中國新能源汽車的快速發(fā)展，不僅讓各大新勢力品牌受益，快速做到了品牌崛起，也給傳統(tǒng)汽車品牌帶來了巨大的市場壓力。無奈之下，一些新能源轉型慢的汽車品牌通過“油改電”等方式，應對市場壓力和競爭，但“油改電”的實施，也讓一些品牌備受爭議，更給用戶帶來了不少安全隱患，“油改電”真的安全嗎？

就在2月14日，“國家市場監(jiān)督管理總局”發(fā)布了最新召回通知：北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。值得一提的是，本次召回是2025年3月28日發(fā)布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分國產(chǎn)EQA和EQB汽車》的再次召回，并擴大召回范圍，足見這并不是一個新問題。

該計劃（召回編號S2026M0026I）顯示：自2026年6月25日起，召回生產(chǎn)日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產(chǎn)EQA和EQB汽車，共計19481輛，此前，這些車型已經(jīng)進行過召回。

內(nèi)容顯示：本次涉及召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于高壓電池生產(chǎn)工藝波動導致電池可靠性下降，且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加其內(nèi)部短路的風險，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。

國產(chǎn)奔馳EQA（參數(shù)丨圖片）和EQB等車型正是“油改電”的代表，這也從側面反映出：“油改電”的新能源車的確存在一些安全隱患。而針對這樣的安全隱患，北京奔馳將通過授權經(jīng)銷商為受影響的車輛更換高壓電池，以消除安全隱患。為確保用車安全，更換高壓電池前，北京奔馳建議用戶將車輛充電上限設定為不超過80%，并將車輛停放在室外，以最大化保證安全。

說到新能源轉型，以BBA為代表的豪華品牌轉型并不算快，轉型中也沒拿得出像樣的熱銷產(chǎn)品，包括奔馳在內(nèi)的BBA遭受了中國電動化的沖擊和競爭，其原來的豪華車市場份額不斷被比亞迪、騰勢、問界、理想、小米、蔚來等侵蝕。

以奔馳為例，2020年其國內(nèi)銷量超過77萬輛，讓奔馳直接領跑BBA，這也讓中國市場長期穩(wěn)居奔馳全球最大單一市場。不過好景不長，隨著新能源汽車市場爆發(fā)，奔馳中國自2024年開始出現(xiàn)持續(xù)下滑，2024年銷量71.4萬輛，下滑6.7%；2025年更是暴跌至57.5萬輛，同比下滑19.3%，成為近5年來銷量最低的年份。

業(yè)績表現(xiàn)方面，奔馳中國2024年營收231.4億元，同比下滑8.5%；2025年營收暴跌至165.2億元，同比下滑高達28.6%，奔馳中國業(yè)績和銷量出現(xiàn)了嚴重危機，新能源破局迫在眉睫。

就在奔馳發(fā)布“召回令”的后一天，梅賽德斯-奔馳中國對外宣布多項重要人事任命。奔馳方面宣布：因個人原因，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執(zhí)行官段建軍（奔馳在華首位中國籍CEO）決定離任。

自2026年3月1日起，奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁李德思將被任命總裁兼首席執(zhí)行官；段建軍將擔任公司戰(zhàn)略顧問，確保平穩(wěn)有序的工作交接，直至4月30日任期屆滿。

我們無法證明此次人事任命和調(diào)整的導火索是此次召回引起的，但肯定和銷量大幅下滑、業(yè)績腰斬是分不開的。雖然寒冬已過，春即將到來，但當前奔馳中國正面臨一場市場寒冬，而擺在奔馳面前的當務之急是如何找到新能源破局之道，開發(fā)出一款全新的新能源產(chǎn)品，進而重新帶動品牌提升。

本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，作者西風，轉載需注明出處！