對大多數(shù)消費者來說，汽車召回并不陌生。在燃油車時代，就經(jīng)常能看見某某車企召回多少輛車的新聞。而在新能源時代，這類新聞同樣屢見不鮮。特別是隨著中國新能源汽車市場迎來高速發(fā)展與深度變革的關(guān)鍵節(jié)點，最近幾年更是成為召回事件的集中爆發(fā)期，包括比亞迪、理想、極氪、小鵬等在內(nèi)的頭部新能源車企都沒能避免。

新能源車企召回常態(tài)化

產(chǎn)品屬性、使用場景等決定了汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，相關(guān)資料顯示，新能源智能汽車總成零部件高達上萬個，產(chǎn)業(yè)上下游鏈條極其復(fù)雜，是全球化分工產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)工序極為復(fù)雜。因此，沒有哪家車企敢保證自家產(chǎn)品完美無缺，而召回便成為車企面對產(chǎn)品風險時的常態(tài)化手段。

比如新能源汽車銷量領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，其召回呈現(xiàn)高頻次、廣覆蓋、多元化”的特點，累計召回數(shù)量超過31萬輛。就在去年11月份，比亞迪又因動力電池包問題，宣布召回超8萬輛車。

另一家頭部新能源車企極氪最近同樣因為電池問題宣布召回，涉及2021年7月-2024年3月生產(chǎn)的極氪001WE 86車型。召回原因據(jù)悉是由于欣旺達電芯，導(dǎo)致電池存在一些隱患，擔心影響消費者的用車體驗。

此外，還有理想、小鵬等車企在近一年內(nèi)也都發(fā)生過大規(guī)模召回事件。其中，理想在去年10月宣布召回2024年2月18日至2024年12月27日期間生產(chǎn)的11411輛理想MEGA汽車，小鵬去年9月宣布召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計召回47490輛。

“談?wù)倩厣儭毙胁煌?/strong>

很顯然，汽車召回作為產(chǎn)品上市后質(zhì)量監(jiān)控和風險管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已從偶發(fā)事件轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囆袠I(yè)必須正視的新常態(tài)。但部分車企仍習(xí)慣性將召回視為“污點”，而不是展示企業(yè)責任擔當?shù)摹霸嚱鹗薄Ｍ瑯樱M者也尚未形成將主動召回與“企業(yè)責任感”掛鉤的普遍認知，面對這類事件仍是質(zhì)疑與恐慌占據(jù)輿論主流。這種供需兩側(cè)共同存在的認知偏差，構(gòu)成了當前召回制度發(fā)揮最大效能的核心障礙。要破除這一障礙，需要車企與消費者共同努力。

首先對車企來說，需放棄追求“零召回”的完美形象，像歐美成熟車企一樣，扛起“召回常態(tài)化”的責任擔當，將“主動負責”鑄入品牌內(nèi)核。從目前來看，已經(jīng)有不少頭部新能源車企意識到了這點。比如這次召回事件中的極氪，在還不能啟動召回時，就已經(jīng)耗資20億+，為消費者免費更換電池。而在通過持續(xù)監(jiān)測，確認問題點后，也是第一時間主動啟動召回，展現(xiàn)出負責任車企應(yīng)有的擔當。

其次對消費者來說，需改變召回等于質(zhì)量危機的觀點。要知道，無論汽車，還是其他行業(yè)，“零瑕疵”的產(chǎn)品幾乎不存在。購車的關(guān)鍵不在于“是否出問題”，而在于車企是否能及時發(fā)現(xiàn)、及時披露、及時糾正。試想一下，當開開心心買了一輛車，開了大半年后出現(xiàn)問題，想找售后卻所尋無門，或者即便車企發(fā)現(xiàn)問題所在，為了維護“零召回”的品牌形象，依然選擇隱瞞，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。相反，在購車后發(fā)現(xiàn)有問題，能立刻得到解決方案，車企發(fā)現(xiàn)隱患不隱瞞，第一時間告知并召回。兩種截然不同的處理方式，作為普通消費者應(yīng)該怎么選，答案想必很明顯。

新能源汽車行業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，一路突飛猛進，成為中國汽車工業(yè)換道超車的關(guān)鍵。但衡量行業(yè)成熟度的核心標尺，除了技術(shù)，還有汽車召回等售后保障手段。如果車企和消費者還是抱著以往那種“談?wù)倩厣儭钡男膽B(tài)，顯然是行不通。