大連海事大學上海國際航運研究院揭牌：海大加快把科研、人才和產(chǎn)業(yè)平臺布局到中國航運核心城市

信德海事網(wǎng)消息，6月6日，由大連海事大學舉辦的“2026年航運科技合作與創(chuàng)新學術會議”在上海召開。會議期間，大連海事大學上海國際航運研究院正式揭牌成立，落戶上海。

這并非一次普通的校地合作活動。放在當前中國航運業(yè)加速邁向數(shù)字化、智能化、綠色化，以及上海國際航運中心建設持續(xù)提質升級的大背景下觀察，大連海事大學此次在上海設立國際航運研究院，釋放出一個明確信號：海事高等教育、航運科技創(chuàng)新、行業(yè)智庫研究和產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同，正在進一步向中國航運產(chǎn)業(yè)一線集聚。

上海擁有全國最集中的航運企業(yè)、金融機構、海事法律服務、船級社、航運科技企業(yè)和港口物流資源。對于一所以航運、海事、海洋法治、交通運輸工程為特色的大連海事大學而言，在上海設立研究院，意味著其科研和人才服務體系將更加直接地嵌入中國最重要的國際航運中心之一。

落子上海：面向國際航運中心建設的新平臺

本次會議規(guī)格較高。原交通部副部長洪善祥，交通運輸部原副部長徐祖遠、何建中，上海市交通委員會副主任葉興，上海市人民政府發(fā)展研究中心黨組書記、主任祁彥，上海海事局黨組書記、局長邱銘，交通運輸部長江口航道管理局局長張鐵軍，交通運輸部東海救助局黨委書記李思強，交通運輸部上海打撈局局長李澤為，交銀金融租賃黨委書記、董事長陳隃，中國遠洋海運集團原黨組副書記孫家康，招商局能源運輸原董事長謝春林，大連海事大學原黨委書記、校長、大連海事大學上海國際航運研究院院長孫玉清，中國港口協(xié)會會長顧金山，中國船東協(xié)會常務副會長劉上海，以及大連海事大學校長單紅軍、副校長曾慶成等出席會議。

大連海事大學校長單紅軍在致辭中表示，隨著交通強國、海洋強國、航運強國建設縱深推進，上海國際航運中心建設提質躍升，數(shù)字化、智能化、綠色化已成為航運發(fā)展的必然趨勢。高端航運服務、智能船舶研發(fā)、綠色低碳航運、國際海事法治等領域如何實現(xiàn)高質量發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)必須回答的時代命題。

他強調，大連海事大學上海國際航運研究院正式落戶上海，是學校主動對接上海國際航運中心建設、服務長三角一體化發(fā)展的關鍵落子。未來，學校將圍繞行業(yè)所盼、上海和長三角區(qū)域所需，聯(lián)動各方資源，推動科技創(chuàng)新、智庫研究、人才實訓、成果孵化同步落地，努力將研究院打造成為支撐上海國際航運中心能級躍升和周邊區(qū)域航運高質量發(fā)展的創(chuàng)新引擎、智力引擎。

上海市交通委員會副主任葉興表示，全球航運業(yè)正面臨百年未有之大變局，以數(shù)字化、智能化、綠色化為核心的新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革正在深刻重塑全球供應鏈格局。面對綠色低碳轉型以及全球供應鏈對安全、高效、韌性的更高要求，科技創(chuàng)新已成為行業(yè)發(fā)展的“必答題”。他期待依托大連海事大學上海國際航運研究院這一平臺，上海與大連海事大學在航運教育、科研攻關、人才培養(yǎng)等方面深化合作，共同破解行業(yè)難題，助力上海國際航運中心建設邁上更高臺階。

交通運輸部原副部長徐祖遠也在會上指出，在國際供應鏈格局深刻調整、綠色低碳規(guī)則加速重構的背景下，航運已經(jīng)延伸至國家產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全、能源安全和海洋權益安全等重要領域。推進航運科技創(chuàng)新、培育新質生產(chǎn)力，是航運業(yè)高質量發(fā)展的必然要求。

五個定位：規(guī)則、科技、成果轉化、人才和校友平臺

在揭牌環(huán)節(jié)，洪善祥、徐祖遠、何建中、單紅軍、孫玉清、葉興共同為大連海事大學上海國際航運研究院揭牌。

研究院首任院長孫玉清表示，上海國際航運研究院將重點聚焦五個核心定位：打造國際海事規(guī)則策源高地、建設全鏈海事科技創(chuàng)新中心、構建區(qū)域科技成果轉化樞紐、培育高端航運人才基地、搭建航運校友服務平臺。

這五個定位，基本覆蓋了當前中國航運業(yè)最迫切的幾類能力建設需求。

首先是規(guī)則能力。航運是高度國際化產(chǎn)業(yè)，國際海事規(guī)則、綠色燃料規(guī)則、溫室氣體減排機制、海事法律和仲裁體系，正在直接影響船東投資、港口運營、船舶建造、航運金融以及供應鏈管理。中國航運業(yè)規(guī)模已經(jīng)處于全球前列，未來需要在規(guī)則研究、規(guī)則參與和規(guī)則表達方面形成更強支撐。

其次是科技能力。智慧港口、自動化碼頭、智能船舶、航運大數(shù)據(jù)、船舶能效管理、綠色燃料安全應用，已成為港航企業(yè)提升競爭力的重要方向。大連海事大學此前承擔的“智慧港口與自動化碼頭技術研究”交通強國建設試點任務已通過驗收，并在智慧港口關鍵技術研究、船舶排放監(jiān)測平臺、航運大數(shù)據(jù)應用等方面形成成果。這類科研積累如果能夠與上海及長三角港航企業(yè)的應用場景結合，將有助于推動更多技術從實驗室走向實際運營。

第三是成果轉化。航運科技創(chuàng)新長期面臨一個問題：高校和科研機構有研究，企業(yè)有場景，但雙方之間缺少長期、穩(wěn)定、高效的轉化通道。上海國際航運研究院如果能夠依托上海的航運總部經(jīng)濟、金融資源和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將有機會成為海事科研成果工程化、產(chǎn)業(yè)化的重要平臺。

第四是人才培養(yǎng)。航運金融、綠色航運、智能航運、國際海事法治等方向，對人才提出了復合型要求。傳統(tǒng)航海、輪機、交通運輸、海商法、航運經(jīng)濟等學科，需要與金融、數(shù)據(jù)、低碳技術、國際規(guī)則進一步交叉。上海研究院將人才實訓作為重點功能，正契合航運業(yè)當前從單一專業(yè)人才向復合型人才升級的現(xiàn)實需求。

第五是校友平臺。大連海事大學長期為中國航運、海事、港口、船舶、法律、金融等領域培養(yǎng)了大量人才。上海及長三角地區(qū)集聚了眾多海大校友和航運機構。研究院作為校友服務平臺，有望進一步增強學校與行業(yè)之間的長期連接。

49家單位簽約，航運金融成為重要議題

值得關注的是，本次會議期間，單紅軍代表學校與49家單位簽署合作協(xié)議以及航運金融人才培養(yǎng)合作倡議。這一安排說明，上海國際航運研究院并非只承擔學術研究功能，其落地之初已經(jīng)開始對接企業(yè)、機構和產(chǎn)業(yè)資源。

從會議議題看，航運金融是此次活動的重要關鍵詞。

下午舉行的“金融聚力·人才引領·科技賦能 共筑航運金融產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展新生態(tài)”主題閉門會議，在大連海事大學上海國際航運研究院舉行。單紅軍，克拉克森研究中國區(qū)總經(jīng)理幸月，Veson Nautical大中華區(qū)總經(jīng)理王翔，工銀金融租賃海事資產(chǎn)運營部執(zhí)行總經(jīng)理景戈，山東海運股份有限公司董事長高長峰，馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱等，分別圍繞航運金融學科建設與人才培養(yǎng)、全球航運和融資市場、科技賦能航運數(shù)字化蝶變、綠色航運轉型的金融解決方案、航運金融創(chuàng)新實踐、中國航運金融發(fā)展等內(nèi)容作專題報告。

這一議題設置具有現(xiàn)實針對性。過去幾年，航運市場經(jīng)歷了集裝箱、油輪、干散貨、汽車船等多個板塊的劇烈波動；綠色轉型又對船東資產(chǎn)負債表、融資結構和長期投資判斷提出更高要求。船舶資產(chǎn)正在同時受到運價周期、燃料路線、環(huán)保法規(guī)、地緣政治、船廠船位和金融成本影響。航運金融已經(jīng)很難再停留在單純的融資租賃或銀行貸款層面，而需要與資產(chǎn)運營、風險定價、碳成本管理、數(shù)字化風控和長期產(chǎn)業(yè)判斷相結合。

對于上海而言，航運金融本就是國際航運中心建設的重要組成部分。對于大連海事大學而言，依托上海研究院布局航運金融人才培養(yǎng)和智庫研究，也有助于把學校傳統(tǒng)優(yōu)勢從航海、輪機、海事法、交通運輸?shù)阮I域，延伸到航運資產(chǎn)、金融工具、市場研究和產(chǎn)業(yè)決策支持。

從深圳、青島到上海：海大異地平臺布局正在加速

上海國際航運研究院的設立，也應放在大連海事大學近年來異地科研與智庫平臺布局中觀察。

公開信息顯示，大連海事大學深圳研究院最早成立于2007年，2008年加入深圳虛擬大學園。其業(yè)務范圍包括高層次人才培養(yǎng)、科技開發(fā)、科研成果轉化、高新技術企業(yè)孵化、繼續(xù)教育和專業(yè)培訓等，并被定位為學校在珠三角設立的研究機構，為深圳和粵港澳大灣區(qū)提供科研成果轉化和智力支持服務。

今年3月30日，2026青島國際航運周開幕期間，大連海事大學青島研究院正式揭牌。該研究院為學校設立的非法人實體化科研機構，宗旨為“立足青島、面向山東、輻射周邊、向海圖強”，重點構建全鏈海事科技創(chuàng)新中心、國際海事規(guī)則策源高地、高端航運人才培養(yǎng)基地、校友匯智與產(chǎn)教融合平臺四大功能平臺。

2025年11月，大連海事大學還與交通運輸部規(guī)劃研究院、浙江省海港集團、寧波舟山港集團共同在寧波揭牌成立藍海研究院，目標是打造具有全球影響力的港航物流行業(yè)高端智庫，為國家戰(zhàn)略、地方經(jīng)濟和港航物流行業(yè)高質量發(fā)展提供智力支持。

由此看，深圳、青島、寧波、上海這些節(jié)點各有側重。深圳面向珠三角和粵港澳大灣區(qū)，強調科研成果轉化、培訓和智力支持；青島面向山東及北方港航物流和海洋經(jīng)濟，強調科教融匯和人才培養(yǎng)；寧波依托浙江省海港集團和寧波舟山港，側重港航物流智庫；上海則連接國際航運中心建設、長三角一體化、高端航運服務、航運金融、國際海事規(guī)則和科技創(chuàng)新資源。

這套布局背后，是大連海事大學從傳統(tǒng)校園型辦學向行業(yè)現(xiàn)場型平臺延伸的趨勢。航運業(yè)的知識生產(chǎn)和技術創(chuàng)新，越來越需要靠近港口、船東、船廠、海事監(jiān)管、金融機構、法律服務機構和科技企業(yè)。研究院落在哪里，往往代表著學校希望在哪些產(chǎn)業(yè)場景中形成更深參與。

海事高校與航運產(chǎn)業(yè)進入更緊密的協(xié)同階段

近年來，中國航運業(yè)在全球供應鏈重構、綠色低碳規(guī)則變化、數(shù)字技術應用、船舶裝備升級和國際海事規(guī)則博弈中面臨新的競爭環(huán)境。單靠企業(yè)自身，很難同時完成技術研發(fā)、規(guī)則研究、人才培養(yǎng)、金融創(chuàng)新和風險研判。高校和科研機構如果能夠更直接地進入產(chǎn)業(yè)場景，將有助于形成長期支撐。

大連海事大學上海國際航運研究院的揭牌，正是這種趨勢的體現(xiàn)。

對于上海來說，引入大連海事大學這樣的專業(yè)海事高校資源，有助于增強國際航運中心建設中的科技、人才和智庫支撐。對于大連海事大學來說，上海提供了最豐富的航運產(chǎn)業(yè)應用場景，也提供了與央企、地方國企、民營航運企業(yè)、金融機構、國際服務機構、船級社和法律機構深度合作的機會。

從行業(yè)角度看，未來航運競爭將越來越依賴系統(tǒng)能力。船舶運營需要數(shù)字化和智能化支撐，綠色轉型需要工程技術和金融工具共同配合，國際規(guī)則變化需要法治和政策研究快速響應，航運金融需要理解資產(chǎn)、周期和風險的復合型人才。高校研究院如果能夠真正與企業(yè)需求、區(qū)域戰(zhàn)略和國家產(chǎn)業(yè)方向相結合，將成為中國航運從規(guī)模優(yōu)勢走向能力優(yōu)勢的重要基礎設施。

本次上海國際航運研究院揭牌，說明大連海事大學正在進一步把學科、科研、人才和校友資源布局到中國航運業(yè)最活躍的城市和區(qū)域。繼深圳、青島、寧波等平臺之后，上海這一關鍵節(jié)點的落子，也讓海大的異地協(xié)同網(wǎng)絡更加完整。

航運系國運。面向新的全球航運格局，中國航運業(yè)需要更多連接產(chǎn)業(yè)、技術、規(guī)則、金融和人才的平臺。大連海事大學上海國際航運研究院能否成為真正服務行業(yè)、支撐區(qū)域、連接全球的創(chuàng)新平臺，值得持續(xù)關注。

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