作為一家汽車質(zhì)量反饋與數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，汽車門網(wǎng)長(zhǎng)期深度關(guān)注著汽車產(chǎn)品和服務(wù)的真實(shí)體驗(yàn)反饋與數(shù)據(jù)研究。時(shí)至今日，汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)不僅成了觀察車企產(chǎn)品與服務(wù)的窗口，也在成為汽車行業(yè)發(fā)展的一面鏡子，實(shí)時(shí)反饋著車市的最新動(dòng)態(tài)。剛剛過去的2025年，汽車門網(wǎng)投訴訴指數(shù)的上述兩大屬性更為明顯。

2025年投訴指數(shù)同比進(jìn)一步大幅上揚(yáng)

2025年，汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)延續(xù)著近年來逐年上揚(yáng)的趨勢(shì)，且同比進(jìn)一步大漲了33.8%，創(chuàng)下了199783.95的歷史極值。考慮到過去兩年來投訴指數(shù)一直高位運(yùn)行，2025年也是汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)增量最高的一年。

部分車企“消失”，多款新車上榜

創(chuàng)下新高的同時(shí)，2025年度投訴指數(shù)榜單也大變。

數(shù)據(jù)顯示，共有178個(gè)品牌的192家車企登上2025年度投訴指數(shù)榜單，比2024年減少了12家車企，新增49款車型。這份榜單也側(cè)面體現(xiàn)出，一部分車企已經(jīng)“消失”，但更多新車出現(xiàn)在人們面前。

TOP10車企銷量同比持平，但投訴指數(shù)占比上升

2025年度投訴指數(shù)榜單TOP10車企的投訴占比同比上升了2.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，7家車企都進(jìn)入了2024年度投訴榜TOP10。值得一提的是，入圍年度投訴榜TOP10的多數(shù)車企都未進(jìn)入年度銷量榜TOP10。

2025年春節(jié)后投訴指數(shù)暴增

從投訴指數(shù)走勢(shì)來看，2025年的月度投訴指數(shù)基本延續(xù)了2024年的走勢(shì)，但波動(dòng)幅度比2024年更大。2025年春節(jié)剛過，一場(chǎng)大規(guī)模“智駕平權(quán)”引發(fā)了新車降價(jià)增配點(diǎn)燃了老車主的不滿情緒，投訴排山倒海而來，持續(xù)了兩個(gè)月之久。也正是這次大規(guī)模投訴，直接導(dǎo)致年度整體投訴指數(shù)走高。2025年7月，某新勢(shì)力因下擺臂異響問題遭遇集中投訴，又導(dǎo)致投訴指數(shù)曲線出現(xiàn)了一次小波動(dòng)。

另外可以看到，2025年大部分時(shí)間里投訴指數(shù)普遍高于2024年同期。這點(diǎn)才是2025年整體投訴指數(shù)高于2024年的真正原因。

頭部車企投訴份額下降

投訴榜TOP10月度走勢(shì)圖顯示，月度整體投訴指數(shù)走高的2月和3月份，投訴榜TOP10的投訴指數(shù)占比分別高達(dá)92%和83%。這也進(jìn)一步反映出，這次大幅波動(dòng)為集中投訴所致。更值得注意的是，2025年大部分時(shí)間里，月度榜單TOP10的投訴指數(shù)占比在下降。這表明，2025年的投訴集中度在下降。

新車投訴占比上升

我們注意到，2025年，三年內(nèi)車型的投訴指數(shù)份額比2024年上升了6個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，2025年整體投訴指數(shù)大幅走高背后，更多新車遭遇投訴“功不可沒”。

2024款和2025款成重點(diǎn)投訴對(duì)象

涉訴車型年款構(gòu)成顯示，2025年度，2024款成了被投訴最多的車款，占比達(dá)到了32%；2025款車型緊隨其后，投訴占比達(dá)到了24%；兩個(gè)年款合計(jì)投訴占比高達(dá)56%。這背后，近兩年來推出了很多新車以及大規(guī)模新車增配降價(jià)合力導(dǎo)致25款和24款新車投訴居高不下。另外，車齡六年以上的老車型投訴指數(shù)占比達(dá)到了14%，老車持續(xù)多年的痼疾投訴率依然很高。

燃油車投訴仍是主角，電動(dòng)化車型投訴占比提升

從年度涉訴車型的能源類型來看，燃油車仍然是主要投訴對(duì)象，占比達(dá)到了60%，不過同比下降了10個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車和其他能源類型的車型投訴占比悉數(shù)上升。其中，插混車型投訴占比上升了4個(gè)百分點(diǎn)。投訴數(shù)據(jù)也表明，隨著純電動(dòng)車保有量不斷擴(kuò)大、插混車型持續(xù)大面積推廣，一些產(chǎn)品質(zhì)量問題也在暴露出來。

SUV占比依然最高，中型車投訴指數(shù)猛增

從投訴涉及的車型分布來看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最大的細(xì)分車型，龐大的市場(chǎng)保有量客觀導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和相關(guān)服務(wù)問題的滋生。值得注意的是，2025年中型車投訴指數(shù)占比飆升到了27%，中大型車的投訴指數(shù)占比也接近10%；而緊湊型車的投訴指數(shù)占比大幅降低至12%。近兩年來，很多全新中型車和中大型車扎堆投放市場(chǎng)，客觀提供了投訴產(chǎn)生的基礎(chǔ)。這也反映了車市的變化。

服務(wù)投訴占比過半，車身電氣問題仍然嚴(yán)重

從投訴分類構(gòu)成來看，服務(wù)類投訴仍高居第一，而且投訴指數(shù)占比陡然上升至51%。2025年春節(jié)后的那場(chǎng)“智駕平權(quán)”成了主要原因。車身電氣類投訴排在第二，雖然占比下降，但投訴指數(shù)進(jìn)一步上升。2025年以來的車機(jī)、電氣化問題的投訴比以往更多。其他類問題的投訴占比基本延續(xù)著2024年的大體比重。

增配降價(jià)引爆服務(wù)投訴

2025年度被投訴最多的服務(wù)類投訴構(gòu)成顯示，增配降價(jià)的投訴指數(shù)高達(dá)64049.7，占到服務(wù)投訴指數(shù)的六成。這也是年初那次投訴指數(shù)大波動(dòng)的根本原因。此外，承諾不兌現(xiàn)和不退訂金也是服務(wù)投訴的主要表現(xiàn)。值得一提的是，這兩個(gè)問題多為經(jīng)銷商行為引起。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，不退訂金越來越成為經(jīng)銷商保客的主要手段。與此同時(shí)，由于一些不堪重壓的經(jīng)銷商閉店，導(dǎo)致車主的保養(yǎng)權(quán)益難以實(shí)現(xiàn)。因此，這兩個(gè)問題的投訴也成為車市競(jìng)爭(zhēng)變化的寫照。

電動(dòng)化投訴正在成為主角

2025年度，車機(jī)依然是車身電氣類投訴的重點(diǎn)投訴對(duì)象，多個(gè)年款車型都存在大量投訴案例。需要注意的是，動(dòng)力電池故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、駕駛輔助故障等問題正在遭到越來越多車主的吐槽。隨著電動(dòng)化和智能化的日益普及，這些新技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品問題也在不斷出現(xiàn)。

華系車投訴呼聲更高，日德美系聲量減弱

華系車無可爭(zhēng)議地成為2025年度被投訴最多的車系，而且投訴指數(shù)占比進(jìn)一步上升到了71%。日系車、德系車和美系車的投訴聲量清一色地下降。從另一個(gè)視角看，投訴的高發(fā)、問題頻出也恰恰印證了華系車成了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的主角。

華系車服務(wù)和車身電氣投訴遠(yuǎn)超其他車系

各類投訴問題的車系分布顯示，華系車在服務(wù)、車身電氣的投訴都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車系。巨大的保有量下，高頻次的降價(jià)、持續(xù)多年的車機(jī)卡頓不升級(jí)都成了華系車投訴高的原因。另外，德系車的變速箱投訴位居各車系第一，持續(xù)多年的雙離合變速箱機(jī)電單元故障導(dǎo)致投訴一直居高不下。

華系車服務(wù)

從各車系的投訴問題構(gòu)成看，華系車的服務(wù)占比達(dá)到了2/3，降價(jià)和車機(jī)不升級(jí)成為主要推手。美系車和日系車的車身電氣問題最為嚴(yán)重，痼疾難消的部件老化“功不可沒”。值得一提的是，日系和美系車的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴占比也較高。這背后，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)異響、美系車的點(diǎn)火困難成了各自的主要槽點(diǎn)。德系車各類問題的投訴占比較為均衡，除變速箱外，其他問題的投訴集中度普遍較低。

華系車2024款和2025款車型成“眾矢之的”

各車系涉訴車型及典型問題分布顯示，華系車的主要問題集中出現(xiàn)于2024款和2025款車型，新車降價(jià)、不退訂金和車機(jī)不升級(jí)是主要癥結(jié)所在。由于華系車的整體投訴指數(shù)占比很高，2024款和2025款華系車實(shí)際也是2025年度投訴的主旋律。

2025年投訴關(guān)鍵詞

基于年度投訴指數(shù)，我們梳理出了2025年度的關(guān)鍵詞。這些關(guān)鍵詞基本反映了年度汽車投訴的典型問題以及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

2025年，降價(jià)從年初一直持續(xù)到了年末。為了獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)力，很多全新問世的車型多會(huì)定出低于預(yù)期的價(jià)格。更重要的是，舉凡新車上市，必然變相增配，進(jìn)而導(dǎo)致老款車型的價(jià)值受損。對(duì)于新用戶而言，降價(jià)算抄到了實(shí)惠。但對(duì)于老用戶而言，降價(jià)不僅意味著新車變成了老款，車輛價(jià)值也同步縮水。

在此我們也呼吁，廠商降價(jià)時(shí)最好也出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)償方案，維護(hù)老車主的權(quán)益。

2025年，各類車機(jī)問題成了貫穿全年的重點(diǎn)吐槽對(duì)象。

當(dāng)前，各類大屏幕、各類車機(jī)系統(tǒng)琳瑯滿目，成了吸引用戶購車的一大亮點(diǎn)。然而，車主提車后發(fā)現(xiàn)，硬件出色、功能強(qiáng)大的車機(jī)卻未能帶來預(yù)期體驗(yàn)，卡頓死機(jī)、版本老舊，體驗(yàn)效果不佳。而在上市前，官方宣稱的OTA升級(jí)，也因軟硬件配置、程序等原因遲遲無法實(shí)現(xiàn)，即便投訴頻頻，這些問題并未得到解決。

近兩年來，經(jīng)銷商不退訂金問題成為越來越普遍的問題。由于貸款不批、長(zhǎng)時(shí)間無法提車等多方面原因，用戶想退車時(shí)往往無法要回訂金。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，不退訂金越來越成為經(jīng)銷商保客的主要手段。

其他關(guān)鍵詞

除了上述幾個(gè)關(guān)鍵詞外，配置不符、新能源、不兌現(xiàn)也是2025年度的主要投訴關(guān)鍵詞。其中一個(gè)便是承諾不兌現(xiàn)。

2025年，承諾不兌現(xiàn)問題的投訴也在增加。需要注意的是，這其中的很多投訴不止在投訴購車時(shí)銷售方承諾的權(quán)益無法兌現(xiàn)，還有用戶投訴置換補(bǔ)貼、國(guó)家補(bǔ)貼等遲遲無法兌現(xiàn)，更更有很多用戶在投訴，經(jīng)銷商撤網(wǎng)后，原來購買的維保權(quán)益無法兌現(xiàn)。激烈的是場(chǎng)景下，經(jīng)銷商的一些行為也對(duì)用戶的購車和用車產(chǎn)生了影像。

2025年，續(xù)航里程不準(zhǔn)、動(dòng)力電池故障、輔助駕駛故障的投訴大幅增加。隨著電動(dòng)化和智能化的不斷普及，新能源車的很多故障率也不可避免地在提高。

上述投訴關(guān)鍵詞表明，近年來日新月異的電動(dòng)化和新技術(shù)給消費(fèi)者帶來便利的同時(shí)，也帶來了一些產(chǎn)品質(zhì)量隱患和不便。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著各項(xiàng)技術(shù)的不斷成熟，我們相信這些問題也會(huì)一一解決。

以上便是汽車門網(wǎng)2025年度的投訴指數(shù)的分析簡(jiǎn)報(bào)，詳情請(qǐng)聯(lián)系汽車門網(wǎng)。