馬X5被問(wèn)界M9超越，奔馳C級(jí)、奧迪Q5L銷(xiāo)量大幅縮水；就連寶馬降價(jià)救市，31款主力車(chē)型調(diào)價(jià)，也沒(méi)能挽回頹勢(shì)，反而削弱了品牌高端形象。
BBA的沒(méi)落，離不開(kāi)兩個(gè)關(guān)鍵原因：一是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比不足13%，遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)節(jié)奏；二是智能化跟不上需求，現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)豪華車(chē)，最看重智能駕駛和智能座艙，而B(niǎo)BA這方面明顯落后。與此同時(shí)，問(wèn)界、理想、騰勢(shì)等國(guó)產(chǎn)高端品牌異軍突起，不僅技術(shù)能打，還懂中國(guó)消費(fèi)者，就連百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)都能拿下。
意識(shí)到危機(jī)的BBA，計(jì)劃在2026年發(fā)力突圍：奔馳推多款純電車(chē)，寶馬優(yōu)化續(xù)航和智駕，奧迪和華為合作補(bǔ)齊短板。只是現(xiàn)在的消費(fèi)者，早已不盲目迷信外資品牌的光環(huán)，更看重產(chǎn)品實(shí)力。2026年能不能挽回頹勢(shì)，對(duì)BBA來(lái)說(shuō)，注定是關(guān)鍵的一年。
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