反制起效——搶了中資港口兩周后，巴拿馬傻眼了

　　今年1月底，巴拿馬最高法院裁定，中資企業長江和記運營了近30年的巴拿馬港口項目違憲。2月23日，巴拿馬政府強行驅逐中方人員，接管了這兩個港口。

　　這件事的本質，其實就是赤裸裸的搶劫。巴拿馬，可以說是一個蕞爾小國，人口僅有450萬，按說沒有動機也沒有膽子去干這樣的事情，背后一定有人作妖。

　　這個作妖的就是美國。特朗普第二次上臺之前，就開始對巴拿馬運河垂涎三尺。2024年12月21日，特朗普公然宣稱，巴拿馬運河是美國重要的國家資產。

　　2025年1月7日，特朗普再次口出狂言，說不排除使用軍事力量奪取運河權。1月20日的就職典禮上，特朗普再次重申相關主張。

　　2025年2月，新任美國國務卿魯彪第一次出訪就是巴拿馬。魯彪當場向巴拿馬政府施壓，要求遏制中國在拉美地區的影響力，清除中企在巴拿馬運河中的布局。

　　隨后，巴拿馬總檢察長立刻認定，長和運營了近30年的兩個港口的特許經營權，有違反憲法的內容。隨后便將該案提交給巴拿馬的最高法院。

　　97歲的李嘉誠嗅覺依然靈敏，他立刻感受到了形勢不對。其旗下的長江和記，于2025年3月4日發布公告，擬把分布于全球的43個港口，打包出售給美國貝萊德財團。

　　其中包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這兩個港口控制著全球6%的海運貿易量，更是中國21%貨輪通行的必經之路。

　　我們來看一下這兩個港口的位置，巴爾博亞港在運河南端的太平洋一側，克里斯托瓦爾港位于運河北端的大西洋一側，可以看出這兩個港口位置極佳。

　　如果這兩個港口的控制權被美資控制，意味著中國商船的信息將被美國完全掌握，他們隨時可以對中國商船精準打擊，包括但不限于加征特別稅費。

　　如果被美資控股了，他們隨時可能限制中國船只，也可以借機竊取機密。舉個例子，我們向拉美出口武器時，他們萬一卡我們一下，就可能引起很多麻煩。

　　這種擔憂并非空穴來風。2024年，美國就曾借《瓊斯法案》對中國遠洋船只實施歧視性收費，導致某新能源企業鋰礦石運輸成本激增40%。

　　此外，如果這件事他們得手，以后必將變本加厲，對其他布局海外的中資企業極為不利。簡單來說，“打得一拳開，免得百拳來”在經濟領域、貿易領域同樣適用。

　　在這種大背景下，咱媽果斷出手護犢子了。國家市場監督管理總局在交易簽約倒計時4天時突然叫停了這項交易，并對這項交易展開了反壟斷調查。

　　中國政府雖然叫停了這筆交易，但斗爭還在繼續。后來，巴拿馬最高法院和巴拿馬政府先后走上前臺，宣布違憲并強行接管了這兩個港口。

　　蛋總之前說過，我們必須得強力反制，維護中資企業的海外利益。值得欣慰的是，國家的反制措施起效了，巴拿馬政府最新表態，希望中企恢復運河業務。

　　中國的反擊有哪些呢？第一是嚴厲打擊接盤俠。巴拿馬政府雖然搶走了兩個港口，但是他們并不會運營，肯定要找接盤俠，只要是沒人敢接盤，那搶走這兩個港口就砸手里了。

　　這個原理很簡單，你看荒郊野外的鐵軌，為啥沒人撬了賣廢鐵？幾十萬的車放路上為啥沒人搶（除了極少數窮兇極惡的罪犯），因為不好出手，誰收了可能要面臨牢獄之災。

　　只要嚴厲打擊接盤俠，就沒人敢接盤。這兩個港口的接盤俠有兩個，一個是馬士基，一個是地中海航運。馬士基負責太平洋側巴爾博亞港的運營，地中海航運負責克里斯托巴港的運營。

　　我們國家也是壞，等這兩個公司接手后，坐實了侵權行為后我們才出手。3月9日，我國交通運輸部約談了馬士基集團和地中海航運的相關負責人。

　　這兩個公司現在惹上大麻煩了。因為中國是全球最大的貿易國，擁有全球最大的航運港口網絡，全世界十大港口中中國獨占8席，全球20大港口中，中國獨占15席。

　　此外，中國有著世界上一多半的造船能力，中遠和招商輪船又是世界最大的船運公司之一。不客氣地說，全世界的海運巨頭、世界船王都靠著中國賞飯吃。

　　馬士基和地中海航運，敢得罪中國那就等著破產吧。雖然這倆貨有可能要為中資企業的損失買單，但收拾這倆蠢貨不是最終目的，最終要把壓力加倍傳導給巴拿馬政府，有點長臂管轄的意思。

　　第二個措施，扣押巴拿馬船只。3月8日至12日的5天內，中國在港口依法扣留了28艘巴拿馬籍船只。為什么扣留？因為要對巴拿馬香蕉一根一根地進行體檢。

　　巴拿馬雖然是個蕞（zuì）爾小國，但卻是個航運大國，擁有世界上最大的船隊，擁有的船只數量超過了美國和中國登記船舶的總和，有8600艘巨輪懸掛著巴拿馬國旗。

　　巴拿馬靠著船籍注冊和年費，每年躺著就能掙12億美元的財政收入。我們給予巴拿馬籍船只特殊照顧，必然導致很多船東改變船只國籍，進而打擊巴拿馬的船籍收入。

　　第三個措施，打擊巴拿馬輸華商品。對華出口占巴拿馬總出口的近39%。2026年2月起，中國海關加強了對巴拿馬水果、海鮮的檢疫力度。多批巴拿馬香蕉、菠蘿因為“檢疫不合格”被退運。

　　巴拿馬對華農產品出口占其農業出口的12%，中巴貿易額約70億美元。巴拿馬的出口商和種植園主們叫苦不迭，他們開始向政府施加壓力。

　　第四個措施，叫停了中巴現有合作項目，尤其是基建項目。中國參與建設的巴拿馬運河第四大橋、地鐵3號線等基建項目，已經停擺了。

　　中國是巴拿馬最大的資金和技術來源國。正在推進的科隆瑪島港擴建工程、智慧能源項目、阿馬多爾郵輪碼頭、惠及民生的保障房項目也被擱置了。

　　第五個措施，中遠集團直接出手。3月10日，中遠海運向客戶發出通知，稱將立即暫停在巴爾博亞港的所有航運服務。

　　中遠海運的撤離，帶來的不僅是吞吐量下滑，更是整個配套產業鏈的停擺。當地物流、倉儲、貨代、拖車服務將隨之陷入蕭條，大量就業崗位瞬間蒸發。

　　第六個措施：中國船只正在繞開巴拿馬運河，巴拿馬運河收入占GDP超7%，而中國是運河第二大用戶，相關反制已致其港口日損達80萬美元，運營效率暴跌57%。

　　巴拿馬科隆自貿區是西半球最大的自由貿易區，同時也是全球第二大轉口站。科隆自貿區七成的商品供應來自中國。現如今，貨流銳減導致商鋪空置、工廠停工。

　　更麻煩的是，長和向國際商會提出了仲裁，要求巴拿馬至少賠償20億美元。如果巴拿馬不賠，那離岸金融中心地位就保不住了，因為金融業產值占了其GDP的四分之一。

　　此外，后續中國還可以有很多大招，比如所有經過巴拿馬運河以及停靠巴拿馬相關港口的船只征收特別服務費，收到18億美元的5倍為止，中國船只可豁免。

　　這一招既可以打擊巴拿馬，也可以打擊其背后的主子，因為經過這里去美國的船只最多，目的是讓巴拿馬和美國承擔后果。這招還是摸著懂王過河摸來的。

　　目前對巴拿馬的反制，已經初見成效了。巴拿馬運河事務部長何塞·伊卡薩3月13日表示，巴拿馬政府希望中國中遠海運能夠重新考慮棄用巴拿馬運河入口處巴爾博亞港的決定。

　　但這還遠遠不夠。我們外交現在最大的bug就是菩薩心腸有余，雷霆手段不足。搞得現在中小國家都覺得，得罪中國沒后果，得罪美國后果很嚴重。

　　我們必須扭轉這一不利局面，必須讓這些畏威而不懷德的小國認識到：美國能讓你死，我們能讓你生不如死。

　　接下來的樂子可能更大，那就是馬士基和地中海航運將不得不配合中國，加入到制裁巴拿馬的行動中來。

　　巴拿馬的航運業、金融業、以及對華出口，將受到重創，我們師母已呆。