手機(jī)上顯示的機(jī)票價(jià)格，每天都在變化的數(shù)字背后，是一套復(fù)雜精密的收益管理系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)。

作為全球航空市場重要組成部分，亞太地區(qū)的航空需求增長曾一度領(lǐng)先全球。但近年來，全球平均客座率已創(chuàng)下歷史新高，2025年達(dá)到84%，而中國民航的客座率在2025年1-10月已達(dá)到85.12%，預(yù)計(jì)2026年將進(jìn)一步提升至87%的高位。

當(dāng)座位幾乎坐滿，自然就限制了折扣票的供應(yīng)。這種供需格局意味著，機(jī)票價(jià)格的溫和上漲可能是未來一段時(shí)間的常態(tài)。

01 供需天平傾斜

中國民航業(yè)的供給端正面臨著多重挑戰(zhàn)。根據(jù)中泰證券2025年12月發(fā)布的研報(bào)，中國航空公司在國際兩大飛機(jī)制造商波音和空客的未交付訂單分別為93架和249架，較去年底減少3架和74架。

值得注意的是，飛機(jī)利用率已接近極限，歷史最高水平為單月10.2小時(shí)，而2025年旺季已達(dá)到了10小時(shí)。這意味著通過提高飛機(jī)使用頻率來增加供給的空間已非常有限。

需求側(cè)則呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性變化。2025年1-10月，中國航空業(yè)國內(nèi)航線運(yùn)力增長緩慢，三大航國內(nèi)航線可用座位公里(ASK)僅增長0%-3%。

與此相對照的是，國際航線可用座位公里(ASK)增速達(dá)到了13%-20%，顯示出強(qiáng)烈的出境需求。

02 定價(jià)邏輯揭秘

機(jī)票價(jià)格制定遠(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜。航空客運(yùn)服務(wù)具有三個(gè)顯著特征：產(chǎn)品不可儲存性、供給剛性以及需求異質(zhì)性與動態(tài)變化。

這意味著航空公司的核心任務(wù)是“在合適的時(shí)間，以合適的價(jià)格，將合適的產(chǎn)品賣給合適的顧客”。

收益管理是航空公司價(jià)格策略的核心。航空公司通過需求預(yù)測、動態(tài)定價(jià)與庫存分配，實(shí)現(xiàn)整體收益最大化。

關(guān)鍵指標(biāo)是“座公里收入”，即“(折扣率×客座率)”。單純追求高客座率或高折扣率都不是最優(yōu)策略，必須實(shí)現(xiàn)二者協(xié)同優(yōu)化。

中金公司研究表明，2026年將是中國航空供需真正反轉(zhuǎn)之年，行業(yè)逐漸進(jìn)入供不應(yīng)求的局面。供給方面，2026年預(yù)計(jì)供給增速仍然較低。

這種供需格局的轉(zhuǎn)變意味著，未來乘客面對的不再是疫情期間常見的大幅折扣，而是更加穩(wěn)定的價(jià)格體系。

03 價(jià)格認(rèn)知誤區(qū)

大眾對機(jī)票價(jià)格存在普遍誤區(qū)。誤區(qū)之一是認(rèn)為機(jī)票價(jià)格必然“遠(yuǎn)期低、臨近高”。

現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)非如此，實(shí)際價(jià)格走勢受多重因素影響，包括航空公司運(yùn)力安排、競爭航司定價(jià)策略、旅客出行目的以及替代交通方式如高鐵的便利性等。

誤區(qū)之二是銷售節(jié)奏固化，憑經(jīng)驗(yàn)判斷銷售快慢，忽視數(shù)據(jù)分析。每條航線有其獨(dú)特的“銷售DNA”，銷售節(jié)奏受航線性質(zhì)、航程長短、競爭強(qiáng)度和價(jià)格水平等多種因素影響。

誤區(qū)之三是客座率目標(biāo)僵化，忽視市場競爭環(huán)境。在完全競爭市場中，各航司面臨“囚徒困境”——即使知道提高票價(jià)更有利，但擔(dān)心失去市場份額而選擇降價(jià)搶客。

04 聰明購票有策略

盡管大趨勢是票價(jià)溫和上漲，但掌握正確方法仍能找到性價(jià)比較高的機(jī)票。專業(yè)機(jī)票搜索平臺能快速比價(jià)，大幅縮短搜尋時(shí)間。

這些平臺會即時(shí)比對數(shù)百家航空公司及旅行社的報(bào)價(jià)，將所有機(jī)票信息匯總在單一界面。當(dāng)確定目的地但出發(fā)日期靈活時(shí)，使用平臺的“整個(gè)月”功能可以清楚看見整個(gè)月份的價(jià)格走勢。

機(jī)票價(jià)格波動并非無跡可尋。一天中下午兩點(diǎn)左右，機(jī)票價(jià)格可能出現(xiàn)相對便宜的波動。這可能因?yàn)槿羯衔珙A(yù)訂量不如預(yù)期，航空公司在中午過后會開始進(jìn)行首次降價(jià)調(diào)整。

對于國際線，最佳購票時(shí)機(jī)通常落在出發(fā)前4至8個(gè)月；而亞洲短程線，則可能在出發(fā)前2至4個(gè)月-3。過早或過晚購票，價(jià)格通常都會偏高-3。

05 新趨勢與新思路

與過去不同的是，現(xiàn)在購買機(jī)票不再局限于傳統(tǒng)渠道。許多平臺開始提供定制化的出行套餐。

同程旅行在2025-2026雪季聯(lián)合中國國際航空、中國南方航空、四川航空、深圳航空等國內(nèi)航空公司，推出了“同程雪友卡”活動。同時(shí)，在同程旅行小程序中搜索“超值機(jī)票”，領(lǐng)取國內(nèi)機(jī)票最高85元的機(jī)票券，疊加平臺補(bǔ)貼，也能夠獲得一定的價(jià)格優(yōu)惠。

這些新型出行產(chǎn)品反映出，票務(wù)平臺正從單純的比價(jià)工具向整合資源、提供差異化服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變。

對于普通旅客而言，在合適的時(shí)間出發(fā)也能節(jié)省不少費(fèi)用。如果假期安排靈活，可以避開寒暑假（7-8月、1-2月）、重要節(jié)日等熱門時(shí)段-3。

傳統(tǒng)上11月（感恩節(jié)前）、2月底至3月初（避春節(jié)）、9月（開學(xué)季后）是許多航線的傳統(tǒng)淡季，機(jī)票價(jià)格通常相對親民。

機(jī)票價(jià)格的漲跌是多空力量在看不見的交易所里博弈的結(jié)果。每一次查詢，每一次預(yù)訂，都會被系統(tǒng)捕捉、分析，轉(zhuǎn)化為下一次調(diào)價(jià)的數(shù)據(jù)點(diǎn)。