這是繼法國、愛爾蘭、芬蘭和英國之后，最近3個月內(nèi)又一位訪華的歐洲領(lǐng)導人。

2月25日至26日，德國總理默茨將訪華，這也是默茨去年5月上任后首次訪華。此前2月中旬在德國慕尼黑安全會議期間，這位新任德國總理就曾對華有過直接的評論，默茨的上任，在某種意義上也象征著中德關(guān)系可能從過去“高度互補、合作主導”的黃金時代，逐步向白銀時代轉(zhuǎn)向。

對默茨來說，這次訪華要么是重啟對華戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，要么是在特朗普持續(xù)對歐洲施壓下“去風險”的有限接觸。

而作者則更偏向于后者。

對德國乃至歐洲來說，當下特朗普帶來的沖擊的確是急迫的，這也能夠一定程度上解釋為什么過去幾個月，歐洲國家接連訪華。但反過來，整個歐洲對華的態(tài)度，則更多是一種長期且深遠的影響。

特朗普對歐洲的敵意，讓歐洲改善對華關(guān)系成為一個相對容易甚至是必要的選項，用以平衡美國的單邊做法以及對歐洲利益的沖擊，但這次德國總理默茨訪華，中德關(guān)系可能會一定程度上解凍，但究竟能夠回暖到什么程度，以及持續(xù)時間有多長，這些仍然有待觀察。

事實上，單從貿(mào)易的角度來看，中德關(guān)系的確是不如過去。根據(jù)咨詢機構(gòu)榮鼎集團發(fā)布的最新報告，德國對華出口在2025年暴跌9.3%至十年來最低，其中汽車出口崩跌66%，這也凸顯中德關(guān)系已經(jīng)從互惠互利，轉(zhuǎn)向零和博弈。

德國在過去很長一段時間里，為什么對華一直都是相對更友善的？這不是說德國有什么特殊之處，最簡單的原因，就是德國在華市場賺到了錢，而且還是大錢。

這其中最具代表性的當然就是汽車。此前多年時間里，德國汽車在華一直都非常受歡迎，不管是奔馳還是大眾，在國內(nèi)的銷量都非常好，德國汽車企業(yè)在華賺到錢，自然對華態(tài)度也就更好。

這中間，更多還是利益關(guān)系綁定的。

但現(xiàn)在，這種情況早已經(jīng)發(fā)生了改變。2025年德國汽車對華出口暴跌66%，我國新能源汽車反過來則在歐洲市場份額從2020年的不足1%躍升至2025年的12%。

事實上，德國的情況和美國也非常像。此前中美蜜月期時，美國有很多企業(yè)在華賺得盆滿缽滿，美國消費者享受著我國生產(chǎn)的物美價廉的優(yōu)質(zhì)商品，這都是典型的雙贏案例。

到了今天，不管是德國還是美國的變化，都一步步向著零和博弈的方向在發(fā)展。此前在德國慕尼黑會議上，世界貿(mào)易組織總干事也發(fā)表了類似的觀點，即出口為導向，尤其是隨著貿(mào)易逆差突破萬億美元，一定會招致更多的零和博弈，以及更多的貿(mào)易壁壘。

今天德國對華關(guān)系的轉(zhuǎn)向，表面上看是跟隨歐美步伐，但背后還有另一個原因，那就是過去的大中華區(qū)，如今已經(jīng)不那么香了。

這一點在貿(mào)易上體現(xiàn)的淋漓盡致。2026年2月，德國統(tǒng)計局發(fā)布全年外貿(mào)初步數(shù)據(jù)，其中我國對德出口1712億歐元，年增長約4%；德國對華出口818億歐元，年降9.3%，為十年最低水平，這也導致德國對華貿(mào)易逆差擴大至893億歐元，也就是1052億美元的貿(mào)易逆差。

對德國來說，它希望的是平衡雙邊貿(mào)易需求，直白來說就是不要有太多的貿(mào)易逆差；但德國企業(yè)自己的去風險化工作并不足，所以也很難抵御來自我國商品的沖擊，這不僅僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)，德國的生物科技及化工產(chǎn)業(yè)都是一樣的情況。

這也恰恰對應(yīng)了世貿(mào)總干事的擔憂，即貿(mào)易逆差越高，越容易引起各國的反彈。

要想理解這件事，其實并不難。我們以美國為例，此前中美一直都處于貿(mào)易蜜月期，但為什么特朗普上來之后要掀桌子呢？

從特朗普的角度來看，這肯定是他認為當下貿(mào)易對美不友好，所以才會掀桌子，不管特朗普這個看法對不對，他肯定是這么覺得的。

而德國，雖然目前還沒有到掀桌子的地步，但德國最近的動作也并不安分。在2月中旬的慕尼黑會議上，德國總理默茨在該會議演講中，直接打破了過去德國在相關(guān)議題上的部分戰(zhàn)略模糊立場，直接點出了對臺海局勢的擔憂。

在訪華前夕的演講中，點出這么一個話題，其意圖已經(jīng)非常明顯了。所以在默茨時代，恐怕還真的和肖爾茨時期完全不同。

當然，最大的不同還是那個原則變了，過去西方能夠在華市場賺得利益，但現(xiàn)在這種利益少了，久而久之會生出一種“被占便宜”的錯覺，從而改變對華戰(zhàn)略。

所以，中德關(guān)系的黃金時代是共贏的話，那么今天中德關(guān)系可能迎來的白銀時代，則有可能是零和博弈。

對德國來說，它需要在中美之間尋求平衡，一方面需要維持對華經(jīng)濟聯(lián)系，以緩解國內(nèi)產(chǎn)業(yè)問題和就業(yè)壓力，另一方面德國則繼續(xù)去風險，以防止過度依賴關(guān)鍵供應(yīng)鏈。

今天的白銀時代，是德國對華既要又要的體現(xiàn)，既想要經(jīng)濟合作，又想在某些領(lǐng)域競爭，事實上這也可能成為未來我們和西方的常態(tài)。

默茨這次訪華，也可能會將兩國關(guān)系定位為戰(zhàn)略伙伴與系統(tǒng)性競爭者并存的雙重框架。

當然，最重要的還是中德關(guān)系的變化。從過去的互補轉(zhuǎn)向正慢慢變成結(jié)構(gòu)性競爭。榮鼎集團之前的報告指出，我國企業(yè)在機械、發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先德國，在乘用車和化工領(lǐng)域也即將超越德國，背后是德國每月流失約1萬制造業(yè)崗位的結(jié)果，對德國來說，這不是短期波動，而是我國從過去的“伙伴”轉(zhuǎn)為“直接競爭者”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

《經(jīng)濟學人》也形容，德國正從“愛上大中華區(qū)”轉(zhuǎn)向“恐慌模式”。

還是我此前提到的，德國對華關(guān)系的轉(zhuǎn)變首先源自于利益上的直接沖突。以汽車為例，汽車一直是中德關(guān)系的核心支柱，貢獻德國對華出口的近三分之一，但2025年德國汽車對華出口暴跌66%至2009年最低，在汽車領(lǐng)域，雙方已經(jīng)是競爭者。

對我國來說，經(jīng)濟要轉(zhuǎn)型、要發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)上和發(fā)達國家競爭，這是必然要走的一條路，而眼下真正的難題，仍然是從出口導向轉(zhuǎn)向內(nèi)需主導，只有本國的收入提升了，我們才不需要那么依賴外部市場。

end.

作者：羅sir，關(guān)心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。