內(nèi)蒙古海拉爾的老康師傅經(jīng)營(yíng)著一家草場(chǎng)，每年冬季都是草料售賣(mài)的旺季，然而生意越好，老康就越著急，因?yàn)樘旌貎觯輬?chǎng)自備的牽引車(chē)和載貨車(chē)總是要等到中午前后氣溫升起來(lái)才能打著火去送貨。

“我們這個(gè)地方，冬天零下二三十度很正常，最冷能到-40℃。零下二十多度的時(shí)候，車(chē)上的鉛酸蓄電池還能將就用，過(guò)了-30℃就著不了車(chē)了，要等氣溫升上來(lái)才能打火。”老康望著草場(chǎng)空地上停著的車(chē)感慨，如果在大冷天里能讓車(chē)說(shuō)著就著就好了，那樣的話(huà)一大早就能裝車(chē)送貨，這一天至少也能多送一車(chē)出去。

其實(shí)，老康的愿望不是不能實(shí)現(xiàn)，寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池就能保證車(chē)輛在-40℃極寒環(huán)境中順利著車(chē)。

眾所周知，鉛酸蓄電池因?yàn)榘踩煽亢统杀镜土葍?yōu)勢(shì)長(zhǎng)期以來(lái)被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。不過(guò)，鉛酸蓄電池的性能受環(huán)境溫度影響相對(duì)明顯，最佳溫度是20℃-25℃，隨著溫度降低，放電容量就會(huì)下降，當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，每下降1度，續(xù)航能力會(huì)下降2%左右，當(dāng)溫度低至-20℃，鉛酸電池的放電容量只剩下總體的40%左右。這也是為什么在極寒環(huán)境中，鉛酸電池?zé)o法支持車(chē)輛順利啟動(dòng)，更無(wú)法保證柴暖應(yīng)用的原因。甚至于，在嚴(yán)寒環(huán)境中，用其燒壺開(kāi)水都無(wú)法滿(mǎn)足。

鑒于鉛酸蓄電池在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)，近些年來(lái)行業(yè)內(nèi)加強(qiáng)了對(duì)鋰電池的開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，只是相對(duì)于鉛酸蓄電池而言，鋰電池價(jià)格更高，且在低溫環(huán)境中的性能表現(xiàn)依然不盡人意。

正是洞察到重卡行業(yè)用戶(hù)的實(shí)際需求，寧德時(shí)代推出鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，采用正極鈉離子創(chuàng)新材料，可實(shí)現(xiàn)-40℃至70℃的全溫域適配，從根本上解決了傳統(tǒng)鉛酸蓄電池和鋰電池在低溫環(huán)境下的充放電性能不足、壽命短等關(guān)鍵問(wèn)題，輕松支持車(chē)輛在極寒環(huán)境中能夠及時(shí)順利啟動(dòng)，包括為柴暖供電，支持電磁爐燒水、煮飯。

1月中旬，我國(guó)北方地區(qū)，千里冰封，萬(wàn)里雪飄，尤其是長(zhǎng)城以北，山舞銀蛇，原馳蠟象，內(nèi)蒙古海拉爾更是滴水成冰，哈氣成霜，日常最低氣溫跌破-30℃。老康師傅的幾輛送草車(chē)每天上午被“凍”在草場(chǎng)上無(wú)法動(dòng)窩，只能等到中午暖和起來(lái)以后才能著車(chē)給周邊牧場(chǎng)送上一趟草料。而同樣在海拉爾，配裝寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池的解放牽引車(chē)在一天中最冷的早上7:30分左右就成功啟動(dòng)，駛向林海雪原。

“進(jìn)入冬季，早晨七八點(diǎn)鐘是海拉爾一天最冷的時(shí)候，環(huán)境溫度能到零下三十多度，車(chē)輛在外邊凍一晚上，蓄電池的表面溫度就能到零下四十度左右。這些天，我們都是在不用給電池額外加熱的情況下，直接通電啟動(dòng)，百分百一把著車(chē)。”配裝寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池的解放牽引車(chē)駕駛員介紹，鈉新電池不僅支持車(chē)輛順利啟動(dòng)，途中休息的時(shí)候燒水或是做飯用電也很給力，外放電幾分鐘就能燒開(kāi)水，用電磁爐煮面也不是問(wèn)題。

經(jīng)常跑北方線(xiàn)路的卡友們都有所了解，由于鉛酸電池耐低溫性能不足，往往在實(shí)際應(yīng)用中導(dǎo)致諸多不變，使用壽命也讓大家頭痛。老康師傅結(jié)合實(shí)際應(yīng)用體驗(yàn)介紹：“有的鉛酸電池在我們的車(chē)上也就用一年多，經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天就基本不行了，電量衰減很明顯。”

寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池不僅支持-40℃至70℃的全溫域適配，特別在極寒環(huán)境中有良好的充放電性能，壽命更是長(zhǎng)達(dá)8年/4000次循環(huán)，而且8年總成本比鉛酸電池降低了61%，相比鉛酸蓄電池稱(chēng)得上“一塊相當(dāng)于6塊用”，成本優(yōu)勢(shì)一目了然。

針對(duì)安全需求，鈉新蓄電池的熱失控起始溫度高達(dá)200℃以上，就算經(jīng)歷針刺、短路等極端情況也不會(huì)起火爆炸，為商用車(chē)的安全運(yùn)行提供了全方位的保障。

在實(shí)際應(yīng)用中，如果回收與處理環(huán)節(jié)不當(dāng)，鉛酸電池會(huì)存在重金屬與酸液污染風(fēng)險(xiǎn)，一塊鉛酸蓄電池廢棄后釋放的有毒重金屬能污染50-60噸地下水，而我國(guó)境內(nèi)年報(bào)廢鉛酸蓄電池高達(dá)600萬(wàn)噸左右。鈉離子電池的材料無(wú)毒，且不含稀有金屬，使用階段具備天然環(huán)保屬性，還可通過(guò)極片直熔再生、無(wú)毒材料使用等方式實(shí)現(xiàn)更高效率的回收路徑，顯著降低全生命周期碳排放，環(huán)保優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

長(zhǎng)久以來(lái)，無(wú)論是車(chē)隊(duì)，還是開(kāi)車(chē)的卡友，對(duì)鉛酸蓄電池的應(yīng)用都屬于憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)“盲用”，難免會(huì)造成誤判，帶來(lái)不必要的麻煩。寧德時(shí)代針對(duì)這種情況為鈉新蓄電池配備了智能管理系統(tǒng)（BMS），用戶(hù)可以通過(guò)智能小程序?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)通電、斷電管理，既讓自己對(duì)電池性能做到心中有數(shù)，還提高了車(chē)輛的管理水平，確保日常順利出車(chē)，高效運(yùn)營(yíng)。

科技創(chuàng)新賦能生產(chǎn)力，也改變著世界。寧德時(shí)代鈉新蓄電池為商用車(chē)行業(yè)帶來(lái)的全氣候、全場(chǎng)景適配解決方案，無(wú)疑有利于顯著提升物流貨運(yùn)的效率，還將以更環(huán)保、更智能的創(chuàng)新解決方案促進(jìn)行業(yè)變革，助力全球綠色生態(tài)建設(shè)。