2月15日，天剛蒙蒙亮。中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段新豐西運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員鹿凱背著鼓鼓的雙肩包，迎面走來，這已經(jīng)是他經(jīng)歷的第十四個春運(yùn)了。

推開派班室的門，暖意混著熟悉的氣息撲面而來。

“鹿師傅好！”屋內(nèi)傳來熟悉的招呼聲。

“好，大家都好！今天的出勤達(dá)示有什么重點(diǎn)？”鹿凱笑著回應(yīng)。

乘前答題、聽取注意事項(xiàng)、研判天氣與線路特點(diǎn)、進(jìn)行安全預(yù)想……一套流程，他嚴(yán)謹(jǐn)如初。“安全從來沒有‘踩點(diǎn)’之說。”鹿凱說，“唯有提前準(zhǔn)備、提前思考，才能把好列車運(yùn)行的第一道關(guān)。”

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段新豐西折返段整備場，鹿凱彎著腰，目光一寸寸移動，從砂箱、砂管到每一個螺栓、每一處圓簧。“砂量充足、下砂正常……”他低聲念著檢查項(xiàng)點(diǎn)。

這樣的出庫檢查，鹿凱已重復(fù)了整整十四年。其中，有十個除夕夜是在這樣的檢查中開始，在機(jī)車駕駛室里度過。

從青澀學(xué)員到業(yè)務(wù)骨干，鹿凱始終保持著初入行時的那份專注與敬畏。“線路‘脾氣’大，咱的心就得更細(xì)。”他說。

鹿凱擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)交路（接班地點(diǎn)到交班地點(diǎn)?之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段）是隴海鐵路新豐鎮(zhèn)至天水區(qū)段，全線380公里。作為貫通東西的干線，這條線路列車密度大、運(yùn)行標(biāo)尺緊、站線距離短。其中寶天區(qū)段隧道橋梁密集、坡道起伏劇烈、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，對機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)、精力與責(zé)任心都是極大的考驗(yàn)。

2025年7月16日，一場突如其來的考驗(yàn)，讓鹿凱的名字登上了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的表揚(yáng)通報(bào)。當(dāng)天，他值乘10488次貨物列車駛?cè)霝觚埳剿淼馈＼嚐粽丈湎碌臒焿m翻滾，常年累積的經(jīng)驗(yàn)讓他心中一緊——前方可能發(fā)生了山體滑坡。

沒有絲毫猶豫，他果斷撂閘，緊急制動。正是他這一秒的決斷，最大限度減小了事故損失，保障了全列貨物的安全。事后，面對贊譽(yù)，鹿凱只是平靜地說：“這是我的本分。安全，永遠(yuǎn)是第一位的。”

在這份平靜背后，是千百次對非正常處置“第一行為”的反復(fù)模擬，是對線路每一個彎道、每一處變坡點(diǎn)的了然于心。那一秒的決斷，并非偶然。

上午10時，鹿凱熟練地輸入好各項(xiàng)參數(shù)，做好始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。他握住熟悉的閘把說：“只要閘把在手里，責(zé)任就在肩上，能讓每一趟列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，能讓千家萬戶的年貨準(zhǔn)時送達(dá)，我這班崗，就值了。”

確認(rèn)信號，車機(jī)聯(lián)控……一套標(biāo)準(zhǔn)化始發(fā)作業(yè)流程后，10點(diǎn)30分，他駕駛的列車順利從新豐鎮(zhèn)五場駛出。

對他而言，團(tuán)圓有了另一種定義——不是圍爐夜話，而是以個人的堅(jiān)守，護(hù)航萬千團(tuán)圓之路的暢通與平安。車輪滾動，汽笛回蕩，列車載著貨物，也載著一位機(jī)車乘務(wù)員十四年如一日的承諾，奔赴下一站美好。

萬里鐵道線上，還有許多這樣的身影，在節(jié)日里與鋼軌為伴，與信號燈同行，換來了春運(yùn)大潮中熱氣騰騰的“雙向奔赴”。(記 者：王三合 通訊員：李小波 張成偉)