時(shí)間過得飛快，恍惚之間我感覺這一代大鼻孔的M3/4好像是去年才發(fā)布的，沒想到一年之后G80 M3轎車就要停產(chǎn)了，暫時(shí)接替“M3”名號(hào)的是誰呢？將于27年3月開始生產(chǎn)的ZA0純電M3，是的沒錯(cuò)，下一代也會(huì)有燃油版的G84，但要到2028年7月才量產(chǎn)。

毫無疑問，這一代G80/G81/G82/G83最明顯的設(shè)計(jì)特征就是巨型雙腎格柵，使其看起來和普通3系/4系也完全不一樣了。想當(dāng)初一半人在罵大鼻孔丑，一半人在偷偷舔它的性能，其實(shí)我也有跟風(fēng)吐槽+逐漸接受的過程，寶馬說這是動(dòng)力系統(tǒng)散熱所需要的，但我仍然感覺是為了增強(qiáng)辨識(shí)度才有的這一設(shè)計(jì)。

作為一款四門轎車，寶馬M3（參數(shù)丨圖片）在后輪拱處的線條處理可謂一絕，當(dāng)然了這是傳承下來的，后來寶馬也將其用在了M3/M5旅行版上，我要給個(gè)大大的好評(píng)。既和普通3系作出了明顯區(qū)別，又呈現(xiàn)了和M4寬體不一樣的視覺效果。

雖然已經(jīng)有過了大大小小的改款，但寶馬3系和M3的屁股并沒有大改，尾燈樣式也一點(diǎn)沒變，最開始還有人說這個(gè)尾燈組像雷克薩斯，沒想到一用就是7/8年了，轎車和旅行車都在一直用，看來寶馬對(duì)其設(shè)計(jì)是很有信心的。

M Power能有很好的動(dòng)態(tài)操控性能，剎車系統(tǒng)是重要一環(huán)，M2/M3/M4現(xiàn)在都是前6活塞后單活塞的搭配，從活塞數(shù)量上來看似乎不如其他品牌，但實(shí)際剎車效果卻非常出色，相信車主們都清楚這一點(diǎn)，車輛的整個(gè)散熱系統(tǒng)更是強(qiáng)到驚人。

作為一款高性能車，各種碳纖維、alcantara材質(zhì)都會(huì)用上，除此之外我想夸贊寶馬的是，M3還有很多專屬的設(shè)計(jì)元素，比如方向盤上的紅色M1/M2、有專屬配色的座椅或碳纖維桶椅、以及這款包皮檔把，珍惜吧朋友們，看到M5了嗎？看到新款M5諜照了嗎？再怎么改款這樣豎起來的檔把也不會(huì)有了，全都是小撥片。

我個(gè)人非常建議不必選桶椅，就這個(gè)M運(yùn)動(dòng)座椅就得了，可以兼顧日常駕駛和賽道支撐性，誰老是經(jīng)常跑賽道啊？ 碳纖維桶椅絕對(duì)是更帥的，但同時(shí)也挺硬，座椅腿部的包邊磨損地更快。

S58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力無需多言，我也不想再說一遍參數(shù)了，反正這款引擎絕對(duì)抗造，這一代換8AT變速箱當(dāng)初也有很多人表示不爽，上手開過之后你看吧，誰還提過這事？關(guān)鍵絕大多數(shù)車主都是日常開，8AT不比以前的7DCT平順多了啊！

還有一個(gè)不得不提的事，現(xiàn)款G80搭載的S58大概率就是M3最后一款純?nèi)加蛢?nèi)燃機(jī)了，從下一代G84開始，48V輕混就要上了，但據(jù)透露48V電機(jī)的加入更多的側(cè)重點(diǎn)是提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而不是提升馬力，就是不知道在純電M3發(fā)布之后，燃油M3還會(huì)有很大的吸引力嗎？

有人說，2026年了純電車型越來越快，買臺(tái)燃油性能車就是“交智商稅”，但真正開過的人都懂，性能從來不是只有“快”這一個(gè)維度，寶馬依然堅(jiān)守著對(duì)駕駛的熱愛，依然保留著機(jī)械的溫度，依然能讓我們?cè)谌諒?fù)一日的通勤之外，找到一份屬于自己的激情與熱愛。

或許再過幾年燃油性能車會(huì)越來越少，純電會(huì)成為主流，但像寶馬M3這樣的車會(huì)永遠(yuǎn)被記住，因?yàn)樗休d的是“始于性能，忠于情懷”的最好詮釋。畢竟，不是所有車都能叫M3；不是所有熱愛，都能抵得過時(shí)間的沉淀。