資料來源：香港01

長(zhǎng)和（0001）旗下中國飛機(jī)服務(wù)與法國Elior Group SA，今日（29日）簽署合作備忘錄，宣布成立各持股50%的合資企業(yè)，專注于飛機(jī)拆解與零件貿(mào)易。

中國飛機(jī)服務(wù)行政總裁Norbert Marx表示，「航空飛機(jī)管理是國際業(yè)務(wù)。長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)作為我們的主要股東之一，了解我們業(yè)務(wù)的國際性，并大力支持我們與法國Elior合作。」他續(xù)指，此合作旨在于香港發(fā)展亞洲首個(gè)飛機(jī)退役可持續(xù)供應(yīng)鏈及飛機(jī)部件交易中心，推動(dòng)香港航空服務(wù)業(yè)進(jìn)入新里程。

瞄準(zhǔn)龐大市場(chǎng)需求與區(qū)域缺口

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）去年底發(fā)布的報(bào)告，自2019年以來，因發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件供應(yīng)短缺，全球飛機(jī)交付不足數(shù)量已超過5,000架，導(dǎo)致許多飛機(jī)延遲退役。Norbert Marx指出一架退役飛機(jī)上約有90%的材料和部件，均可回收并重新用于其他飛機(jī)。目前，全球約40%與30%的退役飛機(jī)分別在北美與歐洲。

與此同時(shí)，作為全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)，亞洲卻長(zhǎng)期缺乏符合國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的完整處理方案。區(qū)內(nèi)多達(dá)75%的租賃飛機(jī)，在退役后仍需耗費(fèi)高昂成本與時(shí)間運(yùn)往歐美。此外，許多區(qū)域設(shè)施缺乏至關(guān)重要的「持續(xù)適航管理組織」（CAMO）認(rèn)證，使得拆解后的部件難以合法進(jìn)入全球二手航材市場(chǎng)流通。

提供一站式解決方案　構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式

中飛與 Elior 的新合資企業(yè)填補(bǔ)了這一個(gè)核心缺口。航空公司可在香港完成退役機(jī)隊(duì)處理，并確保飛機(jī)的高價(jià)值組件獲得重新認(rèn)證，投入全球二手可用材料（USM）銷售市場(chǎng)。

合資企業(yè)將推行一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的整合營運(yùn)模式：首先對(duì)飛機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)拆解以提取高價(jià)值組件；隨后在嚴(yán)格的CAMO框架下進(jìn)行專業(yè)維修與認(rèn)證；繼而以亞太市場(chǎng)為重心，開展全球零件貿(mào)易；最后對(duì)剩馀機(jī)體材料進(jìn)行負(fù)責(zé)任的回收，將有價(jià)金屬轉(zhuǎn)化為可再生資源。

此外Norbert Marx強(qiáng)調(diào)，香港位處東南亞中心，擁有兩文三語的優(yōu)勢(shì)與具競(jìng)爭(zhēng)力的稅制，是吸引亞太區(qū)航空公司與租賃公司客戶的理想樞紐。

退役飛機(jī)價(jià)值視乎機(jī)型、服役年期

二手飛機(jī)零件市場(chǎng)方面，Norbert Marx指出，一架退役飛機(jī)的剩馀價(jià)值，要視乎機(jī)型、服役年期等，全機(jī)最有價(jià)值的是引擎和起落架等部分。飛機(jī)分拆后，會(huì)確保高價(jià)值零件獲得重新認(rèn)證，投入全球二手可用材料（USM）銷售市場(chǎng)，及尋色新買家。

張羿直言，二手飛機(jī)零件是「海鮮價(jià)」，若服役中的飛機(jī)遇上零件損壞，不但會(huì)令飛行服務(wù)受阻，航空公司亦要額外支付停機(jī)費(fèi)用，故航空公司一般希望盡快更換損壞的零件，愿意出高價(jià)收購二手零件。

長(zhǎng)和支持中飛與Elior合作

Norbert Marx又提到，航空飛機(jī)管理是國際業(yè)務(wù)，而長(zhǎng)和作為公司主要股東之一，其亦是一間國際企業(yè)，在不同國家都有業(yè)務(wù)，了解公司業(yè)務(wù)的國際性，也十分支持公司與法國Elior合作，成立合資企業(yè)。