湖北
今年春節高速公路免費通行即將截止，時間為2月15日至23日24時。
然而，每當免費時段截止的午夜鐘聲敲響，我們總會在收費站看到這樣一幕：
有車主為恰好卡點駛出、省下上千元費用而歡呼慶幸；但更多的，是因前方車輛緩行、閘口擁堵而被攔在“免費線”之外，不得不為全程買單的車主，懊惱與不甘寫在臉上。
少則數百，多則上千，這樣的“一秒之痛”，刺痛的是出行者的心，也考驗著政策的溫度。
為了止損，有經驗的車主會提前在免費時段結束前駛離高速、再重新進入（也有“專家”這樣提議）。
但這不過是個“看起來聰明”的無奈之舉——它加劇了收費站周邊的擁堵，擠占了地方道路資源，更讓原本便捷的歸途變得折騰。
而為了趕上最后一刻，部分車輛在匝道口加速、搶行、甚至沖崗，這一幕幕險象，讓“免費”的初衷蒙上了安全的陰影。
提前下高速，然后再上高速，這是對公用資源的嚴重擠占和浪費。
公平合理的是，不需要在最近的站點出高速，終點的收費站應按照時段內最近的上一個收費站的實際通行距離收取費用。
在ETC門架密布、大數據技術成熟的今天，為何還要讓司機用“物理分段”去應對“邏輯僵化”？
不可能完全公平，但可以最大程度抵達公平！
技術已經跑得很遠，規則能否跟上腳步？
目前，高速公路已實現精確路徑識別，每一輛車何時進入、行經何處、何時駛出，都有據可查。
既然如此，為何不能在免費時段截止時，采取更人性化的計費方式？
我們鄭重建議：以“軟截止”代替“一刀切”，按免費時段結束瞬間的“最近門架距離”計費。
具體而言，可將24:00設為計費基準點，而非絕對分界線：
· 設置合理寬限期： 對于0:00至0:30（或適當延長）內駛出收費站的車輛，不再機械地按入口計全程。
· 實行階梯式計費： 利用ETC門架記錄，精準計算車輛在免費時段結束后實際行駛的里程。
例如，僅收取從最后一個途經門架至出口的距離費用。
這意味著，因擁堵延誤的車主，只需為最后幾十公里買單，而非為全程數百公里乃至上千公里背負“全程過路費”。
這一方案并非技術難題，只需調整計費規則即可實現。
它既體現了對因客觀擁堵而延誤者的體諒，也兼顧了高速公路運營方的合理權益——扣除應該享受的免費時段，公平合理。
我們注意到，江西吉東等收費站曾嘗試“進入匝道即視同免費”的做法，雖只是一地之舉，卻讓我們看到了政策的溫度與彈性。
知名法律人士亦指出，一秒之間“費有費無”，既生硬也易誘發險情，有違常情。
2026年的春節已然過去，但清明、五一、十一仍在前方。
節假日高速免費，是國家給予民眾的福利，是讓人民群眾共享發展成果的暖心舉措。
既然是好政策，我們就應努力將其用好、用細、用出溫度。
我們真誠呼吁：有關部門能傾聽廣大車主的呼聲，研究并出臺更精細化、更具人性化的收費細則。
用科技賦能規則，用溫度化解矛盾，讓每一個歸心似箭的人，都能在最后一段路程中，感受到政策的善意與社會的和諧。
如此，按免費時段結束瞬間的“最近門架距離”計費，營運與車主雙方，也能各得其所，皆大歡喜，免費通行的“最后一公里”，亦能從從容容，真正成為平安、順暢、溫暖的抵達。
（全文完）
文:張歐亞
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