北京時間3月8日中午12:00，2026 F1澳大利亞大獎賽燈滅起跑，拉塞爾在阿爾伯特公園賽道實現(xiàn)Pole to Win！在混亂的新規(guī)開始階段，他以賽季首勝開啟了F1新紀元。之后是安東內(nèi)利亞軍，勒克萊爾P3。漢密爾頓P4，諾里斯P5，維斯塔潘P6，貝爾曼P7，林德布拉德P8，博托萊托、加斯利帶回積分。皮亞斯特里、哈賈爾、博塔斯、霍肯博格、斯托爾、阿隆索退賽。

// 排位賽

回顧前一天的排位賽，北京時間3月7日，2026 F1澳大利亞大獎賽周六的賽程全部結(jié)束。拉塞爾以勢不可擋之態(tài)勇奪三練習及排位賽頭名！梅賽德斯車隊包攬排位賽頭排。身后是紅牛車隊的哈賈爾。勒克萊爾第四，皮亞斯特里第五。第六到第十分別為諾里斯、漢密爾頓、新秀林德布拉德、勞森、博托萊托。

// 正賽

來到正賽，2026新時代的比賽終于要開跑了，之前關(guān)于新賽車、新規(guī)則、新技術(shù)、新陣容的猜測都會在接下來的時間被揭曉和驗證。然而在比賽開始前的勘察圈中，主場作戰(zhàn)的澳大利亞車手皮亞斯特里在四號彎突然失控，打滑后撞上護墻，懸掛系統(tǒng)嚴重受損，還未到達發(fā)車格便宣布退賽。關(guān)于這位奪冠熱門車手的“主場魔咒”仍在繼續(xù)。

除此之外，霍肯伯格同樣也返回維修區(qū)退賽。比賽還沒開始，就已經(jīng)有兩位車手因不同原因退出了比賽，這也為新賽季的第一跑增加了戲劇性。

隨著“意外”被清除，新規(guī)時代的第一場正賽在晴朗的阿爾伯特公園賽道正式開始！絕大多數(shù)車手搭載硬胎起跑。隨著五盞紅燈熄滅，比賽開始！法拉利車手勒克萊爾從第四位起步，勢如破竹，在一號彎成功奪取領(lǐng)跑。拉塞爾守住第二，漢密爾頓第三，哈賈爾位列第四，安東內(nèi)利跌至第七。

第2圈和第3圈，拉塞爾先是在10號彎出彎后直接從外道超越！隨后勒克萊爾又利用超車模式拿回了位置！相互纏斗之中，兩人交替領(lǐng)先！而漢密爾頓也抓住機會來到了拉塞爾的身后！

第5圈，安東內(nèi)利超越林德布拉德，重回第五名。維斯塔潘則從P20一路超越至P12，可謂勢頭強勁！

第9圈，拉塞爾面臨前后夾擊，陷入法拉利的包圍中，而安東內(nèi)利經(jīng)歷了開局的糟糕表現(xiàn)后追了上來！頭部集團形成了法拉利與梅奔兩支車隊的決斗！之后，拉塞爾在一號彎發(fā)起進攻，超越了勒克萊爾，但隨后輪胎鎖死。勒克萊爾重新奪回領(lǐng)先。

第12圈，紅牛車隊也遭遇不測！哈賈爾賽車爆缸停在了賽道上觸發(fā)黃旗，賽會出動虛擬安全車！

此刻，多位車手進站換胎，但法拉利的兩名車手仍留在賽道上。隨后，阿隆索被召回維修區(qū)退賽。

VSC結(jié)束，目前前十：勒克萊爾、漢密爾頓、拉塞爾、林德布拉德、安東內(nèi)利、維斯塔潘、貝爾曼、博托萊托、諾里斯和奧康。

第18圈，博塔斯的賽車停在了維修區(qū)的入口，虛擬安全車再次出動！此前沒有換胎的林德布拉德、維斯塔潘、比爾曼和博托萊托紛紛抓住機會進站！有趣的是法拉利仍未進站。

來到21圈，拉塞爾已經(jīng)將自己和勒克萊爾的差距縮小到了7秒，根據(jù)賽會此前給到的輪胎戰(zhàn)術(shù)，黃胎跑到23圈就需要進站。維斯塔潘利用所換的中性胎，超越林德布拉德升至第六。

第25圈，勒克萊爾進站換上硬胎，出站落到安東內(nèi)利身后來到了熟悉的第四名，漢密爾頓領(lǐng)跑爭取為勒克萊爾爭取時間。阿隆索重回賽道，有效利用這場比賽作為一次延長測試。

第28圈，拉塞爾在九號彎超越漢密爾頓。法拉利車手進站換胎，隨后拉塞爾通過TR告知車隊，一停的策略完全可行，梅賽德斯領(lǐng)跑比賽。而法拉利已經(jīng)被梅賽德斯甩到了14秒開外。

第34圈，凱迪拉克車隊的佩雷茲賽車前翼掉落短暫觸發(fā)虛擬安全車。第35圈，衛(wèi)冕冠軍諾里斯進站完成兩停。第38圈，斯特羅爾也進站退賽，就此兩輛馬丁用“以賽代練”的方式完成了今天的比賽。

第35圈，諾里斯出站后繼續(xù)成為第二集團的領(lǐng)頭羊，維斯塔潘、比爾曼和林德布拉德緊隨其后。令人矚目的積分區(qū)爭奪中，第11名的博托萊托連續(xù)超越奧康和加斯利，一躍升至第9！這樣的表現(xiàn)，也為首次登陸圍場的奧迪賺足眼球。

第49圈，拉塞爾保持領(lǐng)先。梅賽德斯選擇使用一停戰(zhàn)術(shù)，他的隊友安東內(nèi)利排在第二。維斯塔潘仍在設(shè)法追趕諾里斯。

第54圈，維斯塔潘仍在追趕。但由于與諾里斯間距超過一秒，無法使用超車模式。

第58圈，拉塞爾領(lǐng)先安東內(nèi)利率先沖線，贏得了本賽季首場大獎賽的勝利！同時，這也是他個人職業(yè)生涯的第六勝。

最終，拉塞爾排名第一，安東內(nèi)利落后2.974秒排在第二，勒克萊爾落后15.519秒排在第三。漢密爾頓第四，諾里斯第五。第六到第十分別為維斯塔潘、貝爾曼、林德布拉德、博托萊托、加斯利。

// 賽后采訪

賽后的采訪首先要聽聽在新時代拿到第一個分站賽冠軍的拉塞爾怎么說：“勝利的感覺太棒了。比賽初期的纏斗很刺激，暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車格時，我發(fā)現(xiàn)自己完全沒電，所以我的起步并不理想，接下來和勒克萊爾展開了纏斗。感謝車隊的辛勤努力，很高興能有一臺如此優(yōu)秀的賽車！比賽開始前我就感覺會有多次互相超越的場景出現(xiàn)，無論誰上到領(lǐng)先，都沒法拉開差距。直道模式也意味著很多彎角都會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，所以斗車其實有些危險，但我相信FIA會繼續(xù)優(yōu)化規(guī)則的。”

接下來是首次參加F1并拿到4個積分的新秀林德布拉德的賽后發(fā)言：“第1圈結(jié)束之后我一度上到了P3，如果有機會我一定竭盡全力抓住它們，今天這場比賽真的很爽。我很享受F1生涯的第一個比賽周，幾乎一直都能發(fā)揮出賽車的全部潛力。正賽里有一些細節(jié)可以更加優(yōu)化，希望上海站能夠做得更好。漢密爾頓是我兒時的英雄，我從小看著他的比賽長大，他也是我想要成為F1車手的主要原因，今天能夠和他進行一些爭奪真的讓我感到難以置信。”

最后是仍然是“第一次”，博托萊托駕駛第一次參加F1的奧迪車隊并拿到積分后的發(fā)言：“不可思議的結(jié)果，我真的太高興了，奧迪值得這個積分區(qū)完賽的結(jié)果。車隊為我提供了一個可靠的引擎，一臺不錯的賽車，這是很棒的賽季開端。比賽的過程真的很混亂，從頭到尾發(fā)生了很多事情，但我還是挺享受的。”