知嘹汽車/陳欣

天天堵在高架橋上，心里卻一直惦記遠方的非鋪裝路面。到了2026年春天，這種精神分裂式的選車標準不僅沒消失，反而把車企也帶溝里去了。大家都在卷零百加速的時候，方程豹反手搞出一臺最高時速240km/h的方盒子。純電、硬派、極速，這三個詞湊一塊，總讓人覺得哪里不對勁。

方程豹鈦7純電版最近出現(xiàn)在了第404批新車公示里。外觀上基本照搬了插混版的方殼子造型，分體式大燈留著，車尾那個不像備胎的“小書包”儲物箱也在。長寬高4999mm、1995mm、1865mm，軸距2920mm，這些數(shù)字和插混版沒什么出入，后排腿部空間應該不會縮水。和混動版最大的區(qū)別，就是前臉格柵徹底封死了，一眼就能認出這是純電的。

讓這臺車后驅(qū)版單電機300kW；四驅(qū)版前后電機加起來515kW。800V高壓平臺加上磷酸鐵鋰電池，官方給的最高車速是240km/h。這個數(shù)字放在那些流線型的轎跑上不稀奇，但擱在這么一臺方方正正的大家伙身上，有點要降維打擊的意思。

電動車卷到今天，光靠蠻力已經(jīng)唬不住人了。鈦7純電版這次全系標配激光雷達，大概率要上“天神之眼B”那套高階輔助駕駛，城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、全場景泊車都給配齊。相比那些把智駕當成高配選裝、變著法子割韭菜的玩法，這種全系標配的做法倒是挺干脆。

申報信息里還出現(xiàn)了拖車鉤選裝項，515kW的功率拽個小房車確實不費勁，廠家明顯是想在戶外場景里多賺一點印象分。

不過話說回來，參數(shù)雖然漂亮，但放在純電方盒子身上多少有點錯位感。240km/h的極速，車主開到報廢恐怕也用不上一次。大家真正關(guān)心的續(xù)航，目前公布的數(shù)據(jù)是最高600km。這個水平在2026年、尤其是800V平臺遍地走的今天，只能說中規(guī)中矩，完全沒有動力參數(shù)那么炸裂。更麻煩的是，一旦真拿去輕度越野或者拖掛行駛，這種高能耗工況下續(xù)航能剩下多少，現(xiàn)在誰也不敢打包票。

從產(chǎn)品布局來看，插混版靠著可油可電把里程焦慮給摁住了，市場反饋也不錯。純電版的打法更像是服務那群家里有充電樁、日常通勤為主、但又不想隨大溜開千篇一律城市SUV的人。它想在“城市舒服”和“戶外個性”之間找一個中間地帶，但這個平衡木向來不好走。純電驅(qū)動和硬派越野之間，到今天也沒人交出滿分答卷。

而鈦7純電版就想用夸張的功率告訴你，硬派造型也可以不肉；用激光雷達提醒你，科技配置也沒掉隊。但對于那些真打算開著它往外跑的人來說，600km的續(xù)航到了冬天或者爛路上，估計得時刻盯著電量表。

所以，這輛車肯定不是用來顛覆越野的，它只是給那些活在城市里、卻想在車流里顯得不太一樣的人，多了一個需要糾結(jié)的選項。至于那240km/h你用不用得上——那是你的事。

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