比亞迪在第405批里申報了一大批插混車型，其中最亮眼的既有大唐、海豹08旗艦車型正式公示，也有普惠車型全面升級動力和續(xù)航，以及選配天神之眼B智能輔助駕駛系統(tǒng)。但是最顯著的還是比亞迪給騰勢N9/N8L 用上75度電池了，就連大唐也用了66.48度，海豹08也用上了45.36度電電池。

很顯然，普惠車型CLTC純電續(xù)航進入200-300km，旗艦車型進入300-400km的CLTC純電續(xù)航已經(jīng)成為必然。

需要強調(diào)的是，做電池起家的比亞迪在堆砌電池上一直很謹慎，其只有榨干每一滴油、用好每一度電，將百公里能耗降到最低之后，才會合理地配置電池。

這次比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)之后，新發(fā)布車型基本就有希望用上該技術(shù)，因此第405批里申報的插混車型電池包能量密度算下來都在130Wh/kg，電芯能量密度估計就能達到180Wh/kg左右。

個人覺得大部分都是用上了二代刀片和閃充了，只不過屬于功率型而非能量型。

具體到騰勢N8L和騰勢N9，以及騰勢D9上，這次比亞迪分別給他們提升了動力，加大了電池。熱銷30萬臺以上的騰勢D9的終于迎來插混邁進CLTC400km以上的大門，預計外觀和內(nèi)飾的升級將會更多。

其中騰勢N8L/N9都是75度電電池，在整備質(zhì)量都超過3噸的情況下，還提供WLTC320km左右的續(xù)航，折合CLTC也至少來到了450km以上，要是能耗控制的好的話，CLTC500km基本不成問題。

這樣一來，其實混動車型的電池包天梯就要發(fā)生變化了，9系車型中零跑D19繼續(xù)以80.3度電電池位居首位，魏牌V9X以77.7度位居第二，緊接著就是騰勢N8L/N9了。

可以說，弗迪電池在“解除限定”之后，比亞迪旗下所有車型都迎來了巨變。但是比亞迪死磕每一度電、每一滴油的腳步不會停止，看看最新公布的能耗標簽，還是要感慨比亞迪工程師想為用戶省錢這事沒有止境。