安徽
數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)新能源乘用車終端銷量56.5萬輛，環(huán)比暴跌57.6%，同比下滑19.7%，狹義乘用車市場滲透率更是回落至36.2%。
上海以2.34萬輛的成績穩(wěn)居全國銷量榜首，雖然環(huán)比下滑一半，不過其銷量同比逆勢大漲45.40%，滲透率達到48.11%。廣東雙子星——廣州與深圳，分別以2.16萬輛、2.11萬輛分列二至三位，其中深圳滲透率高達54.32%，持續(xù)領(lǐng)跑一線城市電動化進程，廣州43.19%的滲透率也保持著穩(wěn)定的水平。
杭州（1.84萬輛）、成都（1.76萬輛）、北京（1.71萬輛）均躋身前六，這三座城市作為區(qū)域經(jīng)濟中心，憑借完善的充電配套、成熟的消費理念，在市場調(diào)整期依舊維持著不錯的銷量規(guī)模。
佛山以1.21萬輛位列第十，同比增長29.28%，也是前十中為數(shù)不多實現(xiàn)同比正增長的地級市。
縱觀榜單，所有城市的新能源銷量均呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢，從跌幅分布來看，絕大多數(shù)城市的環(huán)比跌幅集中在40%-70%之間。其中，天津以71.50%的跌幅成為榜單中跌幅最大的城市，廈門、遵義、淄博等城市跌幅也均超69%；即便是銷量領(lǐng)跑的上海、廣州，環(huán)比跌幅也分別達到51.55%、53.61%。
究其原因，2025年底，各大車企為沖刺年度銷量目標(biāo)，推出多重優(yōu)惠政策，市場提前透支了大量消費需求。進入2026年1月，政策退坡、消費者觀望情緒上升，市場自然進入“休整期”，由此引發(fā)了全國范圍內(nèi)的環(huán)比大幅下滑。
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