遼寧
在全國地鐵行業來說，大部分都是虧損狀態，盈利的鳳毛麟角，也就是說主業的運輸乘客都是不盈利的。畢竟地鐵的前期投入那可是相當巨大，動輒一公里10億8億的造價也不是一般城市玩得起的，像沈陽這種城市的單公里造價算是很節儉了，包括裝修等級和車站的規模等等，建設之后的維護也是不小的數目，但是各大城市都積極的建設地鐵那肯定事出有因，城市的半徑擴大了，人們的出行也更便利了，各大景點各個交通樞紐都被地鐵鏈接，但是地鐵的主業運輸還是虧損，靠收地鐵票維持基本的費用都很艱難，何況還有很多群體出于公益需要還是免費或者打五折。
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據不完全統計，2022年沈陽地鐵虧損6.57億元，財政補貼只有0.18億，比起各地方的大手筆來說，沈陽地鐵獲得這方面的補貼杯水車薪，甚至很多城市靠補貼就能實現盈利，但是運營好的出色的城市比如深圳，2022年站城一體化項目營收160.48億元占比整個收入60%，沈陽在這方面基本沒有什么收入。
隨著后續地鐵建設的要求，也是沈陽的創收方式變化，沈陽地鐵早已經進入了房地產業，畢竟有現金流的企業是好企業，沈陽地鐵已經有了很多地產項目。不能靠線路和里程的持續壯大，而是靠深入的運營才是根本。這兩天有一則消息，想必大家都看到了，那就是興華街的地下商業項目，這個醞釀了多年終于走進了實質，這其中就有地鐵的參與，而且興華街還有萬象匯這個商業頭牌，這個興華街地下商業還是可以預期的。地鐵里有文創店、有羅森、有早餐，什么商業模式都得去嘗試，這才是地鐵的經營之道。
地產項目，商業街項目，不一定給地鐵創造多少利潤，是否能夠彌補主業虧損都是未知，但是這就是以后能夠繼續續建地鐵的一個嘗試也是一個關鍵。
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