好消息!新款阿維塔12剛剛官宣了,馬上要在3月20日開(kāi)啟預(yù)售,驚不驚喜意不意外?
老實(shí)說(shuō)吧,這臺(tái)車(chē)剛出來(lái)那會(huì)兒,驚艷的外觀(guān)確實(shí)圈了一大波粉,但極簡(jiǎn)過(guò)頭的內(nèi)飾也挨了不少吐槽,甚至是罵聲。
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而這次新款殺過(guò)來(lái),我發(fā)現(xiàn)這車(chē)的底牌硬了不少,看來(lái)長(zhǎng)安和華為這次是真的聽(tīng)勸了,而且在智駕硬件上直接下了一步相當(dāng)狠的棋!
不廢話(huà),咱們直接看核心配置,這次新款阿維塔12把車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)換成了華為乾崑最新一代的雙光路圖像級(jí)896線(xiàn)激光雷達(dá),兩側(cè)前翼子板也帶了激光雷達(dá)。
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估計(jì)很多人不知道896線(xiàn)是個(gè)什么概念?這么說(shuō)吧,現(xiàn)在市面上主流的還是192線(xiàn)或者500線(xiàn),這直接跨代了,懂了不?
此外,它那個(gè)雙光路架構(gòu)很有意思,相當(dāng)于給車(chē)眼裝了廣角和長(zhǎng)焦兩個(gè)鏡頭,廣角看全局,長(zhǎng)焦盯細(xì)節(jié)。
要是反映到真實(shí)路況里,在高速上開(kāi)夜車(chē),120米開(kāi)外哪怕掉了一個(gè)14厘米高的小紙箱,或者橫著一個(gè)黑乎乎的廢輪胎,它都能精準(zhǔn)捏死。
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以前那種純視覺(jué)或者低線(xiàn)數(shù)雷達(dá)容易抓瞎的懸空消防栓、下沉臺(tái)階,現(xiàn)在都能被這套高清畫(huà)中畫(huà)級(jí)別的點(diǎn)云密度給掃出來(lái)。
這可不是單純堆料,這是實(shí)打?qū)嵉卦诮o咱們的保命底線(xiàn)加碼。
視線(xiàn)拉回車(chē)內(nèi),老車(chē)主們呼聲最高的問(wèn)題,這次終于改了。以前那種為了極簡(jiǎn)而極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)確實(shí)反人類(lèi),現(xiàn)在方向盤(pán)上老老實(shí)實(shí)加了一鍵語(yǔ)音和Boost一鍵加速的物理按鍵。
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你們想想看啊,超車(chē)的時(shí)候盲操按一下Boost,動(dòng)力瞬間爆發(fā),這不比你在屏幕里劃拉半天強(qiáng)得多?
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門(mén)板區(qū)域也動(dòng)了刀子,應(yīng)急拉手優(yōu)化了,車(chē)窗物理開(kāi)關(guān)按鍵回來(lái)了,下方還掏出了開(kāi)放式的儲(chǔ)物區(qū)。水杯、手機(jī)終于有地方安放了。
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車(chē)頂直接給包上天鵝絨材質(zhì),后排加上了AVATR MAG連接點(diǎn),能掛平板能掛儲(chǔ)物盒。這種向?qū)嵱眯酝讌f(xié)的退步,在我看來(lái)反而是產(chǎn)品成熟的巨大進(jìn)步。
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DMS疲勞駕駛預(yù)警也優(yōu)化了算法,盯你的眼神更準(zhǔn),跑長(zhǎng)途打瞌睡能更早把你叫醒。
動(dòng)力這塊,依舊是增程和純電兩條腿走路。
增程版用的是1.5T增程器配200千瓦的后置單電機(jī),電池還是52.01度,但純電續(xù)航硬是摳到了261公里。對(duì)于每天通勤三四十公里的人來(lái)說(shuō),這基本就是當(dāng)純電車(chē)在開(kāi),一周充一次電完全夠用,周末跑長(zhǎng)途又沒(méi)有里程焦慮。
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純電版直接懟上了98.07度的大電池,后驅(qū)版單電機(jī)251千瓦,四驅(qū)版前面再加個(gè)210千瓦的電機(jī)。續(xù)航分了735公里、670公里和605公里三個(gè)檔。
再配合這次升級(jí)的太行智控2.0底盤(pán)技術(shù),開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和支撐性絕對(duì)會(huì)有質(zhì)的變化。大車(chē)不笨重,才是底盤(pán)調(diào)校的真本事。
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這臺(tái)新款阿維塔12看下來(lái),優(yōu)缺點(diǎn)其實(shí)很清晰。它依然保留了那種極具未來(lái)感的轎跑姿態(tài)和無(wú)后舷窗設(shè)計(jì),這注定它不是一臺(tái)迎合所有人的中庸之車(chē)。
它在智駕感知上拉滿(mǎn)了華為的最新黑科技,又在座艙細(xì)節(jié)上補(bǔ)齊了實(shí)用性的短板。
買(mǎi)車(chē)這事,參數(shù)再漂亮也不如自己握住方向盤(pán)那一刻的直覺(jué)來(lái)得準(zhǔn),你們說(shuō)呢?
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