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《車矩陣》新車一手料：中型SUV豐田漢蘭達（參數(shù)丨圖片）在燃油車時代的一車難求局面維系了好多年，大七座的布局滿足了需求，由于售價的原因它成為平替豐田霸道的首選車型之一，盡管也受油耗的困擾，但絲毫不影響它在行業(yè)內(nèi)的地位，保有量和二手車交易量足以說明這款車在消費者心中的分量。

豐田對于電動化的質(zhì)疑和動作遲滯導(dǎo)致其在新能源時代“掉隊”嚴(yán)重，即使后來推出的bZ和鉑智等系列電動化車型也是原創(chuàng)性不高，三電系統(tǒng)里有許多國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的元素加持，僅靠豐田標(biāo)就能賣車的時代也早已一去不復(fù)返了，明眼人都知道豐田的電動車是怎么回事，因此它的口碑和銷量也是徘徊不前，并沒有在新能源領(lǐng)域掀起什么大浪！

豐田對于成熟在售車型并沒有完全進行“油改電”，bZ和鉑智系列也是新上車型，消費者耳熟能詳?shù)?a >凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉、RAV4榮放等傳統(tǒng)燃油車頂多也就配備一套豐田引以為傲的油電混動系統(tǒng)，并不是嚴(yán)格意義上的新能源車，甚至在車管所連綠牌也無法掛上，仍是燃油車的藍牌標(biāo)志。在電動化進程中，豐田能否在傳統(tǒng)燃油車內(nèi)來一次徹底的電動化改造？電動漢蘭達的發(fā)布讓人們看到了豐田進軍電動化的決心，畢竟這款知名度較高的中型SUV承載的不僅僅是廣汽豐田的銷量，更是豐田拔高口碑和影響力的直接車型之一，它的電動化改造若失敗招來的可不僅僅是挨罵，恐怕對整個品牌的影響也是小不到哪去。

或基于昊鉑平臺打造的電動漢蘭達已經(jīng)發(fā)布，具體參數(shù)全網(wǎng)已解密，從外觀來看就有點讓人失望，側(cè)面和車尾部有長安歐尚的影子，前臉雖為封閉式，但過于厚重的造型卻少了時尚性，對于年輕人而言這個選項估計就會減弱，新車三排七座的布局，采用單電機/雙電機四驅(qū)可選，提供77kWh和95.8kWh兩種電池組，單電機/雙電機車型最大功率分別為224馬力/343馬力。純電續(xù)航里程分別為435km、462km和515km。這個數(shù)據(jù)有點“辣眼睛”，像小米YU7已經(jīng)把續(xù)航干到了至高835Km，且全系支持800V高壓平臺，快充時間僅0.2h即可從10%補能至80%。值得欣慰的是電動漢蘭達標(biāo)配Toyota Safety Sense 4.0 (TSS 4.0)主動安全輔助駕駛系統(tǒng)。

電動漢蘭達預(yù)計仍要在華國產(chǎn)上市，面對國內(nèi)自主車企新能源進程的持續(xù)激增，豐田對首款真正意義上的電動車還是有點過于“保守”，消費者看中的純電續(xù)航這一關(guān)就不好過，再就是價格，燃油車時代的漢蘭達就能賣到24.98-32.58萬元，電動漢蘭達賣多少價位合適這個問題才是關(guān)鍵，但預(yù)計售價不會低于燃油車，甚至要高于小米YU7這個級別比它還要高的熱點車型，你說電動漢蘭達是不讓人有點失望！