現(xiàn)在的中國(guó)皮卡市場(chǎng)，正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的“新能源化”變革。曾經(jīng)被視為純粹工具車(chē)的皮卡，如今不僅要在工地上扛得起重活，還得在周末的露營(yíng)地?fù)蔚闷饒?chǎng)面，更要在家用場(chǎng)景里兼顧舒適與智能。誰(shuí)能把這三者完美融合，誰(shuí)就能握住下一個(gè)時(shí)代的入場(chǎng)券。

江淮汽車(chē)，顯然是帶著十足的底氣來(lái)的。3月13日，江淮悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV/EV雙車(chē)在成都區(qū)域上市，其中插電混動(dòng)版的悍途PHEV以15.98萬(wàn)元起的售價(jià)殺入戰(zhàn)場(chǎng)。有意思的是，在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廠家就直接向成都區(qū)域的大客戶集中交付了百臺(tái)新車(chē)。這種“上市即交付，交付即上量”的火熱場(chǎng)面，在這個(gè)極度內(nèi)卷的車(chē)市里，無(wú)疑是對(duì)產(chǎn)品實(shí)力最好的背書(shū)。

而借著上市的機(jī)會(huì)，我也深度試駕了這臺(tái)悍途PHEV的中低配版本（后懸為鋼板彈簧）。一圈開(kāi)下來(lái)，我深刻理解了為什么這車(chē)不愁賣(mài)——因?yàn)樗粌H是一臺(tái)能輕松幫你賺錢(qián)的生產(chǎn)力工具，更是一臺(tái)讓你在干活時(shí)也能享受到SUV質(zhì)感的全能伙伴。

【好車(chē)不愁賣(mài)：生意場(chǎng)上的“六邊形戰(zhàn)士”】

悍途PHEV之所以能上市就實(shí)現(xiàn)百臺(tái)交付，核心在于它同時(shí)精準(zhǔn)擊中了“小業(yè)主”和“企業(yè)大客戶”這群最務(wù)實(shí)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。因?yàn)閷?duì)于他們而言，車(chē)是生產(chǎn)資料，效率就是金錢(qián)。

我們?cè)囻{的這款中低配車(chē)型，后懸采用的是鋼板彈簧。懂行的人都知道，這就是為了“干粗活”準(zhǔn)備的。江淮悍途PHEV長(zhǎng)軸版的貨箱尺寸達(dá)到了驚人的1810mm，配合高強(qiáng)度鋼車(chē)架，額定載質(zhì)量715公斤，設(shè)計(jì)耐久承載能力甚至能達(dá)到2噸級(jí) 。

這意味著什么？意味著別人拉一車(chē)瓷磚都要提心吊膽，而你開(kāi)著悍途PHEV，即便滿車(chē)的建材裝上去，板簧硬朗的支撐依然能讓車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，多拉快跑，回本自然更快。

當(dāng)然，能拉只是基本功，跑得快且省錢(qián)才是殺手锏。這套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合扭矩突破了1000牛·米 。無(wú)論是滿載起步，還是從建材市場(chǎng)的地庫(kù)爬坡上來(lái)，那種隨叫隨到的扭矩響應(yīng)，完全告別了傳統(tǒng)柴油皮卡那種聲嘶力竭的轟鳴和渦輪遲滯，取而代之的是電動(dòng)車(chē)特有的輕快與靜謐。

特別值得一提的是，悍途PHEV其實(shí)也提供螺旋彈簧的后多連桿整體橋方案；適合有更多家用需求以及越野玩樂(lè)需求的消費(fèi)者。

【動(dòng)力：千扭馬力，云淡風(fēng)輕的底氣】

將這臺(tái)巨獸開(kāi)上高速，動(dòng)力儲(chǔ)備給人的感覺(jué)就兩個(gè)字：從容。

雖然我們?cè)囻{的是注重載重的版本，但這套H-Power悍行超級(jí)電混架構(gòu)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，完全顛覆了對(duì)皮卡的刻板印象。在電量充足的情況下，它更傾向于以電驅(qū)為主，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜極小，不刻意感受幾乎難以察覺(jué)。當(dāng)你需要超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，385kW的系統(tǒng)最大功率瞬間爆發(fā)，推背感隨之而來(lái)，完成超車(chē)動(dòng)作干脆利落，這種“穿西裝打領(lǐng)帶”卻能隨時(shí)爆發(fā)雷霆之力的感覺(jué)，像極了之前試駕的那些大排量豪華SUV 。

特別值得一提的是NVH表現(xiàn)。在怠速和低速行駛時(shí)，車(chē)廂內(nèi)極其安靜，這幾乎是新能源車(chē)的天生優(yōu)勢(shì)。而在高速巡航時(shí)，悍途PHEV對(duì)于風(fēng)噪和路噪的抑制，竟然比很多同價(jià)位的燃油競(jìng)品做得還要出色。即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，傳入車(chē)內(nèi)的低頻噪音也經(jīng)過(guò)了很好的隔絕，我們甚至能在車(chē)?yán)镉谜５恼Z(yǔ)調(diào)交流，這一點(diǎn)對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間跑在路上的用戶來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)隱藏的加分項(xiàng)。

【智能與操控：不只是干粗活，更是好伙伴】

很多人覺(jué)得皮卡談智能化是噱頭，但悍途PHEV用實(shí)際行動(dòng)告訴你，科技配置不僅能解悶，更能解壓。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你很難想象這是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)起的皮卡。10.4英寸的縱置中控大屏搭載了最新的智聆3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不僅內(nèi)置了高德地圖導(dǎo)航，還支持智能語(yǔ)音交互 。在試駕過(guò)程中，我只需要說(shuō)一句“導(dǎo)航去怡心湖”，系統(tǒng)便迅速規(guī)劃好路線，完全不需要掏出手機(jī)。這種無(wú)縫的互聯(lián)體驗(yàn)，讓這臺(tái)大家伙瞬間變得親切起來(lái)，像開(kāi)一臺(tái)家用SUV一樣順手。

至于操控，雖然受限于后懸的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過(guò)大的減速帶時(shí)，后排會(huì)有明顯的跳躍感（這也是為了承載做出的必要取舍），但在鋪裝路面行駛時(shí)，這套前懸高位雙叉臂的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。過(guò)彎時(shí)，雙叉臂對(duì)車(chē)身的側(cè)向支撐非常到位，方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，車(chē)頭響應(yīng)也快，完全不像在開(kāi)一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.6米的大家伙，那種扎實(shí)感和穩(wěn)定性，讓駕駛它穿越城市變得輕松愜意。

如果你對(duì)舒適性有極致追求，那完全可以考慮后懸采用螺旋彈簧的多連桿版本，舒適性會(huì)更上一層樓，真正實(shí)現(xiàn)“空載如轎車(chē)，滿載能拉貨”的全能表現(xiàn)。

【結(jié)語(yǔ)：既要又要還要，悍途PHEV全給】

一天的試駕下來(lái)，江淮悍途PHEV給我的印象，已經(jīng)不再是一臺(tái)簡(jiǎn)單的工具車(chē)。它是能幫你負(fù)重前行的“千扭大力士”，是不知疲倦的低成本“賺錢(qián)機(jī)器”，也是能讓你在奔波路上享受智能互聯(lián)的“移動(dòng)生活家”。

而除了我們今天深度試駕的PHEV版本，現(xiàn)場(chǎng)同步上市的悍途EV也同樣不容小覷。純電版本擁有505公里的CLTC續(xù)航以及高達(dá)870kg的額定載重 ，對(duì)于那些有固定充電樁、市區(qū)短途轉(zhuǎn)運(yùn)需求更集中的用戶來(lái)說(shuō)，它提供了一個(gè)使用成本更極致的解決方案。從PHEV到EV，江淮正在用一套完整的電動(dòng)化矩陣，滿足不同場(chǎng)景下的用戶選擇。

所以毫無(wú)疑問(wèn)，在皮卡新能源化的浪潮中，江淮悍途PHEV已經(jīng)用實(shí)力證明：好車(chē)，真的不愁賣(mài)。