【汽車服務(wù)世界】第1901期早報(bào)

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今日要聞：

1、“2026年2月新能源車均價(jià)18.8萬(wàn)元，中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)性變化顯現(xiàn)”；

2、中升控股發(fā)布盈利警告，預(yù)虧20億元；

3、寶馬豪擲百億歐元加速電動(dòng)化，2030年目標(biāo)銷量對(duì)半分；

4、曝梅賽德斯-奔馳與吉利展開(kāi)早期磋商擬深化合作；

5、東風(fēng)本田武漢全功能中心開(kāi)工，系品牌首家自主運(yùn)營(yíng)直營(yíng)店；

6、倍耐力確認(rèn)終止股東協(xié)議，中化或?qū)⒈煌顺觯?/p>

行業(yè)動(dòng)態(tài)

1、“2026年2月新能源車均價(jià)18.8萬(wàn)元，中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)性變化顯現(xiàn)”

3月15日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文分析了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格趨勢(shì)。文章指出，從2021年到2024年，乘用車零售均價(jià)從16.5萬(wàn)元上升至18.4萬(wàn)元，而2025年均價(jià)預(yù)計(jì)為17.0萬(wàn)元，較2024年下降1.4萬(wàn)元。2026年2月，乘用車均價(jià)達(dá)到18.0萬(wàn)元，較同期提升1.5萬(wàn)元。豪華車、合資品牌和新勢(shì)力品牌的價(jià)格均有所波動(dòng)，其中新勢(shì)力品牌2025年均價(jià)為24.1萬(wàn)元，較2024年下降4萬(wàn)元，而2026年2月均價(jià)為25.9萬(wàn)元，較同期增加3.3萬(wàn)元。
在燃油車和新能源車方面，常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，而新能源車均價(jià)近期逐步下降，從2023年的18.4萬(wàn)元降至2025年的16.0萬(wàn)元。2026年2月新能源車均價(jià)為18.8萬(wàn)元，較去年同期漲價(jià)3.7萬(wàn)元，顯示出新能源車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車普及率僅為254臺(tái)/千人，電動(dòng)化的低成本將帶來(lái)車價(jià)持續(xù)下降的趨勢(shì)。隨著車購(gòu)稅免稅政策的退出和新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力，2月A00級(jí)電動(dòng)車銷量劇烈萎縮，導(dǎo)致均價(jià)上升，2026年銷量增長(zhǎng)壓力較大。（來(lái)源：一電快訊）

2、中升控股發(fā)布盈利警告，預(yù)虧20億元

2026年3月13日，中升控股發(fā)布盈利警告，一紙公告引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。公告顯示，預(yù)計(jì)2025年度母公司擁有者應(yīng)占虧損不超過(guò)20億元，而2024年同期這一數(shù)據(jù)為盈利32億元。

中升控股在盈利警告中明確指出，2025年虧損的核心原因集中在三大方面：其一，新車銷售業(yè)務(wù)持續(xù)承壓，毛損大幅擴(kuò)大；其二，汽車金融傭金大幅下滑，衍生業(yè)務(wù)盈利收縮；其三，商譽(yù)及無(wú)形資產(chǎn)減值，資產(chǎn)優(yōu)化壓力凸顯。

盡管面臨多重壓力，中升控股的公告仍釋放出積極信號(hào)：售后服務(wù)毛利保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，庫(kù)存水平維持健康，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)增加。（來(lái)源：SGAuto汽車經(jīng)營(yíng)與服務(wù)）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

3、寶馬豪擲百億歐元加速電動(dòng)化，2030年目標(biāo)銷量對(duì)半分

3月16日，寶馬集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略受到關(guān)注。盡管許多車企在宣布燃油發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)時(shí)間表后收回承諾，寶馬依然堅(jiān)持保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，并主張采用多元化動(dòng)力總成策略。寶馬已為新世代（NeueKlasse）平臺(tái)投入超過(guò)100億歐元，這是公司歷史上最大規(guī)模的投資，其中大部分預(yù)算用于電動(dòng)汽車。寶馬的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)燃油車與電動(dòng)汽車銷量持平，覆蓋集團(tuán)旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌。

寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)展顯著，2021年電動(dòng)汽車占比僅4.1%，2022年升至9%，2023年為14.7%，2024年17.4%，2025年達(dá)到17.9%。全新iX3開(kāi)啟預(yù)訂僅半年，訂單量便已突破5萬(wàn)輛。寶馬計(jì)劃推出更多電動(dòng)車型，包括i3轎車、iX5、iX7等，以及可能的iX6和一款對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)（參數(shù)丨圖片）的硬派SUV電動(dòng)版本。此外，寶馬還可能在緊湊型跨界車iX1之下推出更親民的電動(dòng)車型，如i1兩廂車與i2轎車。現(xiàn)有電動(dòng)汽車也將逐步搭載新世代技術(shù)。（來(lái)源：一電快訊）

4、曝梅賽德斯-奔馳與吉利展開(kāi)早期磋商擬深化合作

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，德國(guó)車企梅賽德斯-奔馳集團(tuán)已就深化與中國(guó)車企吉利的合作展開(kāi)早期洽談，此舉旨在強(qiáng)化其在全球最大市場(chǎng)中國(guó)的車型研發(fā)能力。

知情人士稱，雙方現(xiàn)階段磋商的重點(diǎn)在于，奔馳現(xiàn)有一代純電動(dòng)產(chǎn)品之后，就未來(lái)全新車型展開(kāi)潛在合作。在本土品牌憑借研發(fā)速度與價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速崛起的中國(guó)市場(chǎng)，更多依托吉利有望幫助奔馳縮短研發(fā)周期、降低工程成本。

奔馳的一位發(fā)言人表示，該公司“無(wú)論在中國(guó)還是全球范圍內(nèi)，都在持續(xù)探索讓研發(fā)更快、更好、更高效的途徑”。吉利的一位發(fā)言人則拒絕置評(píng)。

奔馳發(fā)言人在一份聲明中強(qiáng)調(diào)：“梅賽德斯-奔馳與吉利目前并未就平臺(tái)共享展開(kāi)討論。”知情人士指出，對(duì)奔馳而言，任何深化與吉利合作的舉措都較為敏感，相關(guān)磋商也未必會(huì)達(dá)成正式協(xié)議。

奔馳在華主要制造合作伙伴為國(guó)有企業(yè)北汽集團(tuán)。北汽集團(tuán)與吉利創(chuàng)始人李書福均為奔馳的大股東：北汽集團(tuán)持股9.98%，李書福持股9.69%。

知情人士稱，奔馳與吉利高層保持著常態(tài)化溝通。雙方已通過(guò)Smart品牌合資公司開(kāi)展合作，將其重新定位為純電動(dòng)品牌。在Smart#3跨界車等車型上，由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)、吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)與生產(chǎn)制造，這一模式為未來(lái)擴(kuò)大合作的分工方式提供了范本。（來(lái)源：蓋世汽車）

5、東風(fēng)本田武漢全功能中心開(kāi)工，系品牌首家自主運(yùn)營(yíng)直營(yíng)店

據(jù)微信號(hào)“武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)”報(bào)道，近日，東風(fēng)本田武漢全功能中心項(xiàng)目在原東風(fēng)本田二廠3號(hào)門正式開(kāi)工，該中心是東風(fēng)本田首家獨(dú)立自主運(yùn)營(yíng)的直營(yíng)店，將打造集品牌展示、用戶體驗(yàn)、銷售服務(wù)于一體的全新服務(wù)空間，落地后將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域汽車流通服務(wù)體系，激發(fā)汽車消費(fèi)活力。

東風(fēng)本田2003年成立，深耕武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)20余年，是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主流合資企業(yè)。當(dāng)前企業(yè)正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品矩陣，全國(guó)已布局410家特約銷售服務(wù)店及300余家直營(yíng)、加盟網(wǎng)絡(luò)。

銷量方面，東風(fēng)本田2026年2月銷量達(dá)17583臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩月同比增長(zhǎng)。其中主力車型CR-V同比增長(zhǎng)13.2%，英仕派、HR-V分別同比增長(zhǎng)47.5%、303%，為銷量增長(zhǎng)提供核心支撐。

作為東風(fēng)本田大本營(yíng)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)始終聚焦服務(wù)龍頭企業(yè)，以新能源化、智能化、高端化為發(fā)展方向，持續(xù)完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，打造車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊，構(gòu)建“汽車+”產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，同時(shí)連續(xù)三年舉辦汽車巡展促消費(fèi)，助力“車谷造”汽車拓展市場(chǎng)。

武漢智能汽車軟件園相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，支持企業(yè)深耕本地，提升“車谷造”汽車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（來(lái)源：蓋世汽車）

6、新能源綠牌下的燃油“暗門”：起底純電車違規(guī)加裝增程器

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)消息，記者關(guān)注到，在某些社交平臺(tái)，一些賬號(hào)發(fā)布“可給純電車型加增程器”的廣告引發(fā)激烈討論。一賬號(hào)在視頻中打出“無(wú)損加裝，不影響質(zhì)保、年審”的標(biāo)語(yǔ)，試圖打消車主對(duì)合法性與售后的所有顧慮。

一位從業(yè)多年的汽車工程技術(shù)人士向記者指出，給純電車增加增程器存在三層隱患：

一是改變車輛原始電氣架構(gòu)，容易干擾原廠電池管理系統(tǒng)（BMS）的正常工作；二是熱管理邏輯被打亂，導(dǎo)致電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)增加，埋下自燃隱患；三是放置在后備廂的電池組缺乏原廠級(jí)別的碰撞保護(hù)，一旦發(fā)生追尾，將對(duì)乘員生命安全構(gòu)成直接威脅。

7、倍耐力確認(rèn)終止股東協(xié)議，中化或?qū)⒈煌顺?/p>

據(jù)輪胎報(bào)消息，2月25日，意大利輪胎巨頭倍耐力執(zhí)行副主席MarcoTronchettiProvera在全年業(yè)績(jī)電話會(huì)議上一錘定音，確認(rèn)公司將不會(huì)與中國(guó)最大股東中化集團(tuán)續(xù)簽將于5月18日到期的股東協(xié)議。

“我們目前沒(méi)有與中化進(jìn)行任何談判。我們將終止這份協(xié)議，不會(huì)在今年5月續(xù)約。”這一表態(tài)，不僅宣告了雙方合作關(guān)系的正式破裂，也標(biāo)志著倍耐力在“去中化”道路上邁出了無(wú)法回頭的一步。

二手車

8、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)：2月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量130.10萬(wàn)輛環(huán)比下降24.76%

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量130.10萬(wàn)輛，環(huán)比下降24.76%，同比下降6.49%，交易金額為844.01億元。2026年1-2月，二手車?yán)塾?jì)交易量303.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.23%，與同期相比增加了17.77萬(wàn)輛，累計(jì)交易金額為1950.13億元。（來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)）

新能源

9、三部門：2030年燃料電池車達(dá)10萬(wàn)輛氫氣價(jià)格降至25元以下

3月16日消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《部署開(kāi)展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作》的通知。

部署開(kāi)展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作，明確以城市群為試點(diǎn)主體，通過(guò)多場(chǎng)景規(guī)模化應(yīng)用帶動(dòng)氫能成本降低，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

此次試點(diǎn)將以“揭榜掛帥”方式遴選城市群，設(shè)置燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒、創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景等6個(gè)榜單，試點(diǎn)期4年，單個(gè)城市群中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)上限不超16億元。

通過(guò)試點(diǎn)，將氫能應(yīng)用場(chǎng)景從燃料電池汽車拓展至工業(yè)、交通等多元領(lǐng)域，打造“1個(gè)燃料電池汽車通用場(chǎng)景+N個(gè)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景+X個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景”的綜合應(yīng)用生態(tài)。其中：

燃料電池汽車場(chǎng)景重點(diǎn)推動(dòng)中重型商用車、冷鏈物流車等規(guī)模化應(yīng)用；

工業(yè)領(lǐng)域涵蓋綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒四大場(chǎng)景；

創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景則探索氫能在軌道機(jī)車、船舶、新型儲(chǔ)能等領(lǐng)域的落地。

通知明確，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，終端用氫平均價(jià)格降至25元/公斤以下，部分優(yōu)勢(shì)地區(qū)力爭(zhēng)降至15元/公斤左右；

全國(guó)燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛。同時(shí)，通過(guò)試點(diǎn)推動(dòng)燃料電池、電解槽等氫能裝備迭代升級(jí)，讓氫能成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（來(lái)源：快科技）

作者提示：素材來(lái)源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞