遼寧
普通一周五，沈陽地鐵客流量212.08萬人次，和客流強度分列全國第14和第7
要說沈陽這客流量真是可以，憑借那可憐的線路和里程每次排名卻依舊靠前，不知道沈陽有什么超能力，比起一眾城市還能凸顯出來也是多么不容易，212.08萬人次，這成績看似不多但也不少，全國排名第14那可比沈陽GDP在全國的排名高出太多了，大連GDP突破萬億也才全國30名左右，那沈陽9100.3億的GDP早已經30名開外，沈陽地鐵客流強度居然能排名全國第9，這些年沈陽什么排名能有這個排名高，應該是沒有吧？
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200公里里程，客流量200多萬，這在很多城市也是望塵莫及的數據，很多城市里程比沈陽多線路比沈陽長，但是客流量還依舊不及沈陽，那就該問問其中的原因了。蘇州地鐵346.76公里，客流量在這一天只有209.40萬人次，天津地鐵386.50公里，這一天客流量224.67萬人次，寧波地鐵296.77公里，這一天客流量大概率不會比沈陽多，可見沈陽這一點里程創造的客流量和客流強度得有多么強大，同區域的東北那幾個城市大連、長春、和哈爾濱怎么和沈陽比較，根本不是一個量級，東北第一城在這方面已經實至名歸。
有朋友總質疑我發這個地鐵客流量的問題，其實客流量能夠一定程度上反應這個城市的活躍指數，沒有人氣那這個城市自然缺乏向上發展的動力。還有人說是因為沒錢，其實因為乘坐地鐵更能說明這個城市有錢素質還高，因為綠色出行才是這個城市真正需要的，況且沈陽機動車保有量也一樣高，豪車數量也一向排名很好，公交地鐵機動車保有量物流量都很高，說明沈陽這個城市的經濟活躍度就高。
地鐵客流量數據好看，那在一定程度上是能說明問題的，看看北上廣深經濟數據好看，客流量一樣好困就是例證，反倒是一些經濟稍好的城市地鐵里程很長，客流量沒幾個，這樣的城市以后才是最大的負擔。
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