曾為特斯拉立下汗馬功勞的Model S和Model X前幾天從官網(wǎng)購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃中移除,從第二季度起,這兩款車將停止生產(chǎn)。
未來(lái),馬斯克還會(huì)把200億美元投到人形機(jī)器人、自動(dòng)駕駛以及AI算力等領(lǐng)域。
不知道查理·芒格看到這一舉動(dòng),會(huì)是什么反應(yīng)。
遙想當(dāng)年,二人那頓“不太和諧”的午餐一直被外界議論。
而他們各自的賺錢邏輯,相悖,但殊途同歸。
01
十幾年前,特斯拉瀕臨破產(chǎn)。
馬斯克有幸和芒格共進(jìn)午餐,想讓后者入股。
如若如此,芒格今天的回報(bào)千倍不止。
但當(dāng)年,芒格把特斯拉說(shuō)得一無(wú)是處。
馬斯克硬著頭皮,承認(rèn)了失敗的可能性,但他還是要試試。
多年后,馬斯克成為世界首富,再提到這頓飯時(shí),他說(shuō)芒格當(dāng)年錯(cuò)過(guò)了一筆絕佳的投資。
直到2022年,芒格改口承認(rèn)特斯拉是個(gè)“小小的奇跡”,但并不覺(jué)得當(dāng)初拒絕投資是錯(cuò)的。
其實(shí),二者不分對(duì)錯(cuò),只是兩種截然不同的投資哲學(xué)而已。
芒格是古典概率思維,了解他的人都知道,他的投資要有足夠的樣本和數(shù)據(jù)做支撐,偏好那些勝率超過(guò)九成的穩(wěn)定的標(biāo)的。
這一點(diǎn),看看伯克希爾長(zhǎng)期持有的可口可樂(lè)就明白了,特點(diǎn)無(wú)非是相對(duì)穩(wěn)定的現(xiàn)金流、成熟的市場(chǎng)和可預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)曲線。
芒格喜歡在風(fēng)險(xiǎn)低、安全系數(shù)高的“已知道路”上行駛,自然不能押注不確定性極高的初創(chuàng)車企。
02
反觀馬斯克,信奉的是信仰概率。
無(wú)需足夠數(shù)據(jù)支撐,更多憑專業(yè)的直覺(jué)和強(qiáng)烈的信念就行動(dòng),然后不斷試錯(cuò)。
就像這次停產(chǎn)經(jīng)典車型,有人說(shuō)他“瘋了”不好好守著電動(dòng)車的基本盤,非要去嘗試新賽道。
這很馬斯克。
他打根上就不是求穩(wěn)當(dāng)?shù)娜耍X子里總有新奇的想法,專挑九死一生的機(jī)會(huì)去試。
特斯拉曾遭遇電池技術(shù)障礙、產(chǎn)線問(wèn)題和資金壓力,幾度要撐不下去;SpaceX的前三次火箭發(fā)射全部失敗。
而馬斯克還是把大量財(cái)富都投進(jìn)去,一旦失敗可能一無(wú)所有。
這種“賭徒”式的心態(tài),追求的是極低概率下的顛覆性回報(bào)。
“刀尖上跳舞”不是誰(shuí)都能行。
馬斯克本身對(duì)技術(shù)有深刻理解,也有孤注一擲的膽量,換做咱們普通人,這種成功很難復(fù)制。
因?yàn)槲覀兗葲](méi)有專業(yè)知識(shí),也無(wú)法承受失敗后的毀滅性打擊。
03
某角度而言,芒格和馬斯克都是成功的。
對(duì)于普通投資者而言,不要極端化,要在芒格的保守和馬斯克的冒險(xiǎn)中找到平點(diǎn),尤其是要知道自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。
你的投資策略也不是一成不變。
比如,年輕時(shí)成本低試錯(cuò)空間大,就可以多一些“信仰概率”投資嘗試;到了中老年,家庭責(zé)任加重、風(fēng)險(xiǎn)承受能力下降,這個(gè)時(shí)候多用“古典概率”來(lái)投資,追求更持久穩(wěn)定的回報(bào)。
更關(guān)鍵的是,不同投資方式之間的動(dòng)態(tài)平衡。
不管是穩(wěn)中求勝的“古典概率”,還是勇敢冒險(xiǎn)的“信仰概率”,最終都指向同一點(diǎn)——在理清自己底線的前提下,找到最適合自己的成長(zhǎng)路徑。
投資世界里,沒(méi)有絕對(duì)的穩(wěn)贏,也沒(méi)有絕對(duì)的必輸——真正能決定你走多遠(yuǎn)的,是你看待風(fēng)險(xiǎn)、做決策的思維。
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