在粵港澳大灣區建設世界級城市群的進程中，基礎設施是核心支撐，更是競爭力提升的關鍵抓手。大灣區正從地理上的“一個灣”，加速融合為要素自由流動、產業深度協同、人才高效集聚的“一座城”，實現以交通樞紐為支點，撬動口岸經濟崛起、商業生態繁榮與土地價值的提升。

AECOM作為長期深耕大灣區的國際咨詢企業，憑借跨專業、跨地域的協同整合能力，深度參與區域內交通基礎設施建設及片區開發。我們深感榮幸，能夠協助大灣區繪制以區域協同為底色、以開放創新為核心、以交通基建為支撐的發展藍圖，推動生產要素和創新人才高效流動，進一步增強其在全球格局中的集聚力與輻射力。

機場能級提升不止于人流物流的高效流動，更在于通過整合航空物流、商業休閑、文化產業等多元功能，利用人流效應推動區域經濟發展，實現“空中通達”與“地面繁榮”的雙向賦能。

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香港國際機場二號客運大樓（T2）擴建項目：從樞紐標桿到機場城市

目前，香港國際機場三條跑道同步運作，持續提升機場運力并進一步鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，預計香港國際機場在未來10年內能處理達到1.2億人次年客運量及1,000萬公噸年貨運量的目標。

三跑道系統自去年年底啟用后，不僅拓展了通往中國內地及全球各地的客運與貨運航線，更為全球范圍內的人流、物流進入中國內地提供更豐富、更便捷的選擇 。

其中，二號客運大樓（T2）擴建項目是三跑道系統項目其中一個核心工程。AECOM擔任T2航站樓擴建、T2客運廊及其他三跑道系統基礎設施的詳細設計首席顧問。新啟用的T2旅游車候車大堂配備41個專用車位，涵蓋旅游巴士、跨境大巴、豪華轎車及居民巴士等多種車型，有效優化了地面交通銜接，大幅提升跨境旅客的換乘效率與出行體驗。

受益于三跑道系統大幅提升的客運能力，香港機場管理局正加速推動機場城市SKYTOPIA（世桃彼亞）理念落地，整個占地60公頃的項目將善用香港國際機場附近的土地與海洋資源，打造商業活動、流行文化、藝術交易及優質娛樂休閑等多元業態。AECOM深度參與其中，交付了包括11 SKIES、東涌生態海岸線、多式聯運中轉客運大樓及亞洲國際博覽館等關鍵項目，協助SKYTOPIA（世桃彼亞）成為世界級地標，吸引全球訪客。

? 香港國際機場

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香港國際機場東莞空港中心：以物流創新激發區域產業活力

香港國際機場管理局正與東莞全力推進“海空貨物聯運”創新發展模式，以支持灣區產業協同。AECOM獲香港機場管理局（機管局）全資附屬公司——港莞海空聯運物流園管理（東莞）有限公司委任，協助打造香港國際機場東莞空港中心。

此戰略性項目將直接連接香港國際機場與粵港澳大灣區內的重要制造業中心 —— 東莞，為大灣區創造嶄新物流效益，充分發揮香港完善的航空貨運生態系統及東莞出口導向型制造業優勢，并推動區域經濟增長。

AECOM負責該空港中心第一期工程的設計管理、合約管理與施工管理，以延續團隊早前提供的涵蓋總體規劃、設計及技術研究等在內的全方位綜合服務。

香港國際機場東莞空港中心將成為全球首個“海空聯運”中轉運樞紐，出口貨物在東莞即可完成安檢、打板及航空公司認證，在符合香港空運貨物保安規定后，經專用船舶無縫直送香港國際機場的空側海空聯運貨運碼頭，再轉運至全球目的地，無需在香港重復安檢。項目落成后，預計每年可處理高達 100 萬噸貨物，進一步鞏固香港國際機場全球領先的物流樞紐地位。

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深圳寶安機場：以更韌性姿態，連接世界的“空中門戶”

◎ 項目整體規劃效果圖

作為粵港澳大灣區重要的國際航空樞紐和深圳的對外門戶，深圳寶安機場更是這座城市的名片，其周邊環境的品質直接影響旅客的出行體驗。AECOM以前沿的視角為深圳寶安國際機場周邊環境再造提升項目提供了整合性服務，重塑深圳通往世界的大門。服務涵蓋12公頃的機場南片區公共景觀綠化提升工程，以及206公頃的門戶地區城市環境品質提升工程。團隊整合城市規劃、交通梳理、景觀設計等多專業力量，推動機場從單純的交通節點升級為兼具視覺體驗與休憩功能的航空新城。更詳細項目信息請點擊這里查看。

◎ 繁花綻放的車行體驗

◎ 充分保留的大喬木與重整的灌木，塑造出色感相襯、層次豐富的場景

2025年底，深圳寶安機場第三跑道正式投運，將更聚焦于服務跨境商務、旅游客流以及蓬勃發展的跨境電商貨運，重點拓展“一帶一路”共建國家及歐美二線城市航線，有效增添了大灣區國際航線網絡的“毛細血管”。

以公共交通導向型開發（TOD）模式，推動軌道站點與城市功能的深度融合，不僅縮短了城市間的時空距離，更激活了站點周邊片區的發展活力，促進人才、資本、技術等創新要素向片區集聚，讓軌道沿線成為宜居宜業的優質空間。

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香港西九龍高鐵站：實現“分鐘級”跨境

香港西九龍站是廣深港高速鐵路香港段的總站，占地約11公頃，是世界上已建成運營規模最大的地下火車站之一。

通車7年來，廣深港高鐵累計運送跨境旅客超1億人次，實現香港西九龍站至福田站最快14分鐘、至深圳北站最快17分鐘的“分鐘級”通達。車站通過立體空間組織與鄰近的九龍站和柯士甸站銜接，以方便旅客換乘機場快線、東涌線及屯馬線，從而快速便捷到達香港各區。

AECOM為該項目提供了多元服務，包括初步設計、方案設計、交通規劃與工程設計，客流研究、建筑工程與景觀設計、土木、結構與巖土工程設計、消防工程設計和施工規劃等。

此外，與建筑造型交織融合的西九龍站“屋頂花園”，讓這座高鐵站帶給人們的第一印象不再是一座坐落于鬧市中冷冰冰的工程綜合體，而是一處鳥語花香、令人向往的立體海景公園，更為后續的上蓋物業用地拍賣創造了保障空間品質的樂觀預期。

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廣州南沙橫瀝樞紐：激活灣區地理中心

◎ 廣州南沙國際金融島橫瀝站站城融合一體化開發效果圖

南沙新區橫瀝島尖，以國際金融島為定位。橫瀝站、橫瀝東站兩大軌道樞紐位于橫瀝島尖核心位置，是橫瀝島兩大最重要的多線換乘站點，對于支撐其未來發展起著重要作用。值得關注的是，近期廣州明珠灣核心區橫瀝島尖三宗地塊集中拍出，成為片區開發加速推進的重要信號。

◎ 環內灣一體化合作平臺

◎ 大灣區可達性中心

◎ 大灣區金融開放樞紐

◎ 雙站點、雙核心空間格局

未來，廣州橫瀝樞紐依托已開通的地鐵 18 號線（首通段）及規劃延伸線路，將實現一張地鐵票直連廣州、深圳、中山、珠海、清遠五城，進一步織密大灣區軌道網絡。

廣州南沙新區明珠灣管理局積極推進國際金融島的開發建設，AECOM與中國建筑西南設計研究院聯合體受其委托，開展“廣州南沙國際金融島橫瀝站、橫瀝東站站城融合一體化開發”項目，在項目中實踐“TOD+”理念，將軌道站點及周邊片區的空間規劃拓展成為多維度、多要素的一體化組織及設計。

項目將軌道與地上、地下空間，以及產業功能、城市配套、多元交通與景觀體系融合設計，并為未來發展預留適當的彈性空間，旨在打造高標準、高品質的城市地標片區，實現橫瀝島尖引人聚產、持續生長的美好生活愿景。

◎ 橫瀝站站城融合一體化開發效果圖

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深圳西麗樞紐：TOD4.0公園，“站，城、人與自然” 相融合

西麗高鐵樞紐匯集4條國家鐵路、2條城際鐵路和4條地鐵線路，建成后將成為深圳最大的高鐵站和軌道交通換乘站，對深圳市建設國家鐵路樞紐城市增強粵港澳大灣區核心引擎功能，具有重要意義。

西麗絲帶公園作為與西麗樞紐主體緊密相連的公園，形成“站，城、人與自然” 相融合的TOD4.0公園示范。AECOM為該項目提供了景觀設計服務，范圍涵蓋樞紐站房屋面，東西露臺區及東西絲帶社區公園，景觀面積約為20.6萬平方米。

◎ 西麗絲帶公園效果圖

景觀通過與樞紐形態相呼應的流線型設計語言串聯東西方向，將多元的城市業態與功能空間有機串聯，由東自西體現深圳特有的自然生態系統到城市創新活力逐漸演變，體現深圳山海連城、科技創新的代表性特征。

◎ 西麗絲帶公園效果圖

跨境橋梁、公路等基礎設施是大灣區打破行政壁壘、實現全域協同的關鍵載體。通過撬動橋頭經濟、口岸經濟的崛起，將交通優勢轉化為片區經濟優勢，拓展灣區發展空間，強化區域整體競爭力。

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港珠澳大橋：連三地的“黃金通道”

港珠澳大橋是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎設施項目，也是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁通道，更是迄今為止世界上最長的跨海大橋，被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

AECOM深度參與了關鍵工程建設，以專業技術能力賦能跨境聯通，包括負責島隧工程的施工管理與風險管理、為香港口岸設施及基建工程提供設計建造咨詢，并受中國港灣委托擔任澳門口岸技術咨詢顧問。

◎ 港珠澳大橋

◎ 香港口岸

◎ 澳門口岸

如今，港珠澳大橋已經成為人員流動和貨物往來的“大動脈”，也是一條活力涌動的“黃金通道”。自2018年10月港珠澳大橋正式開通以來，截至今年1月初，經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的旅客數量累計已突破1億人次。經濟效益同樣顯著——截至今年9月份，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值累計達1.24萬億元，月均進出口值從開通初期的41億元躍升至今年的超過254億元，增長超5倍。

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香港香園圍公路：推動跨境流量轉化為經濟增量

香園圍公路全長約11公里連接粉嶺公路及蓮塘/香園圍口岸。香園圍公路的成功交付，及香園圍口岸落成，增設了香港與深圳東、惠州和粵東之間的全新快速跨境通道，令跨境人流和物流更暢順及有效地運作。此外，香港發布的《新界北新市鎮和馬草壟的發展建議》計劃將文錦渡和香園圍口岸一帶（約225公頃）打造成口岸商住區，布局香港優勢的商貿、金融和專業服務等產業，同時為本地居民及跨境旅客提供休閑、零售等服務，助力口岸經濟發展。

AECOM為該項目提供了詳細設計、現場勘察、招標、合同管理和現場監督服務。值得一提的是，香園圍公路工程中還涉及興建全港最長的陸上行車隧道、全長約4.8公里的龍山隧道，連接粉嶺公路交匯處及沙頭角公路交匯處。

◎ 龍山隧道

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港深西部鐵路：深港接軌，聯動片區開發

港深西部鐵路全長約 18.1 公里，其中香港段長約 7.3 公里。該鐵路將連接香港洪水橋 / 廈村新發展區與深圳前海合作區，強化香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接。通過與公路網絡配合，港深西部鐵路將使兩地成為珠江東岸交通走廊的戰略樞紐，有力推動香港與粵港澳大灣區的融合發展和互聯互通。

AECOM 與 AtkinsRéalis 組成的聯合體，受香港路政署委托，承擔港深西部鐵路（洪水橋至前海）香港段的勘查、設計及建造顧問工作。

港深兩地政府計劃于 2035 年開通港深西部鐵路。屆時，從香港洪水橋到深圳前海預計僅需 15 分鐘，這將助力構建粵港澳大灣區 “一小時生活圈”，為兩地居民在跨境商貿、工作、居住、學習及旅游等方面提供極大便利。

從航空基建帶動的機場城市及周邊產業集聚，到軌道基建賦能的沿線片區同城融合，再到跨境基建撬動的橋頭口岸片區繁榮，大灣區的基礎設施建設實現了從“物理聯通”到“片區共榮、價值共創”的深度跨越，更彰顯了中國向世界展示的全新發展邏輯 —— 以交通一體化打破地理邊界，以要素自由流動激活創新活力，以產業協同發展增強全球競爭力。

正如AECOM亞洲區建筑與人居環境戰略發展副總裁陳萍君女士在ULI中國峰會 —— “深港澳一體化新引擎：基建先行，商業共勉”圓桌討論上提到的，

深港澳一體化，遠不止于鋼筋水泥的宏偉構筑，更在于人的自由流動、生活的深度交融與價值的協同共創。

未來，AECOM 將持續深耕大灣區，以更前瞻的規劃、更專業的技術、更全面的服務，推動交通基礎設施與產業發展、創新生態、城市生活的融合，助力大灣區進一步集聚全球優質資源、提升產業鏈國際協作效率、強化人才吸引力與創新力。