3月16日，上汽大眾舉辦了ID.ERA技術(shù)發(fā)布會。這場活動，完全可以稱作合資品牌智能化轉(zhuǎn)型的重要分水嶺，因為這次發(fā)布會最重要的一次轉(zhuǎn)變，就發(fā)生在智能駕駛領(lǐng)域。

在這之前，大家對合資車企的智能駕駛印象一直不算好。他們總是慢半拍，要么直接沿用海外成熟技術(shù)，要么跟著新勢力的思路跟進，很少拿出真正讓人眼前一亮的成果。

但這一次，情況完全不一樣了。

發(fā)布會上，Momenta CEO曹旭東帶來了重磅消息。

Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型即將正式到來，并且這款技術(shù)會全球首發(fā)，搭載在上汽大眾全新旗艦SUV ID.ERA 9X之上。

更重要的是，這并不是停留在紙面的概念技術(shù)，而是可以真正量產(chǎn)、可以讓用戶實實在在感受到價值的硬核科技。

這也意味著，物理AI終于正式邁入上車應(yīng)用的階段。同時也告訴市場，合資品牌的智能駕駛終于要迎來翻身時刻，將要打破新勢力在智駕領(lǐng)域長期占據(jù)的話語權(quán)。

先和大家說清楚目前行業(yè)的真實情況。現(xiàn)在市面上不管是新勢力還是傳統(tǒng)合資，絕大多數(shù)智能駕駛都還停留在模仿學(xué)習(xí)階段。簡單理解，就是讓AI大量觀看人類駕駛視頻，模仿人類的開車方式，人類怎么開，AI就怎么學(xué)。

這套模式看起來很穩(wěn)妥，卻有一個無法回避的短板。它極度依賴大量經(jīng)過標(biāo)注的數(shù)據(jù)，一旦碰到?jīng)]有見過的場景，比如突然沖出的行人、無保護左轉(zhuǎn)、近距離加塞，AI就容易反應(yīng)不過來，判斷和動作都會慢一步。這也是很多用戶不敢完全相信智能駕駛的根本原因。

其實不少車企都清楚這個問題，可為什么一直沒有解決。

不是不想改，而是沒有能力改。要么算法支撐不住，要么不敢大量投入研發(fā)。探索全新技術(shù)路線需要巨額資金，還要承擔(dān)試錯風(fēng)險，短期內(nèi)很難看到收益。很多企業(yè)更愿意沿用成熟的模仿學(xué)習(xí)路線，至少不會出現(xiàn)明顯失誤。

這也是新勢力能夠長期占據(jù)智駕輿論高地的重要原因。他們擅長提出概念，制造話題，搶先占領(lǐng)用戶認知。

Momenta這次推出的R7，選擇了一條完全不同的技術(shù)路徑。

它采用強化學(xué)習(xí)加上世界模型的組合，讓AI從單純模仿人類駕駛，升級為可以自主思考、持續(xù)進化的成熟駕駛者。這也是物理AI的核心邏輯，不依靠復(fù)制模仿，而是理解物理規(guī)則，做出獨立決策。

聽起來有些抽象，拆開講解就很容易明白。

首先是世界模型，它相當(dāng)于給AI搭建了一個完整的虛擬交通沙盤，也是物理AI最重要的基礎(chǔ)。

過去的AI只能做到看見什么做出反應(yīng)，只能識別眼前的車輛和行人，無法預(yù)判這些目標(biāo)接下來的行動。世界模型可以讓AI真正理解現(xiàn)實世界的運行規(guī)則。車輛的加速能力、路面摩擦系數(shù)、行人的移動速度、路面濕滑狀態(tài)，都可以被精準感知并計算。

舉一個很直觀的例子。當(dāng)旁邊有車輛長時間近距離行駛，傳統(tǒng)智駕只會持續(xù)監(jiān)測，直到對方強行加塞才做出反應(yīng)，很可能出現(xiàn)緊急制動。

搭載世界模型的AI可以提前三十秒進行預(yù)判。對方車輛的速度、距離、行駛軌跡，甚至駕駛員的意圖，都可以完整推演。系統(tǒng)會提前判斷車輛大概率加塞，主動減速或調(diào)整車道，整個過程平順自然，和經(jīng)驗豐富的司機操作幾乎一致。

不少車企宣傳的智能預(yù)判，本質(zhì)還是依靠大數(shù)據(jù)統(tǒng)計。比如某個路口有很高概率出現(xiàn)加塞行為，依舊屬于模仿范疇。R7所搭載的世界模型，可以真正理解物理規(guī)則，推演多種可能性，相當(dāng)于給AI提供了全局視角。這也是它和市面上很多偽預(yù)判技術(shù)的核心區(qū)別，更是物理AI的關(guān)鍵優(yōu)勢。

這項技術(shù)還有一個很強的能力。虛擬沙盤可以自動生成極端且少見的復(fù)雜場景。暴雨天氣下無保護左轉(zhuǎn)、小區(qū)內(nèi)突然出現(xiàn)行人、高速路段臨時施工等。這些場景在現(xiàn)實中很少出現(xiàn)，也很難被數(shù)據(jù)完全覆蓋。R7可以讓AI在虛擬環(huán)境中不斷練習(xí)，積累應(yīng)對經(jīng)驗，等到真實遇到時就能從容處理。這也是它能夠打破新勢力優(yōu)勢的關(guān)鍵。新勢力依靠海量數(shù)據(jù)覆蓋場景，它則可以自主創(chuàng)造場景，應(yīng)對未知風(fēng)險的能力更強。

另一項核心技術(shù)是強化學(xué)習(xí)，相當(dāng)于給AI設(shè)置了一套完善的獎懲規(guī)則，幫助AI自主找到最優(yōu)駕駛方案，也是物理AI可以持續(xù)進化的關(guān)鍵。簡單來說，AI在虛擬沙盤里行駛，表現(xiàn)優(yōu)秀就獲得正向激勵，出現(xiàn)危險操作或失誤就接受懲罰。安全通過復(fù)雜路口、平穩(wěn)完成變道可以獲得加分。存在碰撞風(fēng)險、頻繁急剎急加速、出現(xiàn)違規(guī)行為則會被扣分。

整個學(xué)習(xí)過程形成完整閉環(huán)。AI在虛擬環(huán)境訓(xùn)練出的優(yōu)秀策略，會應(yīng)用到實車進行測試。實車遇到的新場景再傳回虛擬平臺繼續(xù)優(yōu)化，形成數(shù)據(jù)、仿真、訓(xùn)練、實車的完整循環(huán)，越使用越智能。

更重要的是，這套模式不再依賴人類駕駛數(shù)據(jù)，AI可以自主探索出比人類更合理的駕駛策略。面對復(fù)雜路況，AI可以比人類更快做出最安全高效的選擇，這也是物理AI和傳統(tǒng)模仿式智駕最明顯的不同。

可能有人會疑惑，這不就是讓AI自己練習(xí)開車嗎，和其他智駕系統(tǒng)有什么本質(zhì)不同。這里要提到一個核心優(yōu)勢，那就是端到端一體化架構(gòu)。

傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)中，感知、規(guī)劃、控制是三個相互獨立的部分。攝像頭識別到障礙后，傳遞給規(guī)劃模塊，再由規(guī)劃模塊下達指令給控制模塊，過程中會出現(xiàn)信息損耗，反應(yīng)速度也會變慢。

R7采用一步式輸出，從識別障礙到調(diào)整車速、轉(zhuǎn)向，全程一氣呵成，響應(yīng)速度達到毫秒級別，甚至比人類的本能反應(yīng)更快。這也是物理AI可以實現(xiàn)快速預(yù)判、平穩(wěn)應(yīng)對的重要支撐。

對于普通用戶來說，最關(guān)心的還是實際使用體驗。

根據(jù)Momenta的測試數(shù)據(jù)，R7在碰撞風(fēng)險、誤操作概率、極端場景應(yīng)對等關(guān)鍵安全指標(biāo)上，相比上一代R6提升幅度超過五倍。上代智駕面對突發(fā)狀況有一定概率無法及時響應(yīng)，新版R7大幅降低了這一比例，安全性得到明顯提升。這也是上汽大眾敢于提出打破壟斷的底氣，不依靠概念炒作，而是專注真實體驗與行車安全。

日常乘坐感受也會有明顯提升。過去不少用戶吐槽智駕系統(tǒng)生硬，突然制動、突兀變道都會影響乘坐舒適度。R7的決策邏輯更接近成熟司機，變道前提前觀察，平穩(wěn)切入車道，遇到加塞提前減速，不會出現(xiàn)夸張的操作。

車內(nèi)中控屏還可以實時顯示AI的決策內(nèi)容，比如前方路段施工即將減速，讓用戶清楚系統(tǒng)的運行邏輯，更容易建立信任。相比很多新勢力只注重技術(shù)展示、不透明的智駕體驗，這種方式更貼合用戶的真實需求。

本次首發(fā)搭載這項技術(shù)的車型是上汽大眾ID.ERA 9X。這款車在硬件與軟件兩方面都做到了高水準，可以完美發(fā)揮R7物理AI的全部能力，也是上汽大眾挑戰(zhàn)新勢力壟斷的核心產(chǎn)品。

硬件部分，它配備192線激光雷達、5顆毫米波雷達以及11顆攝像頭，實現(xiàn)全方位環(huán)境感知。無論白天夜晚、晴天雨天，都可以精準識別周邊環(huán)境，避免出現(xiàn)遺漏，為物理AI的推演和決策提供可靠的感知支持。

不少新勢力品牌堆砌硬件更多是為了宣傳，硬件與軟件無法高效配合，導(dǎo)致很多功能無法正常使用，實際體驗很差。上汽大眾則真正實現(xiàn)硬件與軟件的深度協(xié)同。

R7的物理AI算法和大眾專屬的德系智能底盤深度融合，AI做出決策后，底盤可以快速響應(yīng)，車身穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精準度都有保障。高速變道時車身姿態(tài)平穩(wěn)，不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾。這種硬件適配軟件、軟件賦能硬件的模式，是很多新勢力不具備的，他們大多只注重硬件數(shù)量，忽視后期優(yōu)化。

動力部分，ID.ERA 9X搭載大眾專屬高效增程系統(tǒng)和65.2kWh電池。CLTC純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航突破1600公里，從根本上解決純電動車的續(xù)航焦慮。

開啟智能駕駛跑長途時，不用擔(dān)心電量不足的問題。車輛既可以滿足日常純電通勤，也能勝任長途出行，實用性非常突出。

有人可能會問，Momenta技術(shù)實力突出，為什么會選擇與上汽大眾合作。核心原因有兩點，這也是上汽大眾能夠打破新勢力壟斷的獨特優(yōu)勢。

第一，上汽大眾擁有強大的量產(chǎn)能力，可以快速推動R7這類前沿物理AI技術(shù)落地，讓用戶盡早體驗到最新成果。很多新勢力的硬核技術(shù)長期停留在宣傳階段，實際落地周期非常漫長。

第二，上汽大眾更懂中國用戶，可以基于國內(nèi)駕駛習(xí)慣優(yōu)化R7的物理AI功能，更好應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜的城市道路、小區(qū)泊車等場景，比海外智駕系統(tǒng)更接地氣，也比部分只專注高速智駕的新勢力更全面。

還有一個容易被忽視的亮點。Momenta這套方案已經(jīng)進入英國、挪威、澳大利亞等十個國家。這也意味著ID.ERA 9X的智駕系統(tǒng)不僅適合國內(nèi)道路，在海外同樣可以正常使用，真正做到全球通行。

這一點是很多新勢力難以實現(xiàn)的。他們要么只針對國內(nèi)路況優(yōu)化，要么海外推進速度緩慢。這也是上汽大眾打破壟斷、搶占全球智駕市場的重要優(yōu)勢。

說到這里，我們可以回看當(dāng)下的汽車行業(yè)。最近幾年，新勢力一直掌握著智駕領(lǐng)域的輿論主導(dǎo)權(quán)，頻繁發(fā)布全球領(lǐng)先、行業(yè)頂尖等宣傳口號。

但很多技術(shù)只停留在宣傳層面，實際落地功能不完善，體驗也達不到預(yù)期，始終沒有走出依賴數(shù)據(jù)的模仿式智駕。合資車企此前一直被貼上智能化落后的標(biāo)簽。這次上汽大眾與Momenta合作，依靠可量產(chǎn)的物理AI技術(shù)，徹底改變了現(xiàn)有格局，打破新勢力的話語壟斷。

不少人認為，合資車企在智能駕駛領(lǐng)域不如新勢力靈活，實際情況并非如此。上汽大眾擁有德系品牌一貫的安全基因，對細節(jié)的把控、對安全的重視程度，是很多新勢力難以比擬的。Momenta則擁有國內(nèi)頂尖的AI算法，熟悉中國路況，了解中國用戶需求。

兩者合作實現(xiàn)了全球智慧與中國速度的結(jié)合，既保證物理AI智駕的安全性，又兼顧實用性與乘坐體驗。這才是用戶真正需要的智能駕駛，也是它能夠打破壟斷的核心。新勢力比拼宣傳噱頭，上汽大眾專注實力、落地與安全。

可能有人會懷疑，R7真的有這么出色嗎，會不會存在夸大宣傳的情況。

我可以很肯定地說，并不會。

Momenta的合作方覆蓋全球主流車企，累計定點車型數(shù)量龐大，已經(jīng)交付近七十款車型，搭載量突破七十萬臺。能夠獲得這么多車企的認可，已經(jīng)足夠證明它的技術(shù)實力。

此外，R7是全球首個可量產(chǎn)的強化學(xué)習(xí)世界模型，是可以真正搭載在量產(chǎn)車上、讓用戶日常使用的物理AI技術(shù)，而不是實驗室概念或宣傳文案。這和很多新勢力的紙面技術(shù)形成鮮明對比，也是它敢于打破壟斷的底氣。

還有人會好奇，Momenta為什么不選擇主流路線，反而堅持深耕世界模型方向。曹旭東的一句話讓我非常認同。

開車不需要AI擁有編寫代碼、解答數(shù)學(xué)題的能力，只需要理解物理世界、快速響應(yīng)、安全預(yù)判，這正是世界模型的核心價值。

智能駕駛的核心是安全，而不是技術(shù)炫技。主流路線雖然可以實現(xiàn)多模態(tài)理解，但在駕駛安全層面，不如世界模型精準高效。它依舊依賴大量標(biāo)注數(shù)據(jù)，碰到陌生場景很容易出現(xiàn)問題，本質(zhì)還是模仿式智駕。世界模型所代表的物理AI，可以自主理解物理規(guī)則，應(yīng)對未知場景的能力更強、反應(yīng)更快，這才是智能駕駛應(yīng)有的發(fā)展方向，也是它能夠超越新勢力智駕的關(guān)鍵。

最后說說我個人的觀點。

Momenta R7的發(fā)布，不只是一家企業(yè)的技術(shù)突破，更是整個自動駕駛行業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點。它標(biāo)志著自動駕駛從模仿學(xué)習(xí)階段，正式進入物理認知加自主進化的全新階段，從感知智能升級為認知智能，是整個技術(shù)路線的重要重構(gòu)，也讓上汽大眾擁有了打破新勢力智駕壟斷的實力。

上汽大眾ID.ERA 9X率先搭載R7，代表合資車企的智能駕駛終于擺脫跟隨者的定位，轉(zhuǎn)身成為行業(yè)引領(lǐng)者。

過去大家普遍認為新勢力是智能駕駛的唯一選擇，現(xiàn)在可以清晰看到，合資車企只要找對方向、選對伙伴，同樣可以打造出超越新勢力的產(chǎn)品，同樣可以打破壟斷，重新奪回智駕領(lǐng)域的話語權(quán)。

對于所有消費者來說，這絕對是一件好事。市場競爭越激烈，車企就越會用心打磨產(chǎn)品，我們也能體驗到更安全、更實用、更舒適的智能駕駛。

R7的出現(xiàn)，還會重新定義智能輔助駕駛的升級速度，推動技術(shù)快速迭代，讓用戶以更快的速度體驗到更先進的智駕功能。

當(dāng)然，智能駕駛的發(fā)展不會一蹴而就。R7同樣存在提升空間，面對更復(fù)雜的極端場景還需要持續(xù)優(yōu)化。

但不可否認，它已經(jīng)邁出了最關(guān)鍵的一步。讓物理AI真正上車應(yīng)用，讓智能駕駛從技術(shù)炫技回歸實用本質(zhì)，讓普通用戶感受到科技帶來的安全與便利，同時打破新勢力的智駕壟斷，給用戶提供一個更可靠的新選擇。

3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X即將開啟預(yù)售，R7的物理AI體驗也會率先對這款車的首批用戶開放。我非常期待它的真實表現(xiàn)，也希望Momenta和上汽大眾能夠繼續(xù)深化合作，推出更多優(yōu)秀產(chǎn)品，引領(lǐng)智駕行業(yè)發(fā)展，徹底打破現(xiàn)有壟斷格局。

最后我想說，智能駕駛的最終目標(biāo)，并不是取代人類，而是輔助人類，讓開車變得更安全、更輕松。Momenta R7與上汽大眾ID.ERA 9X的組合，正在朝著這個目標(biāo)穩(wěn)步前進。

相信不用太久，我們就能真正實現(xiàn)更輕松的出行狀態(tài)，讓每一次上路都安心、舒適、高效。這就是科技最本真的價值，也是打破壟斷、回歸用戶需求的真正意義。