航天界2026/03/14

第 1160期

新聞速遞

上周四的新聞發(fā)布會(huì)上， 在回答記者關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)的話題時(shí)， 負(fù)責(zé)阿爾忒彌斯2號(hào)（Artemis II）月球任務(wù)的NASA官員們含糊其辭。

風(fēng)險(xiǎn)多大？官方不愿公開(kāi)

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前，NASA針對(duì)阿爾忒彌斯2號(hào)任務(wù)開(kāi)了兩天的任務(wù)評(píng)審閉門會(huì)，一致同意繼續(xù)推進(jìn)最后階段準(zhǔn)備工作。執(zhí)行本次飛行的4名宇航員遠(yuǎn)程參加評(píng)審，討論了獵戶座飛船的隔熱層和再入彈道問(wèn)題。

根據(jù)目前安排，阿爾忒彌斯2號(hào) 最早在美國(guó)東部時(shí)間4月1日下午6點(diǎn)24分發(fā)射。它 將是自1972年以來(lái)首個(gè)飛往月球附近的載人任務(wù)。這不同于宇航員往返國(guó)際空間站那條雖險(xiǎn)卻已熟悉的路徑——空間站距離地球僅幾百公里。2號(hào)任務(wù)將飛到距離地球比國(guó)際空間站遠(yuǎn)1000多倍的地方，4名宇航員將乘坐僅組合飛行過(guò)一次的SLS火箭和獵戶座（Orion）飛船。

NASA官員表示，該機(jī)構(gòu)已完成對(duì)2號(hào)任務(wù)的評(píng)估，但由于飛行測(cè)試數(shù)據(jù)有限——僅有2022年的阿爾忒彌斯1號(hào)無(wú)人任務(wù)，任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是難以量化的。

▲獵戶座飛船隔熱磚

（圖源：Trevor Mahlmann ）

風(fēng)險(xiǎn)不小！”可能接近50%“

與其他NASA官員不同，2號(hào)任務(wù)管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人約翰·霍尼卡特（John Honeycutt）坦誠(chéng)地告訴媒體：從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，大約一半的火箭在首次飛行中會(huì)失敗，而SLS火箭在阿爾忒彌斯1號(hào)任務(wù)中的表現(xiàn)很優(yōu)秀； 他希望阿爾忒彌斯任務(wù)的失敗概率降至1/50以下，但這次任務(wù)實(shí)際評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)值比這個(gè)數(shù)字高。

“以目前這種時(shí)間間隔飛行，第二次或第三次任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)連1/50的要求都達(dá)不到。不會(huì)是二分之一，但也可能接近二分之一。這基本上意味著，2號(hào)任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)很可能達(dá)不到我們理想中的2%那么低，但也不至于像1號(hào)任務(wù)那樣高達(dá)50%。”

阿爾忒彌斯1號(hào)任務(wù)中，NASA綜合考慮已知故障模式、箭船冗余設(shè)計(jì)以及可能導(dǎo)致飛行中多個(gè)系統(tǒng)失效的共因故障（common cause failures），評(píng)估認(rèn)為獵戶座飛船在飛行中損毀的概率為1/125，其最大風(fēng)險(xiǎn)是與微小的太空垃圾或小行星、彗星碎片發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，此外還有火箭航電系統(tǒng)和軟件以及飛船熱防護(hù)與推進(jìn)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

2號(hào)任務(wù)的官方評(píng)估與1號(hào)相似，微流星體與軌道碎片再次位列風(fēng)險(xiǎn)榜首。飛船的環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)為第二大風(fēng)險(xiǎn)，該系統(tǒng)在1號(hào)任務(wù)中并未以完整能力飛行。

在NASA工作了36年的霍尼卡特并不這樣認(rèn)為。“最近兩次災(zāi)難是什么時(shí)候發(fā)生的？”他指的是挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)事故，“是在上升階段，動(dòng)力學(xué)環(huán)境惡劣的階段。”

“阿爾忒彌斯 整個(gè)任務(wù)中風(fēng)險(xiǎn)最高的時(shí)刻都集中在大動(dòng)作上——比如發(fā)射升空、近地點(diǎn)加速、地月轉(zhuǎn)移點(diǎn)火。其余大部分時(shí)間處于穩(wěn)定狀態(tài)，任務(wù)進(jìn)程會(huì)感覺(jué)良好。”

▲阿爾忒彌斯2號(hào)任務(wù)（圖源：NASA ）

風(fēng)險(xiǎn)究竟幾何？評(píng)估從來(lái)不靠譜

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)字靠譜嗎？長(zhǎng)期擔(dān)任NASA載人航天項(xiàng)目主管、現(xiàn)任SpaceX副總裁的比爾·格斯特邁爾（Bill Gerstenmaier）曾指出，NASA在1981年航天飛機(jī)首飛前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在偏差。當(dāng)時(shí)工程師們預(yù)計(jì)該任務(wù)中宇航員遇難的概率在1/500到1/5000之間。然而事后看來(lái)，首次航天飛機(jī)飛行中乘員死亡的概率高達(dá)1/10到1/12分。每次阿波羅任務(wù)的人員死亡風(fēng)險(xiǎn)概率大致相當(dāng)。到航天飛機(jī)項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，因?yàn)榻?jīng)歷了兩次災(zāi)難性事故（挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)），NASA計(jì)算出單次任務(wù)人員遇難的風(fēng)險(xiǎn)約為1/90。

2020年，NASA評(píng)估認(rèn)為SpaceX龍飛船首次載人飛行中人員死亡的概率為1/276，2024年波音星際快線飛船（Starliner）的概率則為1/295——然而，看看龍飛船和星際快線已經(jīng)被證明的性能表現(xiàn)吧。

那么，將執(zhí)行2號(hào)任務(wù)的宇航員們對(duì)此作何感想？任務(wù)指揮官里德·懷斯曼（Reid Wiseman）表示，宇航員們正在努力“坦誠(chéng)而公開(kāi)地”讓家人為這次繞月飛行的風(fēng)險(xiǎn)做好心理準(zhǔn)備。

“我和孩子們一起散步時(shí)告訴他們：‘遺囑在這里，信托文件在這里，如果我發(fā)生什么事，你們接下來(lái)會(huì)遇到什么情況都寫在這里了。’這是生活的一部分。我真的希望更多人在日常生活中這樣與家人交談，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道第二天會(huì)發(fā)生什么。”

盡管存在未知因素，懷斯曼表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了。“我實(shí)際上感覺(jué)完全被（安全性）說(shuō)服了。當(dāng)我進(jìn)入獵戶座飛船時(shí)就像爬到床上一樣，會(huì)感到溫暖和舒適。”

▲5架航天飛機(jī)（圖源：維基百科 ）

新聞來(lái)自ArsTechnica：

Stephen Clark，

NASA officials sidestepped questions on Artemis II risks—there’s a reason why，

https://arstechnica.com/space/2026/03/flying-to-the-moon-for-the-first-time-in-54-years-is-risky-but-how-risky/

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