比亞迪海外逆襲，在全球22個國家和地區銷量超越特斯拉

3月3日消息，據日經亞洲報道，比亞迪正重塑全球電動汽車市場。過去五年，該公司在20多個國家和地區的銷量超越特斯拉。

2025年，英國市場出現戲劇性逆轉 —— 比亞迪年度銷量首次超越特斯拉。當年春天，在倫敦西部的一家經銷店，比亞迪創始人兼董事長王傳福與一位購買了Atto 3（元PLUS（參數丨圖片）的海外版車型）電動汽車的客戶合影留念。

Atto 3是比亞迪2021年選定的首款出口乘用車，其名稱源自物理單位“阿秒”（attosecond，10?1?秒），寓意公司對技術與性能的極致追求。2021年，王傳福在公司內部會議上頻繁強調“速度”的重要性：“豐田、大眾的電動化步伐稍慢，但一旦實現跨越，沖擊力將極為巨大。比亞迪必須跑得更快。”在他看來，超越對手是生存的必要條件。

這一戰略成效斐然。比亞迪全球銷量快速攀升，2021至2025年四年間，業務版圖已拓展至113個國家和地區。

日經新聞依據標普全球移動（S&P Global Mobility）數據，對比了2020年與2025年比亞迪與特斯拉的銷量。結果顯示，比亞迪已在22個國家和地區超越特斯拉。除英國、西班牙、意大利等歐洲國家外，在豪車市場占比極高的中國香港與新加坡，比亞迪同樣實現反超。2025年，比亞迪登頂全球電動汽車銷量冠軍。

據中國一家研究機構數據，2025年比亞迪在華乘用車平均售價為11.4萬元人民幣。憑借電池與核心零部件自研自產的垂直整合優勢，比亞迪有效控制成本，其極具價格競爭力的電動汽車正穩步涌入全球市場。

烏拉圭便是典型案例。該國人口約340萬，年新車銷量僅7萬輛。早在2010年代初，比亞迪便通過電動巴士路測為全面進入當地市場鋪路。此后，比亞迪向烏拉圭交付了大量電動巴士與出租車，并與當地政府及經銷商建立了穩固合作關系。

在南美其他地區，秘魯首都利馬以北約80公里的錢凱港，中國產汽車正整齊排列在碼頭。該港口是中國“一帶一路”倡議的重要基建項目，于2025年6月全面投入運營。此前，亞洲發往南美的貨物多經中美洲或北美港口中轉；錢凱港開通后，運輸時間從約35天大幅縮短至25天。

在擴張過程中，比亞迪在北美與歐洲遭遇重重阻力。比亞迪原計劃在墨西哥建設乘用車工廠，以此繞過高關稅壁壘進入北美市場。但2025年，在美國總統特朗普政府向墨西哥政府施壓后，該計劃被迫取消。特朗普在競選期間曾猛烈抨擊中國企業在墨西哥建廠以向美國售車的行為。若墨西哥表現出歡迎中資的姿態，可能在與美國的關稅談判中受損。

歐盟則通過設定標準，優先扶持本土緊湊型電動汽車，試圖將中國車企排除在外。

面對外部壁壘，比亞迪別無選擇，只能繼續推進海外擴張。為規避貿易摩擦，比亞迪正從整車出口轉向海外本土化生產。繼2024年泰國工廠、2025年巴西工廠投產后，其匈牙利乘用車工廠預計最早于2026年投產。

其他中國車企也在積極收購海外產能：長城汽車收購了巴西一處原奔馳工廠；奇瑞汽車正從日本日產手中收購南非的工廠。

2023年，中國超越日本成為全球第一大汽車出口國。2024年，日本車企海外產量超1600萬輛，但中國競爭對手正以驚人速度追趕。