在海外發(fā)布半年之后,川崎終于在國內(nèi)發(fā)布了公升級(jí)街車Z1100SE。新車正式接替了Z1000的Z系列旗艦地位,實(shí)現(xiàn)了2014年至今的首次排量升級(jí),延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí),在動(dòng)力、電控、操控等核心維度全面升級(jí),成為新一代公升級(jí)狠貨,售價(jià)149800元相較于老款更具性價(jià)比。
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我特意找了一張2014款的Z1000圖片進(jìn)行對(duì)比,當(dāng)年的初代大蟒蛇如今已經(jīng)臨近報(bào)廢年限,他的面孔和身形得以在家族最新一代上完美復(fù)刻。雖然日系車型的年款更新只換個(gè)配色已是基操,但這種12年如一日,大換代也不改造型,甚至可能再延續(xù)12年陽壽的“奇葩”操作,恐怕也就只有這款大蟒蛇有實(shí)力能做到。(還有H2?)
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多年前第一眼見到Z1000,我就被大蟒蛇的威武霸氣所震撼,在新車層出不窮的新時(shí)代,這幅面孔仍不落伍。廠商視角,他們從老款的銷量可以直接感知到車型的熱度,保持原有熱門外觀,重點(diǎn)在新興配置上進(jìn)行升級(jí),是成本和風(fēng)險(xiǎn)皆低的迭代方式。從用戶角度,難以從外觀上輕易分辨年款,未必是件壞事,無論是逢新必買的忠實(shí)鐵粉,還是逢低吸納的二手車用戶都能各得其所。
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動(dòng)力層面,Z1100SE搭載了Ninja 1100SX和Versys 1100同款四缸引擎,通過加長3mm活塞行程實(shí)現(xiàn)了排量從前代1043cc到新款1099cc的升級(jí)。同時(shí),引擎內(nèi)部全面優(yōu)化,進(jìn)氣門、凸輪軸輪廓、活塞等部件重新調(diào)校。最大扭矩從109Nm提升到了113Nm/7600rpm,但最大馬力從137.2匹小幅降低到了136匹。
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聊發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不能只聊峰值,重點(diǎn)要看動(dòng)力曲線,但當(dāng)我尋找動(dòng)力曲線對(duì)比的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)海外川崎并沒有拿Z1100跟Z1000進(jìn)行對(duì)比,而是狡猾地把Z900作為對(duì)比參照。參考官方說法去理解,新引擎著重強(qiáng)調(diào)了中低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力,市區(qū)通勤更輕快、山路超車更從容。
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排氣由老款左右雙側(cè)排氣改為右置排氣,左側(cè)露出了方方的后平叉,這既是外觀上最明顯的變化,恐怕也是車友們最難接受的一點(diǎn),這款后平叉放在公升旗艦上確實(shí)是不夠美觀。
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電控系統(tǒng)是本次升級(jí)的重中之重,時(shí)下流行的電控配置一應(yīng)俱全,徹底彌補(bǔ)老款短板。老款Z1000僅配備基礎(chǔ)ABS,而Z1100則搭載六軸IMU慣性測(cè)量單元,集成KTRC牽引力控制、KIBS智能防抱死制動(dòng)、KCMF彎道管理等多重電控功能,配合新增的電子油門,操控精準(zhǔn)度大幅提升。此外,雙向快排、電子巡航控制成為標(biāo)配,四種騎行模式可按需切換,兼顧運(yùn)動(dòng)性與安全性,即便新手也能輕松掌控。
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操控與硬件上,新車也有針對(duì)性優(yōu)化升級(jí)。車架沿用高剛性鋁制雙管結(jié)構(gòu),車把加寬22mm、前移13mm,騎行姿態(tài)更舒展,低速到高速的操控響應(yīng)更靈敏。SE版專屬硬件配置拉滿,制動(dòng)升級(jí)為Brembo M4.32前卡鉗,搭配310mm雙碟,制動(dòng)力更線性;后避震升級(jí)為?hlins S46 gas-charged減震,支持遠(yuǎn)程預(yù)載調(diào)節(jié),顛簸路段舒適性與彎道支撐性兼具,輪胎也升級(jí)為鄧祿普Sportmax Q5A,兼顧運(yùn)動(dòng)性能與耐用性。
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Z1100暫時(shí)只引進(jìn)了SE版的金屬啞光灰一個(gè)配色,在配置和顏色上都沒有選擇空間。定價(jià)149800,與此前Z1000的廠商指導(dǎo)價(jià)154000基本持平。不過實(shí)際成交價(jià),就看各位的口才了,畢竟這不是一個(gè)走量的車型。是不是已經(jīng)有人去查Z1000的二手價(jià)格了?
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