北京時(shí)間3月15日15:00，2026 F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海準(zhǔn)時(shí)開(kāi)跑，安東內(nèi)利在上海國(guó)際賽車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)Pole to Win！作為F1歷史上最年輕的桿位得主，安東內(nèi)利在這片福地拿下了自己生涯首個(gè)分站冠軍！也成為繼維斯塔潘之后，F(xiàn)1歷史上第二年輕的分站賽冠軍！之后，拉塞爾亞軍，漢密爾頓季軍。勒克萊爾P4，貝爾曼P5，加斯利P6，勞森P7，哈賈爾P8，塞恩斯、科拉平托帶回積分。

// 沖刺賽&排位賽

回顧排位賽，北京時(shí)間3月14日下午，中國(guó)大獎(jiǎng)賽周六的賽程全部結(jié)束。拉塞爾在沖刺賽中實(shí)現(xiàn)Pole to win！勒克萊爾第二，漢密爾頓第三，諾里斯第四，安東內(nèi)利第五，皮亞斯特里第六，勞森第七，貝爾曼第八。維斯塔潘第九，無(wú)緣積分，他的隊(duì)友哈賈爾則排在第十五。

當(dāng)天下午，北京時(shí)間15:00，排位賽正式開(kāi)始。賽道溫度31攝氏度，維斯塔潘、哈賈爾、漢密爾頓搭載中性胎上場(chǎng)，其余賽車使用軟胎。最終，安東內(nèi)利以1:32.064的最快圈速位列榜首，成為F1歷史上最年輕的桿位得主！拉塞爾排在第二，梅賽德斯再次包攬頭牌。

// 正賽

正賽開(kāi)啟之前發(fā)生了一些意外。在勘察圈后，一些車隊(duì)的賽車遇到了問(wèn)題。諾里斯未能在維修區(qū)關(guān)閉前駛出，皮亞斯特里的賽車隨后也被推回P房，澳大利亞人已經(jīng)連續(xù)兩場(chǎng)比賽未能起步。兩輛邁凱倫賽車由于電路系統(tǒng)問(wèn)題無(wú)法參賽。

這種倒霉的事情不光發(fā)生在邁凱倫身上，暖胎圈開(kāi)始后，博托萊托和阿爾本兩人都沒(méi)有進(jìn)入賽車，總共4人無(wú)法參與發(fā)車！F1“新時(shí)代”來(lái)臨后，各家車隊(duì)多少都面臨著賽車穩(wěn)定性的問(wèn)題。

在輪胎的選擇上，半數(shù)車手搭載中性胎起跑，科拉平托，林德布拉德，奧康，霍肯伯格，斯托爾，阿隆索采用硬胎起跑策略，維斯塔潘則是場(chǎng)上唯一使用軟胎起跑的車手。

來(lái)到發(fā)車時(shí)間，五盞紅燈熄滅比賽正式開(kāi)始！安東內(nèi)利的起步非常不錯(cuò)，但法拉利在彎道里的速度非常有優(yōu)勢(shì)，因此漢密爾頓在一號(hào)彎直接從外線將其超越！勒克萊爾緊隨其后排名第三，拉塞爾落到了第四名！梅賽德斯·奔馳和法拉利從比賽第一圈就開(kāi)始纏斗！之后是加斯利和科拉平托則來(lái)到了第五和第六的位置。

起跑不久后，車陣后方的兩輛凱迪拉克賽車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致博塔斯spin，事故被賽會(huì)調(diào)查。緊接著是哈賈爾在6號(hào)彎出彎時(shí)出現(xiàn)失誤飛出場(chǎng)外，身后的比爾曼差點(diǎn)與其相撞。

第2圈，超車模式開(kāi)啟之后，安東內(nèi)利直接超越漢密爾頓來(lái)到第一！整個(gè)超車動(dòng)作非常輕松，和上一場(chǎng)極為相似！

之后，拉塞爾先后超越勒克萊爾和漢密爾頓，在第4圈時(shí)已經(jīng)來(lái)到了隊(duì)友安東內(nèi)利身后排名第二。兩臺(tái)梅賽德斯·奔馳車拿回了一、二名的位置。

第10圈，塞恩斯、維斯塔潘和勞森全部進(jìn)站，就在他們出站后的瞬間！阿斯頓·馬丁的斯特羅爾就停在了2號(hào)彎的賽道旁！觸發(fā)黃旗的同時(shí)，賽會(huì)出動(dòng)實(shí)體安全車！一眾車手紛紛進(jìn)站換胎！

出站后，安東內(nèi)利繼續(xù)排在第1！身后是沒(méi)進(jìn)站的克拉平托和奧康，拉塞爾、漢密爾頓排在第4和第5，林德布拉德第6，勒克萊爾來(lái)到第7！這給比賽帶來(lái)了更多變數(shù)！

第14圈，安全車結(jié)束，安東內(nèi)利迅速帶開(kāi)。奧康和科拉平托爭(zhēng)奪第二，第四位的拉塞爾在一號(hào)彎鎖死，漢密爾頓超越了拉塞爾升到第四。后者報(bào)告缺乏抓地力，再落到了第五的位置。第15圈，漢密爾頓和勒克萊爾還沒(méi)有等到14號(hào)彎就分別超越了身前的克拉平托和拉塞爾，二者來(lái)到第2和第4！第16圈，勒克萊爾又在3號(hào)彎搶住彎心完成超越！兩輛法拉利來(lái)到第2和第3！

第17圈起，中游車陣位于第五至第九位的車手開(kāi)始纏斗，Alpine，哈斯的四位車手與維斯塔潘在賽道上演了激烈的輪對(duì)輪。

來(lái)到第23圈，這場(chǎng)纏斗暫告一段落，第五到第十位分別是：貝爾曼，維斯塔潘，科拉平托，奧康，霍肯伯格，加斯利。加斯利和維斯塔潘由于賽道上的動(dòng)作被賽會(huì)調(diào)查。

第24圈，勒克萊爾超越漢密爾頓上升至第二 ，兩人正在激烈攻防。后方的拉塞爾伺機(jī)而動(dòng)。

兩臺(tái)法拉利的精彩纏斗一直持續(xù)到第27圈，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)水準(zhǔn)極高的“攻防演練”。

當(dāng)然，兩者纏斗必然影響了速度，因此在不久后拉塞爾超越漢密爾頓，來(lái)到第三的位置。第29圈，前方的勒克萊爾也被超越，梅賽德斯現(xiàn)在占據(jù)了一二的位置，差距7.8秒。

第34圈，克拉平托在2號(hào)彎與身后趕上的奧康發(fā)生碰撞，雙雙spin。重回賽道后已經(jīng)落到隊(duì)尾。三圈后，賽會(huì)給出處罰，奧康因此被處以10秒罰時(shí)。與此同時(shí)，阿隆索退賽，就此阿斯頓·馬丁雙車退賽。

此后，場(chǎng)上的兩臺(tái)法拉利再次進(jìn)入了激烈的纏斗。漢密爾頓在14號(hào)彎超越隊(duì)友，勒克萊爾再一次回到了熟悉的第4位。

隨后的比賽顯得有些平淡，直至第46圈，維斯塔潘的賽車突然降速！隨后車隊(duì)通過(guò)TR告知維斯塔潘退賽。在正賽糟糕的起步之后，維斯塔潘一度來(lái)到第7，但這輛賽車并不能支撐維斯塔潘的野心，又一臺(tái)賽車出現(xiàn)了穩(wěn)定性的問(wèn)題。

第53圈，領(lǐng)跑的安東內(nèi)利沖出了賽道，但回到賽道后仍領(lǐng)先7秒。

他也將這一優(yōu)勢(shì)保持到了比賽結(jié)束。在2026年的中國(guó)大獎(jiǎng)賽第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，創(chuàng)造F1歷史的新紀(jì)錄！成為史上最年輕的桿位奪冠車手！

拉塞爾為梅奔實(shí)現(xiàn)一二帶回！法拉利雙雄漢密爾頓和勒克萊爾分列第三和第四。

// 賽后采訪

拿到冠軍的年輕才俊安東內(nèi)利在采訪時(shí)激動(dòng)落淚，他表示：“謝謝大家！我現(xiàn)在真的……無(wú)法用言語(yǔ)來(lái)形容我的感受，我現(xiàn)在真的止不住淚水了。感謝梅賽德斯，感謝這支車隊(duì)，他們讓我能夠成功圓夢(mèng)。倒數(shù)第4圈我鎖死了輪胎，差點(diǎn)給自己嚇出了心臟病，還好輪胎只是出現(xiàn)了平斑，我能夠順利完成比賽。起步并不是很理想，我可能太想去防內(nèi)線了，然后法拉利從外線超了過(guò)去，但接下來(lái)賽車的速度很棒，我能夠重返領(lǐng)先位置。”

第二個(gè)采訪給到漢密爾頓，他在中國(guó)的車迷非常多，并且他時(shí)隔一年多終于再次站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他在賽后表示：“這是我在上賽看到過(guò)最多車迷的一次了，車手巡游時(shí)來(lái)到11-12號(hào)彎，那里的看臺(tái)幾乎關(guān)閉了20年，但今年居然座無(wú)虛席，我簡(jiǎn)直震驚了！謝謝所有人的支持，TeamLHCHINA真的不可思議，她們是最親切、最棒的粉絲，給了我無(wú)窮的能量。我媽這周末也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)觀賽，能讓她親眼見(jiàn)證如此令人驚嘆的支持，真的非常棒。我享受在圍場(chǎng)的時(shí)光，也享受在上海這座城市的時(shí)光。上海國(guó)際賽車場(chǎng)也是一條無(wú)與倫比的賽道，我一直都很喜歡這里，很高興看到賽車在中國(guó)變得越來(lái)越流行。”

// 新車隊(duì)展望

F1上海站落下帷幕，意味著賽季第二場(chǎng)比賽結(jié)束，在新的規(guī)則下，F(xiàn)1官方收集了兩場(chǎng)比賽的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此前，諸多車手以及車隊(duì)都反映出了新規(guī)則下的賽車為他們帶來(lái)了許多困擾。然而，在這樣的大背景下，我們觀察到兩支新加入的車隊(duì)凱迪拉克和奧迪顯示出了不一樣的表現(xiàn)。很顯然，奧迪 Revolut F1車隊(duì)在兩場(chǎng)系列賽中的表現(xiàn)更是引人注目，盡管在上海站加布里埃爾?博托萊托的賽車同樣出現(xiàn)了穩(wěn)定性的問(wèn)題，但正常出戰(zhàn)的尼科?霍肯伯格在比賽中有著出色的發(fā)揮，只不過(guò)在執(zhí)行“一停”的策略中，換胎過(guò)程中出現(xiàn)了失誤，讓他遺憾地丟掉了拿到積分的機(jī)會(huì)。

相信首次加入F1錦標(biāo)賽就能獲得穩(wěn)定的表現(xiàn)，與深厚的賽車運(yùn)動(dòng)積淀密不可分。截至目前，奧迪在這條轉(zhuǎn)型之路上已取得諸多成就：自2012年起，憑借e-tron quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)斬獲3次勒芒冠軍，在國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）中奪得2次車手世界冠軍和2次廠商世界冠軍；憑借純電動(dòng)e-tron動(dòng)力系統(tǒng)，在電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）中斬獲賽事勝利及車隊(duì)冠軍；2024年達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪憑借搭載電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器的車型首次奪冠，成為又一里程碑。如今，這款“德國(guó)制造”的混合動(dòng)力奧迪F1動(dòng)力單元正式登錄F1的賽場(chǎng)。

自2022年春季起，奧迪便開(kāi)始在多瑙河畔諾伊堡研發(fā)F1動(dòng)力單元——這里是德國(guó)境內(nèi)唯一的F1車隊(duì)運(yùn)營(yíng)基地。該動(dòng)力單元包括一臺(tái)1.6升渦輪增壓V6內(nèi)燃機(jī)（ICE）、包括能量存儲(chǔ)裝置（ES）和電機(jī)-發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）的能量回收系統(tǒng)（ERS）以及電子控制單元（CU-K）。除動(dòng)力單元外，變速箱同樣在諾伊堡研發(fā)，二者共同構(gòu)成完整的動(dòng)力總成。F1新規(guī)聚焦于提升動(dòng)力總成與量產(chǎn)車的關(guān)聯(lián)性，引入了全新混合動(dòng)力概念：電動(dòng)機(jī)輸出功率約提升至目前的三倍，在未來(lái)將與內(nèi)燃機(jī)達(dá)到相近功率水平；而內(nèi)燃機(jī)則從2026年起全面采用可持續(xù)燃料。

除了動(dòng)力單元之外，奧迪 Revolut F1車隊(duì)還擁有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)。其中最為主要的是別是意大利人馬蒂亞·比諾托（Mattia Binotto）和英國(guó)人喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley），二者均有豐富的F1運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。之后的技師團(tuán)隊(duì)以及“一老一新”的車手陣容，讓他們?cè)谑讘?zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽就拿到了第一個(gè)積分。

事實(shí)上，奧迪 Revolut F1車隊(duì)有著更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，他們希望在2030年具備角逐世界冠軍頭銜的實(shí)力。