2026年，中國車市進(jìn)入了“智能化下半場”競賽。

所謂時(shí)間就是金錢、效率就是優(yōu)勢。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都希望能夠在智能輔助駕駛、乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)上快人一步。而通過這道坎的關(guān)鍵鑰匙就是「感知能力」。

就像需要一雙銳利的眼睛才能安全駕駛，智能汽車要想真正理解復(fù)雜多變的物理世界，首先必須“看得清、看得準(zhǔn)、看得遠(yuǎn)”。而在車載傳感器中，激光雷達(dá)也正是扮演著那雙關(guān)鍵的“眼睛”。

就在3月4日，作為中國頭部智能出行解決方案供應(yīng)商的華為，正式發(fā)布華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，讓業(yè)內(nèi)及消費(fèi)者感到了前所未有的欣喜。

技術(shù)躍升，再次拉開差距

所謂“激光雷達(dá)”，簡單來說就是通過持續(xù)發(fā)射激光束并接收物體反射回來的信號，利用光速與時(shí)間差精確計(jì)算每個(gè)點(diǎn)的距離，并精準(zhǔn)勾勒出周圍環(huán)境輪廓的三維“點(diǎn)云”圖像的一種感知硬件。這種先天性的優(yōu)勢就決定了其可以不受光線影響，不論白天黑夜，都能以極高的幾何精度還原物體的真實(shí)輪廓的特性。

雖說激光雷達(dá)早在上個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）就已出現(xiàn)，但真正被改良并運(yùn)用到汽車上，還不足10年。我們知道，技術(shù)走向千家萬戶，需要規(guī)模效益的成本均攤，

比如，前幾年配備智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，絕對是值得拿出來說道的。而隨著“全民智駕”時(shí)代的啟幕，智能輔助駕駛越來越接底氣，激光雷達(dá)技術(shù)也開始下放。然而，技術(shù)的演進(jìn)從未停歇。隨著華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)的到來，行業(yè)再一次拉開了差距。

896線雙光路架構(gòu)，看的廣看的遠(yuǎn)看得清

和常規(guī)激光雷達(dá)相比，華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，到底有什么不同？

首先，市面上大多數(shù)量產(chǎn)化激光雷達(dá)產(chǎn)品，128線激光雷達(dá)出現(xiàn)的頻次非常高；而少數(shù)高端車型，配備的是192線激光雷達(dá)。而本次華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，線數(shù)高達(dá)896線，是當(dāng)前行業(yè)主流激光雷達(dá)線束的數(shù)倍，更是當(dāng)前全球可量產(chǎn)的激光雷達(dá)中的最高規(guī)格。

激光雷達(dá)線束越高，就意味著其能夠勾勒出的圖像越具體、越清晰，因此，相較于常規(guī)的激光雷達(dá)，896線的華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)相當(dāng)于從標(biāo)清圖像，一口氣跨越到4K超清，識別距離與復(fù)雜場景應(yīng)對能力也直線上升。

此外，傳統(tǒng)激光雷達(dá)通常只有一套接收系統(tǒng)，只能在視野廣但看不遠(yuǎn)，或者看得遠(yuǎn)但視野窄之間二選一，此次華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)首創(chuàng)雙光路架構(gòu)，一體雙焦。一個(gè)是大視野、廣角效果的接收單元，另一個(gè)是聚焦前向遠(yuǎn)距離、長焦效果的接收單元用廣角縱覽前方，協(xié)同工作一體成像，不僅能大范圍將近處行車工況盡收眼底，還能看清遠(yuǎn)方的細(xì)節(jié)。

在此基礎(chǔ)上，新的激光雷達(dá)不僅能識別諸如橫倒錐桶、倒地輪胎這種比較難識別的異型障礙物、或低反射率的障礙物，可識別距離分別提升77%和190%，還能更從容的應(yīng)對高速上散落紙箱這種高于底盤、有一定碰撞風(fēng)險(xiǎn)，但體積較小的障礙物，對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力顯著增強(qiáng)，相當(dāng)于用更為冗余的感知能力，進(jìn)一步為優(yōu)質(zhì)的智能輔助駕駛體驗(yàn)創(chuàng)造更穩(wěn)定的安全基礎(chǔ)。

當(dāng)然，所謂“打鐵還需自身硬”，即使感知能力強(qiáng)大，激光雷達(dá)本身也需要一定的防護(hù)，而華為則為這顆激光雷達(dá)用上了高透鋼化膜加玻璃視窗，在不影響感知能力的基礎(chǔ)上，其硬度與耐久能力均得到大幅提升，在較為惡劣的環(huán)境中，比如西北戈壁的長途穿越，或是北方春季的漫天風(fēng)沙，都能穩(wěn)定輸出感知數(shù)據(jù)，不會(huì)因鏡面磨損導(dǎo)致性能衰減。

說量產(chǎn)就量產(chǎn)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程

說量產(chǎn)，就是真的量產(chǎn)。

當(dāng)前，這顆華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)已經(jīng)確定將由尊界S800、問界M9旗艦版首發(fā)搭載，這兩款車的售價(jià)分別為72.8萬起和47.98萬起。

當(dāng)然，除了尊界、問界在內(nèi)的鴻蒙智行品牌，其他華系品牌或許也能陸陸續(xù)續(xù)安排上這項(xiàng)新技術(shù)。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛安全里程已突破87.6億公里，這依然是一份遙遙領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，將用戶對于輔助駕駛體驗(yàn)的態(tài)度從一開始的質(zhì)疑，扭轉(zhuǎn)為到后來的好奇、期待，華為研發(fā)的智能出行解決方案在其中發(fā)揮了不小的作用。

如今華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)到來，將為華為乾崑構(gòu)建輔助/自動(dòng)駕駛未來的長遠(yuǎn)目標(biāo)，打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)作為引領(lǐng)者的角色，也將進(jìn)一步激發(fā)整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)迭代。

智能汽車的核心，永遠(yuǎn)安全第一。隨著華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)的到來，通過技術(shù)抬升，為“華系車”重新劃定了感知能力的起跑線。

也正是在具備足夠安全冗余的基礎(chǔ)上，華為才有底氣去談?wù)搹妮o助駕駛時(shí)代向自動(dòng)駕駛時(shí)代的跨越。簡而言之，這或許將會(huì)是中國汽車科技發(fā)展的一大重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。