內(nèi)燃機(jī)在乘用車領(lǐng)域可能面臨禁用，這無疑會(huì)對(duì)經(jīng)典跑車馬自達(dá)MX-5（參數(shù)丨圖片）的生產(chǎn)造成致命性的打擊。歐洲馬自達(dá)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·舒爾特在接受媒體采訪時(shí)明確指出了這一點(diǎn)。

據(jù)其所言，Mazda MX-5所秉持的理念——打造極致輕量的休閑車，具備最小的慣性、平衡的重量分布以及靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——從本質(zhì)上來說與電動(dòng)化是不相容的。在電動(dòng)汽車中，電池重量與無電池狀態(tài)下整車重量相當(dāng)?shù)那闆r屢見不鮮。然而，對(duì)于Mazda MX-5而言，即便安裝2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)（相較于1.6升和2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)），也是極不合理的，因?yàn)檫@會(huì)嚴(yán)重破壞車輛結(jié)構(gòu)的平衡。

按照克里斯蒂安·舒爾特的觀點(diǎn)，在引入“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)后（該標(biāo)準(zhǔn)將于2027年底在歐盟對(duì)乘用車正式生效），Mazda MX-5若要繼續(xù)留在市場(chǎng)，唯一切實(shí)可行的辦法是維持其現(xiàn)有的形式：保持極致輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過2.0升。與此同時(shí)，推薦使用通過電解可再生能源生產(chǎn)的合成汽油。這種燃料在歐盟規(guī)則下被認(rèn)定為碳中和燃料，原因在于它并非從原油中提煉獲取，盡管合成碳中和汽油的生產(chǎn)比石油裂解消耗更多的能源。

從此次采訪中還能看出，盡管Mazda MX-5基于現(xiàn)代底盤ND已生產(chǎn)了十二年，且馬自達(dá)公司尚未著手開發(fā)下一代MX-5，這是因?yàn)楣緩母旧蠈?duì)電動(dòng)跑車的概念持拒絕態(tài)度。倘若無法以人們所熟悉的形式生產(chǎn)MX-5，那么這款車將不再投入生產(chǎn)。