2026年甫一開年，行業便迎來第一個大熱點——商業航天。

政策層面，2025年11月，國家航天局專門成立“商業航天司”；2025年12月，朱雀三號成功入軌，上交所發布“9號指引”，二級市場掀起連續漲停潮；2026年1月，五大獨角獸加速沖刺IPO，多項歷史紀錄被打破。

政策窗口、技術突破、市場需求、資本環境的全面爆發，走到這一天，中國商業航天用了整整十年。

自2015年起步，中國商業航天走過了從無到有、由弱到強的十年。這十年間，商業航天技術迎來突破，低軌星座組網駛入快車道，可回收火箭技術出現“拐點”，覆蓋全球的衛星通信網絡建成，產投融合形成合力。

這也是英雄輩出的十年。這十年間，藍箭航天張昌武、時空道宇王洋等“關鍵先生”，懷揣夢想，躬身入局，他們不僅定義了民營航天的賽道格局，更構建起“火箭－衛星－應用”的協同生態，推動了中國商業航天從單點突破到全鏈融合的產業進程。

這是中國商業航天的“黃金十年”。

十年突圍：從政策破冰到商業競速

這一切，要從2015年的那份文件開始講起。

2015年10月，國家發展改革委、財政部、國防科工局《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》中明確提出“鼓勵社會力量參與”，正式拉開了中國商業航天的大幕。

這是中國商業航天元年，但坦白說，也是中國商業航天落后之年。

早在20世紀90年代，海外通信巨頭就已著手商業衛星通信產業的研發。2002年SpaceX成立后，更是在此領域不斷深耕，并于2014年成立星鏈（Starlink）業務，向全球提供商業衛星互聯網寬帶服務。

2015年12月，當中國商業航天剛剛迎來政策破冰時，SpaceX的獵鷹9號已成功實現軌道級火箭回收，為全球商業航天創下歷史。

等不是辦法，干才有希望。

2014—2020年，中國民營航天企業應聲而起，歐科微、藍箭航天、零壹空間、星際榮耀、時空道宇等一大批創業者扎進“無人區”，有人造火箭、有人組星座、有人建工廠、有人搭體系……

他們中，既有多年的航空航天工程師，也有從體制到市場化的連續創業者；有背景豐富的跨界領袖，也有深耕細分賽道的行業專家。

在他們的努力下，我國商業航天快速走過了行業發展早期的技術驗證階段。

2020年4月，國家發展改革委首次將衛星互聯網納入“新基建”范疇，市場迎來快速爆發，新增企業數量也在這一年迎來高峰。

同時，隨著技術的不斷成熟，我國火箭發射頻次顯著提升，民營企業常態化發射成為可能，中國星網、千帆星座、時空道宇星座等低軌項目啟動密集組網；

衛星制造上，制造成本下降，模塊化設計普及，時空道宇臺州衛星超級工廠引入汽車工業生產線設計，將每顆衛星的制造周期壓縮到了驚人的28天；

下游應用更是迎來一輪小爆發，手機直連衛星通信開始商用，車路協同系統引入高精度定位，金融、農業、應急等領域采用遙感數據；連2023杭州亞運會、2025哈爾濱亞冬會都用上了衛星的服務。

時空道宇星座賦能智能網聯汽車

十年前，我國商業航天企業不足10家，而今天，這一數量已經超過了600家。

根據華西證券數據，我國商業航天市場規模從2015年約0.38萬億元，一路飆升至2024年的2.3萬億元，年均復合增長率高達22%；若按照25%的增速計算，2030年，市場規模將達10萬億元。

這是我們真正的“星辰大海”。

關鍵路徑，“關鍵先生”

在中國商業航天從政策破冰走向產業競速的十年間，推動行業成型的，不止有宏觀政策，更有一批沉得下心、看得清路、敢押注長期價值的“關鍵先生”。

他們大多出身體制內科研體系，卻選擇跳入市場化深水區；他們面對的是高風險、長周期、重資產的賽道，卻以不同路徑完成了從0到1的突破。

其中，藍箭航天創始人張昌武與時空道宇創始人王洋，分別代表了中國商業航天兩大核心方向——運載火箭與低軌衛星星座運營——的差異化生存邏輯。

先說“上天”。

2015年，張昌武離開金融行業，成立了藍箭航天。

然而，藍箭航天早期的一項商業選擇，卻顯得格外“另類”。

藍箭航天創始人張昌武 圖片來源：藍箭航天官網

彼時，國內商業航天剛起步，多數企業選擇技術門檻低、研發周期短、資金回籠快的固體火箭路線。但張昌武卻自創立之初便堅定押注液氧甲烷液體火箭，并啟動相關研制：彼時，液氧甲烷液體火箭全球尚無成功火箭入軌的先例，技術路徑復雜，地面試驗成本高昂，失敗率極高。

這是一條更難的路，卻是一條天花板更高的賽道。液氧甲烷液體火箭的可復用、低成本、環保型特性，使得它更符合火箭高頻次發射的需求。

2023年7月，“朱雀二號”火箭成功入軌，成為全球首枚實現入軌的液氧甲烷火箭。這一里程碑不僅驗證了技術路線的可行性，更向市場證明：中國企業有能力攻克航天最硬核的環節。

朱雀二號遙三 圖片來源：藍箭航天官網

更重要的是，藍箭航天并未止步于“能飛”：圍繞液體運載火箭，藍箭航天已構建起覆蓋研制、生產、試驗、發射的完整產業鏈條；其在液氧甲烷發動機等領域實現多項關鍵技術突破，正從技術執行者轉變為行業共建者。

張昌武所走的，是一條“極致技術”的長征：目標不僅僅是單次成功，而是高頻、可靠的常態化發射能力。

說完“上天”，我們說說“入地”。

與張昌武不同，時空道宇創始人王洋的戰場不僅在大氣之上，也在軌道之上、地面之上——低軌衛星物聯網星座。

張昌武是復合背景跨界玩家的典型代表，王洋則長期深耕于航天系統內部，有著體制內航天人才的典型成長路徑。

早年間，王洋在中國科學院上海微小衛星工程中心參與國家重大航天型號任務，深度參與遙感、通信等多類衛星平臺的總體設計與系統集成，積累了完整的宇航工程經驗。

作為深耕技術與行業多年的工程人才，王洋早在政策正式破冰前便洞察到微小衛星技術成熟、成本下降和應用場景拓展帶來的結構性機會。

時空道宇CEO 王洋

2014年，得益于單位的靈活機制，王洋以“保留編制、暫時離崗”方式創業，成立歐科微，成為中國最早一批商業衛星公司。當時王洋身邊充斥著兩種聲音，一種聲音認為這是“從商”、“做買賣”，另一種聲音則認為以企業的機制沒準能快速推動技術發展速率和項目的執行效率。

歐科微聚焦低軌道微小衛星整星研制，驗證了市場化路徑的可行性，其2018年的“嘉定一號”衛星由長征二號丁火箭成功發射入軌，成為中國首顆由民營企業自主研發并成功入軌的商業通信衛星。

然而，單星交付卻只是起點，王洋逐漸意識到，商業航天的價值終點不僅僅是“把衛星送上天”，而是“讓衛星技術服務大眾”。

“一代航天人有一代航天人的使命。”王洋曾經不止一次這么感嘆過。

2018年，王洋創立時空道宇，將目光投向低軌衛星物聯網星座這一更宏大的賽道；這一次，他不再只是衛星設計師，更是系統架構師、制造顛覆者和全球服務推動者。

2019年，時空道宇星座建設計劃正式啟動，規劃覆蓋全球的低軌通信網絡；2021年，時空道宇主導建成臺州衛星超級工廠，其在衛星制造中引入汽車工業的柔性產線理念，將傳統需數月甚至以年為單位的衛星研制周期壓縮至28天；2022年6月2日，時空道宇星座首軌9星發射成功，9顆衛星成功實現軌道面級部署，創下國內商業公司又一紀錄。

在此期間，建設星座的同時，王洋正同步構建“規模化應用”的運營閉環。

2023年，時空道宇與極氪合作，將衛星通信技術集成進智能電動汽車，完成了航天產品首次車規級研發與前裝量產應用。

2024年6月，時空道宇在中東阿曼完成星座首次海外通信商用部署測試，開啟了時空道宇海外商業部署之路。

2025年9月，時空道宇正式完成低軌衛星物聯網星座一期64顆衛星組網，中國商業航天企業首次有能力面向全球用戶提供衛星通信服務。同年，時空道宇已與20多個海外國家的電信運營商簽署合作協議，將服務落地非洲、亞洲、拉美等地。

時空道宇星座六軌衛星成功發射入軌

作為中國最早提出并實踐“低軌衛星物聯網星座”的商業主體之一，王洋團隊所推動的“衛星+行業”的融合模式，如今正與海洋漁業、工程機械、智能網聯汽車等產業深度融合，打破了傳統航天“只造不營”的局限，打通了中國商業航天“技術—制造—應用—運營”的閉環路徑，成為從航天技術提供商到全球衛星通信服務商的“生態破局者”。

張昌武與王洋，還有無數商業航天的“關鍵先生”們，拒絕短期套利，堅持長期主義，不迷信國外模式，基于中國產業基礎與市場需求，走出本土化創新路線。

正是他們的不斷探索，才逐漸推動中國商業航天從零散試驗走向體系化產業：火箭可復用、衛星可量產、服務可運營、應用可落地。

這不是英雄敘事，更是中國商業航天的一場全面演進。當更多“張昌武”和“王洋”在各自賽道持續深耕，中國商業航天才在2025年底迎來了這場全面爆發。

從“能不能飛”到“能不能用”

今天，中國商業航天已越過“能不能上天”的門檻。現在的問題是：能不能用？好不好用？

行業重心正在下移，火箭發射不再是終點。衛星制造、地面終端、運營服務、場景融合——這些環節，也是價值所在。

根據方正證券數據，2024年全球太空經濟市場規模約2.9萬億元，其中發射服務占2%，衛星制造、地面設備、衛星服務等分別占5%、38%、26%。

對于衛星的市場，真正的價值創造與利潤來源，在于“怎么把衛星服務用好”。

當前，全球衛星服務已形成三大核心業務方向：寬帶接入、手機直連衛星通信、廣域物聯網。這三類服務對應不同技術架構、終端形態與商業模式，也決定了各自的價值重心。

第一類是寬帶接入，以SpaceX的星鏈為代表，主打寬帶低軌星座的高通量、低延遲互聯網服務，為家庭、企業、海事和航空用戶提供百兆級帶寬。

第二類是手機直連衛星通信，這一方向近年加速落地，蘋果、華為、谷歌等巨頭紛紛入局，讓普通智能手機無需外接設備即可發送緊急短信或短報文。

第三類是廣域物聯網，即通過窄帶低軌星座連接分布廣泛、功耗敏感的終端設備，例如新能源汽車狀態回傳、遠洋漁船定位、電力鐵塔監測、跨境物流追蹤等。這類服務不追求高帶寬，而強調低功耗、高并發、低成本和全球覆蓋。

時空道宇星座賦能海洋漁業

三類業務并行發展，無法相互替代。

例如，SpaceX星鏈的寬帶低軌星座，主要解決“人接入互聯網”的問題，其終端功耗高、價格貴、體積大，核心目標是“更快、更大帶寬”；

而時空道宇等窄帶通信服務商恰恰與其相反，其核心價值在于低功耗、廣覆蓋、高并發和低成本，核心解決的是“物聯網終端能否永遠在線”的問題，其終端環境往往非常嚴苛：成本低、支持數年待機、超強網絡可靠性、長期惡劣環境等等，核心目標是“穩定、低成本地保持連接”。

未來，誰能率先在這三條賽道中構建成本可控、生態開放、服務可靠的閉環，誰就將在下一代太空經濟中掌握主動權。

請回答2026

這是中國商業航天的黃金十年。

2015年，中國商業航天破冰啟航，十年間，產業從亦步亦趨的“跟跑”，到獨立潮頭的“并跑”，一場跨越式發展就此上演。

這十年里，朱雀三號一飛沖天，可回收火箭技術迎來拐點；低軌星座駛入快車道，衛星組網加速推進；“技術—制造—應用—運營”閉環路徑打通，低軌通信網絡覆蓋全球；超級工廠深夜里燈火通明，海南商業航天發射場二期工程緊鑼密鼓。

這十年里，“張昌武”和“王洋”們用各自路徑回答了“中國商業航天如何生存與發展”，他們起步于無人區，早期融資難、人才缺、政策不明，試驗屢屢受挫。冷板凳坐過，質疑聲聽過，但他們從未退場。

正是千千萬萬個“關鍵先生”的不懈努力，共同推動了中國商業航天從單點突破走向系統構建，讓中國商業航天從技術追隨的“小學生”，成長為獨當一面的“參賽者”。

然而，商業航天是一場絕對的耐力長跑競賽。

根據公開數據統計，從2015到2025年，國內商業航天領域融資的總額超過500億元；同比之下，國內半導體產業融資規模超過9000億元，機器人產業領域也在2000億元以上。

同為“投資高、周期長、回報慢”的重資產賽道，中國商業航天，還有很長的路要走。

站在2026年這個關鍵節點，站在中國商業航天全面爆發的前夜，當萬星組網全面提速，火箭發射趨于常態，當“商業航天第一股”正式落錘定音，時代的考驗，這才剛剛開始。