文/紙不語

2026年2月28日，北部灣海域油田無人機運營項目正式投入使用，這是國內(nèi)海上油田首次完成無人機規(guī)模化應(yīng)用。

蔚藍(lán)海面之上，多架大載重?zé)o人直升機穿梭飛行，把各類物資精確送達(dá)遠(yuǎn)海作業(yè)平臺，一場由哈爾濱高端制造驅(qū)動的海上物流升級已然展開。中國海油在該區(qū)域41座海上平臺及兩座陸上生產(chǎn)終端，全面推進(jìn)低空技術(shù)工業(yè)化應(yīng)用，搭建起涵蓋管道巡檢、物資轉(zhuǎn)運、安全應(yīng)急等多功能的無人機作業(yè)系統(tǒng)。

此次落地應(yīng)用的核心設(shè)備，為聯(lián)合飛機哈爾濱基地研制生產(chǎn)的TD550無人直升機。這場發(fā)生在遠(yuǎn)海之上的產(chǎn)業(yè)變革，正以自主創(chuàng)新之力，將海洋從地理阻隔變?yōu)槁?lián)通未來的通道，一條由龍江“智造”支撐的低空經(jīng)濟走廊正在我國漫長海岸線上加速延伸。

2026年2月28日，北部灣海域油田無人機運營項目正式投入使用。圖源：冰城+

TD550獲適航證，單機載重超200公斤

作為國內(nèi)首款取得民航型號合格證的無人直升機系統(tǒng)，TD550成為行業(yè)內(nèi)合規(guī)運營的示范標(biāo)桿。2025年3月，TD550D型無人直升機獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，實現(xiàn)國內(nèi)同類機型適航認(rèn)證零的突破，體現(xiàn)了我國在該領(lǐng)域技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先水平。這一認(rèn)證的取得，意味著該機型可合規(guī)開展工業(yè)化作業(yè)，為其進(jìn)入海洋物流、能源巡檢等專業(yè)領(lǐng)域掃清了政策障礙。

據(jù)“冰城+”報道，這款“龍江造”重載無人機環(huán)境適應(yīng)性突出，地面起降可抵御6級風(fēng)力，空中飛行可抗8級風(fēng)，能夠在海上多變天氣中穩(wěn)定作業(yè)。機身采用鈦合金與復(fù)合材質(zhì)，具備良好的防鹽霧與耐腐蝕能力，適配高溫高濕的海上作業(yè)環(huán)境。載重方面，TD550單次可運送超200公斤物資，滿足海上平臺大件補給需求。智能飛行層面，搭載自主航線規(guī)劃與導(dǎo)航功能，融合北斗、GPS多模衛(wèi)星定位與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，搭配雙余度飛行控制技術(shù)，保障復(fù)雜海況下飛行安全可靠。

聯(lián)合飛機TD550D獲頒全國首張無人機直升機型號合格證（TC）。圖源：聯(lián)合飛機

2025年11月6日，聯(lián)合飛機自主研制的TD550無人直升機在南海西部海域完成關(guān)鍵驗證，該機裝載百公斤物資從廣東湛江起飛，飛越百公里海域順利抵達(dá)海上平臺，完成國內(nèi)海洋油氣領(lǐng)域首次油動力無人直升機長航時重載跨海運輸測試。時隔三個月，規(guī)模化應(yīng)用正式落地，目前北部灣海域相關(guān)海上平臺與陸上終端均已普及無人機工業(yè)化作業(yè)。

項目帶來顯著經(jīng)濟效益，據(jù)中國海油湛江公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，低空技術(shù)應(yīng)用已完成超3600公里巡檢與物流任務(wù)，有效替代部分傳統(tǒng)船舶與直升機作業(yè)，整體效率提升三成以上，每年可節(jié)省船只租賃與燃油開支近1500萬元，減少碳排放2.5萬噸。

巡檢作業(yè)中，配備高清與紅外成像設(shè)備的工業(yè)無人機可在7級風(fēng)內(nèi)全天候自動巡檢，一小時即可完成傳統(tǒng)船只一整天的巡檢任務(wù)，實時回傳現(xiàn)場畫面至指揮中心。物流配送環(huán)節(jié)，無人機可為海上平臺與作業(yè)船只快速運送配件、工具及生活物資，顯著提升補給速度。

哈爾濱基地年產(chǎn)能攀升，獲1600架國際訂單

北部灣的規(guī)模化應(yīng)用并非個例，而是我國海上低空物流發(fā)展的重要開端。從舟山群島跨海物資運輸，到北部灣油田規(guī)模化應(yīng)用，從哈爾濱智能工廠到國際航展舞臺，一條覆蓋全國大陸海岸線的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶正在加快形成。

這一產(chǎn)業(yè)帶的源頭，是位于哈爾濱的聯(lián)合飛機生產(chǎn)基地。坐落于哈爾濱平房區(qū)的聯(lián)合飛機生產(chǎn)基地，已成為國內(nèi)重載無人機重要生產(chǎn)基地。作為企業(yè)北方唯一研制生產(chǎn)中心，它承擔(dān)大型無人機研發(fā)、制造與應(yīng)用推廣任務(wù)。

2024年4月，該基地啟動建設(shè)，8月完成一期廠房封頂，年底正式建成投用，目前已搭建T1400與TD550共用智能生產(chǎn)線，借助12臺自動導(dǎo)引運輸車，經(jīng)過12道工序、約七八個小時即可完成一架無人機總裝。

依托這一基地，聯(lián)合飛機正構(gòu)建起覆蓋多場景、多需求的系列化產(chǎn)品矩陣。除TD550外，聯(lián)合飛機還打造了載重更強的鉑影T1400縱列式無人直升機，這款由哈爾濱團隊自主研發(fā)的重載機型，最大起飛重量1.4噸，有效載荷650公斤，續(xù)航時間達(dá)8小時，作業(yè)半徑200公里。該機型于2025年10月在哈爾濱完成首飛，并在2026年新加坡航展上以真機參展。

“龍江造”無人機獲得國內(nèi)外市場的廣泛認(rèn)可。圖源：冰城+

此前，聯(lián)合飛機研制的全球首架6噸級傾轉(zhuǎn)旋翼無人飛行器鑭影R6000，已于2025年12月在四川成功首飛。這款被稱作“空中小轎車”的新型無人裝備，巡航速度每小時550公里，最大載重2噸，航程4000公里，以往舟山至東極島傳統(tǒng)船運需一至兩小時，未來搭乘該機型僅需半小時即可直達(dá)。

國際市場上，“龍江造”無人機同樣獲得廣泛認(rèn)可。在迪拜航展上，聯(lián)合飛機獲得1600架工業(yè)重載無人機訂單，其中包含哈爾濱基地生產(chǎn)的TD550機型，創(chuàng)下我國企業(yè)在該航展的訂單紀(jì)錄。在舟山至東極島航線，TD550在復(fù)雜海況下，30分鐘完成51.4公里單程飛行，運送百余公斤物資，運輸效率比傳統(tǒng)航運提高75%以上。未來東極島海鮮可當(dāng)日捕撈當(dāng)日上市，急救物資可及時送達(dá)，生活物資在臺風(fēng)季也能穩(wěn)定供應(yīng)。

這類裝備除用于油氣平臺外，還可應(yīng)用在海上風(fēng)電維護(hù)、深海資源勘探、海洋災(zāi)害預(yù)警等領(lǐng)域。聯(lián)合飛機的相關(guān)方案可將生活及專用物資從陸地運送到海島與海上平臺，也可將海鮮等產(chǎn)品運往沿海市場，促進(jìn)海洋經(jīng)濟雙向高效流通。

雷州龍門機場建成后，將成為國內(nèi)首個服務(wù)海上無人機工業(yè)化應(yīng)用的高等級綜合運營樞紐。湛江市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這將進(jìn)一步擴大無人機在海上油氣生產(chǎn)、海洋牧場管護(hù)、海上風(fēng)電運維等場景的應(yīng)用范圍，為全國海洋產(chǎn)業(yè)形成無人機與傳統(tǒng)運輸方式融合發(fā)展的“湛江模式”。

全球市場2034年達(dá)128億美元，九成輕件補給迎新機

隨著全球海洋格局與技術(shù)不斷發(fā)展，新型自主裝備加快應(yīng)用于遠(yuǎn)海作業(yè)，海上無人機已成為現(xiàn)代海事活動的重要支撐。Intelevo數(shù)據(jù)顯示，2024年全球海上無人機市場規(guī)模約49億美元，2034年有望達(dá)到128億美元。

商業(yè)航運領(lǐng)域，無人機正在改變傳統(tǒng)物資配送模式。傳統(tǒng)船岸補給依賴小艇、拖船或直升機，效率低、成本高且受海況限制。2024年海上無人機配送市場規(guī)模4.128億美元，預(yù)計2033年前年均復(fù)合增長率19.7%。

Interlake Steamship作為美國五大湖核心航運企業(yè)，針對重要物資的岸到船無人機配送展開實踐研究。該公司在五大湖運營十艘船舶，船舶錨地或離港時的末端物流存在諸多難點，傳統(tǒng)依靠小型補給船完成關(guān)鍵輕型物資運輸?shù)姆绞剑粌H易產(chǎn)生配送延遲問題，還會帶來較高的運營成本與燃油碳排放。

為此，無人機服務(wù)提供商Skyports聯(lián)合多家合作機構(gòu)，打造了定制化的岸到船無人機配送解決方案。此次實踐采用Speedbird DLV-2無人機，借助絞車技術(shù)在甲板上方五十米左右下放貨物，累計完成122次飛行，運送貨物總重223磅。Skyports表示，此次試驗驗證了無人機在海洋環(huán)境中配送的實用性，計劃盡快在五大湖區(qū)域推進(jìn)常態(tài)化商業(yè)運營。

英國HCMC軍用物流無人機在航母上測試。圖源：中國國防報

除物流外，無人機在船體檢測、海洋環(huán)保等領(lǐng)域潛力突出。英國Martek Marine研發(fā)的防撞無人機Elios可進(jìn)入復(fù)雜區(qū)域，完成船體、艙體及管道的局部鋼材厚度檢測。海洋環(huán)保組織聯(lián)合科技企業(yè)利用無人機、人工智能采集鯨魚生物樣本，實現(xiàn)無接觸個體識別與健康監(jiān)測。歐洲海事安全局采用無人機開展海域監(jiān)控，排查污染、鎖定污染源并處置非法傾倒行為。

據(jù)海外媒體消息，美國軍事海運司令部在數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)，海軍后勤艦艇在遠(yuǎn)洋航行中為作戰(zhàn)艦艇提供的應(yīng)急零配件與零散物資中，九成重量都低于22.5千克。隨著無人機技術(shù)成熟，專門用于小件物資運輸?shù)能娪梦锪鳠o人機逐步投入使用。美軍的卡曼無人直升機是全球首款專職貨運無人直升機，最大吊運載荷3.5噸，曾在阿富汗戰(zhàn)場提供關(guān)鍵運輸支援。

此后，美軍又列裝了尺寸更小的艦載專用物流無人機。以色列的“空中騾子”垂直起降貨運無人機，作業(yè)半徑50千米，載重500千克，既可向前沿投送物資，也能為海上艦船實施垂直補給。

《海洋科學(xué)與工程雜志》刊登的相關(guān)研究指出，設(shè)備故障、天氣干擾與作業(yè)范圍受限等問題，仍是海事無人機發(fā)展需要應(yīng)對的難題。評估海上物流無人機需重點關(guān)注抗鹽水腐蝕材質(zhì)、定位精度、抗風(fēng)雨性能、遠(yuǎn)程通信、載重能力、自主航線規(guī)劃以及水面或甲板起降能力等特性，以保障其在嚴(yán)苛多變的海洋環(huán)境中持續(xù)穩(wěn)定作業(yè)。

行業(yè)預(yù)計，2026年全球海洋監(jiān)測無人機市場規(guī)模將突破50億美元，年復(fù)合增長率超25%。未來我國沿海港口、油氣田與海島將建成密集的垂直起降場與智能監(jiān)管體系，推動大型無人機與港口管理深度融合，提升航程與載重能力，擴大在國防與商業(yè)船隊的應(yīng)用，并研發(fā)重載平臺滿足海上鉆井、新能源站點等重型物資運輸需求。

[引用]

①　從哈爾濱起飛，聯(lián)合飛機重載無人機改寫中國海洋物流版圖.冰城+客戶端.2026-03-05.

②　MARITIME DRONES AND THEIR ROLE IN MARITIME LOGISTICS.Bonvaero.2025-11-24.

③　INTERLAKE STEAMSHIP EXPLORES BENEFITS OF SHORE-TO-SHIP DRONE DELIVERIES FOR CRITICAL CARGO.Skyports.2026-01-24.

④　海上“快遞小哥”——中小型軍用物流無人機在海軍遠(yuǎn)洋補給中的應(yīng)用.中國國防報.2024-11-20.

⑤　從“孤島突圍”到“深藍(lán)貫通”：聯(lián)合飛機重載無人機重塑中國海洋物流版圖.深圳晚報.2026-03-05.

⑥　湛江解鎖海洋物流新場景.南方日報.2025-11-12.

⑦　“翼巡鯤影”：海上物流革新先鋒，重塑水上快速貨運格局.中國日報網(wǎng).2025-06-19.