知嘹汽車/費(fèi)德

就在這兩天，美國德克薩斯州工廠里開出來一輛造型奇特的雙門小車。沒有方向盤，沒有油門剎車，連后視鏡都省了。馬斯克親自發(fā)文感謝團(tuán)隊(duì)，確認(rèn)這是首輛量產(chǎn)版Cybercab。

這輛車的設(shè)計(jì)邏輯特別簡單。既然不需要人開，那所有為駕駛準(zhǔn)備的累贅都可以扔掉。車內(nèi)只有兩個(gè)座位，中間擺一塊屏幕供乘客娛樂或者設(shè)置目的地。

車門像蝴蝶翅膀一樣向上翻開，后備箱很大，能塞行李。特斯拉用的還是那套純視覺方案，不依賴激光雷達(dá)，全靠攝像頭和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)判斷路況。他們說自己每天用AI超算處理海量駕駛數(shù)據(jù)，算力比以前強(qiáng)了三倍。

成本控制是他手里最硬的那張牌。這輛車取消了轉(zhuǎn)向柱、機(jī)械連桿這些傳統(tǒng)部件，光這一項(xiàng)就能省下七八千美元。整車成本目標(biāo)控制在3萬美元以內(nèi)，運(yùn)營成本壓到了每英里0.2美元，換算下來人民幣也只要一塊多。如果真能做到這個(gè)價(jià)格，打車確實(shí)比養(yǎng)車便宜得多。特斯拉計(jì)劃4月啟動大規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)能目標(biāo)定在了200萬輛。

最有意思的是，這輛車下線還順帶逼著一位科技博主兌現(xiàn)賭約。知名視頻博主MKBHD曾在2024年放話，如果特斯拉能在2027年前造出售價(jià)低于3萬美元的Cybercab，他就直播剃光頭。現(xiàn)在車出來了，價(jià)格也卡在線上，馬斯克還在社交媒體上回了句“會發(fā)生的”。

網(wǎng)上已經(jīng)有人開始P圖，把MKBHD的腦袋P得锃光瓦亮，等著看這場熱鬧。

言歸正傳，真正棘手的是技術(shù)和法規(guī)之間的矛盾問題。美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)至今要求車輛必須配備方向盤和踏板，特斯拉要想合法上路，必須拿到特殊豁免。亞馬遜旗下的Zoox雖然也拿到了類似許可，但只限幾個(gè)城市，每年只能投放2000多輛。保險(xiǎn)公司也不知道該怎么給這種車定價(jià)，出事了責(zé)任算誰的，數(shù)據(jù)歸誰管，全都是懸而未決的問題。加州車管局前幾天剛剛解除了對特斯拉銷售禁令的威脅，因?yàn)樘厮估薷牧俗詣玉{駛功能的描述，算是暫時(shí)過了這一關(guān)。

這件事對國內(nèi)市場帶來的沖擊其實(shí)也不小。比亞迪和小鵬其實(shí)都造出了沒有方向盤的原型車，只是還沒決定什么時(shí)候量產(chǎn)。政策層面還在園區(qū)試點(diǎn)的階段，L4級無人車的商業(yè)化許可沒有完全放開，數(shù)據(jù)安全和責(zé)任認(rèn)定都是硬門檻。工信部剛發(fā)布的半幅方向盤禁令，背后的邏輯也是必須保障駕駛員能隨時(shí)接管。

對普通老百姓來說，最直接的感受可能是網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量。全國1500萬專職司機(jī)，如果有一天真的被無人車取代，飯碗往哪兒放。馬斯克設(shè)想的模式是車主可以把車租出去，平臺自動派單、調(diào)價(jià)、管保養(yǎng)，繞開滴滴和出租車公司這些中間環(huán)節(jié)。看來技術(shù)進(jìn)步從來都是一把雙刃劍，砍掉成本的同時(shí)，也可能砍掉很多人的活路。

話題拉回到這款車身上，這種沒有剎車油門的鐵盒子，你敢坐嗎？

有人不敢，但也會有大量的人因?yàn)楸阋恕⒁驗(yàn)榉奖恪⒁驗(yàn)椴挥酶緳C(jī)打交道而選擇它。就像當(dāng)年電梯剛發(fā)明的時(shí)候，很多人也怕站進(jìn)那個(gè)鐵箱子里。只是這一次，當(dāng)方向盤被徹底拿掉，交出去的不僅是控制權(quán)這么簡單。

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