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2026揭幕戰升級匯總

評論區預測最終分站勝者贏小獎品

（冰箱貼，猜對的直播間隨機搖一個）

邁凱倫車隊

底板+后懸掛+尾翼部件優化

底板：底板幾何結構重塑：目的是使后輪周圍的氣流控制更好，目標是提升底板以及后部彎角區域的空氣動力學下壓力

后懸掛：整流罩優化：目的是改善后部沖擊結構周圍的氣流狀況，目標是提高擴散器的性能

尾翼：新的尾翼設計：重新設計了主翼面和襟翼部件，保持效率的同時，希望在各種路況下都能獲得更高的空氣動力學下壓力

梅賽德斯奔馳車隊

車身外殼+前翼+尾翼優化

車身外殼：部分區域重塑：進氣口有較為明顯的提高通過更高的進氣口，增強通向后底板的氣流

前翼：彎度調整：目的是增大翼面腔體，提高前翼下壓力，并通過選擇合適的翼展方向的迎風面分布，來優化流向底板的氣流起始

尾翼：彎度調整：目的是提高下壓力，并嘗試獲得“直道模式”開啟及關閉階段的最佳平衡

紅牛車隊

前翼+鼻錐+尾翼調整

前翼：合規性調整：目的是，使兩個襟翼都能執行 SM/Cx （阻力效果）調整通向后底板的氣流

鼻錐：合規性調整：鼻錐輪廓根據規則進行了調整，同時為前翼襟翼的 SM 轉動預留空間，這些機構可以與前翼平衡調節器同時或獨立工作。紅牛設計將所有調節機構都布置在鼻錐內部

尾翼：合規性調整：根據規則，后翼必須通過兩個支柱連接到主翼下表面。一個或兩個襟翼組件可以通過啟動 SM 來降低阻力。主翼弦長由車隊自行設計，端板恢復為位于翼面末端的垂直面板

法拉利車隊

前翼+底板主體/擴散器+尾翼調整

前翼：整體性優化：目的是優化平衡調節范圍和空氣動力學特性，同時整合新引入的 SM 系統。法拉利保留了中央執行機構方案，使兩個襟翼能夠一起旋轉

底板主體/擴散器：策略調整：使底板更平坦、減少前部垂直結構的作用，移除復雜的底板邊緣結構，開發重點轉向幫助賽車，在整個運行窗口內提取最大性能

尾翼：下壓力方向：目的是大化SM效果

威廉姆斯車隊

發動機罩+前翼端板+底板+尾翼優化

發動機罩：全新設計：目的是優化冷卻系統中的空氣質量流量，使動力單元、變速箱和液壓系統的溫度保持在合適范圍，適應賽道特性

前翼端板：幾何結構調整：目的是產生新的氣流結構，幫助整車其余部分更有效地產生空氣動力學下壓力

底板：下壓力方向：目的是在局部區域直接產生下壓力，形成新的氣流結構，從而幫助底板后部更高效地產生空氣動力學載荷

尾翼：局部特定設計：目的是，在彎道模式下，改善上層尾翼的空氣動力學性能

小紅牛車隊

底板主體+發動機罩+散熱百葉窗+后角調整

底板主體：氣流優化：目的是改善了底板下方的氣流質量，使底板能夠產生更大的下壓力

發動機罩：氣流優化：目的是改善車身周圍的氣流狀況，改善了流向車尾的氣流，使尾翼能夠更有效地工作

散熱百葉窗：賽道性優化：根據賽道條件，調節發動機的散熱水平

后角：物理外形優化：目的是，糟后角懸掛周圍產生額外的下壓力，使效率與賽道特性相匹配

阿斯頓·馬丁車隊

前翼+前翼端板+側箱進氣口.....全車調整

前翼：局部下壓力：目的是，優化前翼兩側下壓力，與尾翼調整配合，維持前翼需求的氣動平衡

前翼端板：氣流優化：目的是，優化前翼尖端的氣流循環，并引導氣流向下并流經前輪周圍

鼻錐：下壓力優化：目的是，引導前翼中央翼片周圍的上游氣流，并管理翼片產生的上洗氣流

側向進氣口：氣流優化：目的是，捕獲提供足夠冷卻所需的空氣質量流量，外部氣流被引導至可樂瓶區域和尾翼底板

發動機罩：局部下壓力：目的是，調節來自前翼新端板產生的氣流

擴散器：局部下壓力：目的是，管理來自底板下方的氣流膨脹，從而在下部產生升力。并根據底板氣流進行調整，以最大限度提升性能

尾翼：局部下壓力：目的是，在彎道模式下，可在保持穩定和一致性的同時提供最大載荷。在直道模式中的展開角度調整，以盡可能減少阻力。

哈斯車隊

就當全車吧！實在是這玩意做的難受！

前翼：局部下壓力：目的是，在彎道模式下可提供高下壓力，在直道模式下可降低阻力

前翼端板：氣流優化：目的是，增強局部氣流調節并改善下游空氣動力學流場

底板主體：局部下壓力：目的是，調節和管理輪胎尾流結構，并以促進局部下壓力獲取，目標是，增強渦流穩定性，改善車底的質量流分布

底板邊緣：氣流優化：目的是，減輕輪胎接地面引起的壓力損失，并增強底板密封渦流系統的穩健性

擴散器：局部下壓力：目的是，最大限度地提高了車底質量流提取效率，并增強了擴散器的整體壓力恢復效率

尾翼：局部下壓力：目的是，在彎道模式下最大限度地產生下壓力。在直道模式下，最大限度地減少主翼片的壓力阻力影響

梁翼：局部下壓力：目的是，搭配其他優化的優化，并保證符合2026年新規

Alpine車隊

前翼+發動機罩+尾翼調整

前翼：整體性優化：目的是，在彎道模式下產生下壓力，在直道模式下，確保高速行駛時降阻

發動機罩：氣流優化：目的是，確保其冷卻效果。同時，所有路況下，為車尾提供高質量氣流，并獲得更多的下壓力

尾翼：局部下壓力：目的是，確保在不產生局部流場不穩定的前提下生成下壓力

奧迪車隊

前翼+側箱進氣口+側箱主體調整

前翼：氣流優化：目的是，匹配前翼及后方懸掛、車身的目標氣流狀態。

側箱進氣口：氣流優化：目的是，實現從車頭到車尾的高效氣流銜接

側箱主體：氣流優化：目的是，讓更多的氣流向下流動

凱迪拉克車隊

前翼+前翼端板+尾翼調整

前翼：局部下壓力：目的是，優化前翼兩測下壓力分布，提升整體性能，改善車輛平衡特性

前翼端板：局部下壓力：目的是，增強前翼氣動載荷特性，降低對不同狀態的敏感度，在各種速度和氣流環境下提供更穩定、可預測的表現

尾翼：氣局部下壓力：目的是，提升車輛偏航特性，同時在過彎時最大化氣動載荷，在排位單圈沖刺時，最大化降低風阻

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